作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

毫末智行來到了危險的邊緣。

近日，據(jù)36氪汽車報道稱，董事長張凱已提出離職，去向未明；技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等高管也已在今年4月離開公司。

盡管對于離職傳聞，毫末智行董事長張凱回應(yīng)稱：“沒有”。

但不可否認的是，在長城汽車在智能化方向上，不斷向元戎啟行等智能駕駛供應(yīng)商傾斜后，毫末智行處境艱難，甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，“毫末在長城內(nèi)部現(xiàn)在基本沒人關(guān)心了，魏建軍和穆峰現(xiàn)在都聽不得毫末”。

這不是毫末智行第一次陷入“負面報道”危機。

去年10月，有媒體報道稱，長城汽車董事長魏建軍內(nèi)部暫時叫停毫末智行的港股IPO。

針對這一消息，毫末智行曾回應(yīng)《賽博汽車》表示，該消息不實。“目前毫末HPilot搭載車型超過20款，第二代智駕產(chǎn)品已陸續(xù)進入交付狀態(tài)，加速沖刺自動駕駛3.0時代”。

長城汽車旗下搭載毫末智行智駕產(chǎn)品車型

彼時相關(guān)人士稱，從股東信息能看到，毫末智行大股東是保定市長城控股集團有限公司，實控人為長城汽車董事長魏建軍，真金白銀支持的，無論是魏建軍還是長城，肯定是希望毫末智行能發(fā)展的好、能上市的。“當(dāng)這個階段，不管是對于港股流動性，還是市值，都不是上市的好時候。”

毫末智行董事長張凱也對外透露，“毫末智行沒有暫停赴港IPO計劃，仍在進行中。具體的IPO時間應(yīng)該是2025年”。

上述人士表示，在當(dāng)時階段，毫末智行最大的任務(wù)是全力攻克城市NOA，服務(wù)好兩大外部客戶，加速HP370產(chǎn)品的交付，即城市記憶行車與記憶泊車產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)眼2025年已過去一半，毫末智行并未傳來上市聲音、城市NOA也無量產(chǎn)落地消息，反而是張凱被傳離職。

從“含著金湯匙”出生，到如今“負面纏身”，毫末智行成立五年多，歷經(jīng)沉浮。

01

孵化自長城，曾要做中國版“Cruise”

成立于2019年的毫末智行，定位自動駕駛解決方案供應(yīng)商，是長城汽車內(nèi)部孵化出的子公司，前身為2015年長城汽車成立的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部。

長城汽車技術(shù)副總工程師、長城汽車智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部部長張凱擔(dān)任董事長，前百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝擔(dān)任CEO，實際控股人為魏建軍。

毫末智行股權(quán)結(jié)構(gòu)圖（企查查）

可謂，配置拉滿。

創(chuàng)立之初，長城汽車對毫末智行也是飽含期待，希望它能成為中國的“Cruise”模式，后者現(xiàn)在的處境也是唏噓。

自動駕駛企業(yè)發(fā)展模式大致分為三類：

第一類是Waymo模式，以人工智能和云端技術(shù)，去做細分領(lǐng)域的專項集中；

第二類是特斯拉，以電動車為產(chǎn)品，自動駕駛作為其核心賣點用于同市場其他廠商進行競爭；

第三類是Cruise模式，屬于主機廠分化出來的一個獨立運行的科技企業(yè)，來為主機廠的智能化與自動駕駛提供服務(wù)。

顯然，毫末智行屬于第三種。

毫末智行提出“風(fēng)車”戰(zhàn)略

具體落地上，則是提出“風(fēng)車”戰(zhàn)略。即以數(shù)據(jù)智能為核心，從低速無人物流車、乘用車自動駕駛產(chǎn)品、低速物流智能硬件三大產(chǎn)品布局自動駕駛業(yè)務(wù)，進而組成“風(fēng)車戰(zhàn)略”。三個業(yè)務(wù)線向數(shù)據(jù)智能提供數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)智能將迭代升級的無人駕駛技術(shù)反哺至三大業(yè)務(wù)線。

理想很豐滿，但現(xiàn)實卻并不算理想。

無論是L2和L4技術(shù)邏輯，還是小車（無人配送）和大車（乘用車）的制造邏輯都有不小的差距。

至少在2021年，毫末智行宣布已在“北京順義地區(qū)進入常態(tài)化運營，累計服務(wù)近千單之際”，但據(jù)稱作為合作試點的物美多點超市馬坡店，很長時間實際未見真車運營。

不過，這并不影響它當(dāng)年的“猛勢頭”。

彼時，背靠長城汽車，毫末智行的更多精力和宣傳，都放在了乘用車上。

2021年9月，毫末智行2021第三期品牌開放日活動上，張凱宣布：預(yù)計2022年底，毫末智行將承擔(dān)長城汽車34款待上市車型高級別輔助駕駛的開發(fā)任務(wù)，占長城汽車全年待上市車型接近80%，這些車型中30%是標(biāo)配，其余均是高配搭載。未來三年搭載毫末智行輔助自動駕駛的乘用車總量將會超過100萬臺，從而形成有效的規(guī)模優(yōu)勢。

毫末智行，正是意氣風(fēng)發(fā)時。

02

城市NOA折戟，豪言壯志與落地困境

最開始，毫末智行是有底氣的。

2020年，在毫末智行的助力下，長城汽車開始在智能化方向上全面發(fā)力，并小有成績。

2020年長城汽車提出的331目標(biāo)

當(dāng)年7月，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331”計劃：要利用三年時間實現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領(lǐng)先，打造智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)當(dāng)時規(guī)劃，搭載毫末智行技術(shù)的咖啡智能平臺首款落地車型為魏牌旗艦車型，然后陸續(xù)搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。

甚至還提出：2021年，實現(xiàn)全車冗余L3級自動駕駛，以及具有NOH能力的自動駕駛；2022年，實現(xiàn)中國市場輔助自動駕駛用戶量最多；實現(xiàn)中國最大算力計算平臺的智能駕駛落地；實現(xiàn)中國首個復(fù)合場景下L4級自動駕駛；2023年，實現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4級自動駕駛。

一開始，計劃推進地不錯。

2021年5月起，毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)HPilot 1.0迅速搭載魏牌摩卡等多款車型。

2022年3月，輔助駕駛系統(tǒng)快速迭代至HPilot 2.0版本，并隨著坦克500的上市正式落地。

……

在毫末智行的加持下，長城汽車成為繼特斯拉、小鵬汽車之后，全球第三家正式推出全棧自研領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH（Navigation on HPilot）的車企。

業(yè)務(wù)推進的同時，融資消息也是不斷。僅2021年，毫末智行便完成三輪融資。

一時間風(fēng)光無二。

毫末智行發(fā)展轉(zhuǎn)折點，在于城市NOH的遲遲不能落地。

實際上，毫末智行是比較早宣布要將城市NOH落地的智駕公司。

早在2022年8月成都車展上，毫末智行就推出城市NOH。彼時，其表示首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，預(yù)計將在當(dāng)年第四季度上車交付，年底在10個城市落地，2023年使用范圍計劃擴大到100城。

2023年5月，毫末智行又表示，搭載毫末HPilot3.0系統(tǒng)，具備城市NOH功能的魏牌新摩卡DHT-PHEV和藍山將先后上市，隨著兩款車型交付，毫末城市NOH將首批落地在北京、保定、上海等城市，并于2024年開拓100個城市。

新摩卡DHT-PHEV和藍山確實先后上市了，但城市NOH遲遲未開通。

2023年底，張凱和顧維灝發(fā)布內(nèi)部信表示，2024年的重要戰(zhàn)役之一，就是確保毫末第二代HPilot智駕產(chǎn)品明年的交付上車。

2023年初毫末發(fā)布第二代HPilot智駕產(chǎn)品

毫末第二代HPilot智駕產(chǎn)品，是其于2023年HAOMO AI DAY發(fā)布的智能輔助駕駛產(chǎn)品，包括3000元級的高速無圖NOH產(chǎn)品HP170、5000元級的城市記憶行車與記憶泊車產(chǎn)品HP370，以及8000元級的城市全場景無圖NOH產(chǎn)品HP570。

三款產(chǎn)品價格都在千元級別，曾在業(yè)內(nèi)引發(fā)過熱議。

不過，從目前來看，至少城市全場景無圖NOH產(chǎn)品上車并不順利。

長城現(xiàn)有智駕方案中，毫末智行主要提供實現(xiàn)行泊一體的中階智駕方案，搭載在旗下歐拉、哈弗、魏牌部分車型上；而無圖NOA的高階智駕方案則由元戎啟行提供，目前已上車的車型為魏牌藍山智駕版，后續(xù)還在繼續(xù)推進新的車型、甚至新的合作伙伴。

有接近長城汽車人士稱，“毫末給集團保證后，長城汽車一直等著，遲遲無法落地，這讓一向要求守信的（長城汽車總裁）穆峰不高興了，開始對外尋摸，元戎啟行主要是穆峰定下來的”。

實際上，不止元戎啟行，長城汽車還對華為等進行了評估。上述人士稱，“當(dāng)時的表現(xiàn)兩者是不相上下的，但元戎小公司，能‘AII IN’服務(wù)長城”。最終，定板元戎啟行。

此外，長城汽車還在同時測試大疆等多個供應(yīng)商，主攻都是端到端方向。

03

技術(shù)突圍，研發(fā)投入與市場現(xiàn)實落差

在失去“獨供特權(quán)”前后，毫末智行是經(jīng)過多輪反思的。

有相關(guān)人士稱，2022年，毫末智行就在內(nèi)部立了“重感知、輕地圖”的項目，算是行業(yè)“第一個吃螃蟹的人”，并且與多數(shù)人的選擇英偉達Orin芯片不同，毫末選擇了高通Snapdragon Ride計算平臺，成為行業(yè)首款落地高通自動駕駛芯片8650的車型。

毫末智行與高通就城市智駕產(chǎn)品展開合作

“當(dāng)時想的是英偉達已經(jīng)有很多大客戶了，毫末作為小客戶不一定會被重視，而高通開放度更高、配合度極高。”上述人士稱，由于雙方都沒做過，中間確實踩了很多的坑。“真是苦和累沒少受，但結(jié)果確實不好”。

一方面，華為、小鵬搶跑，成為國內(nèi)第一批大規(guī)模落地城市領(lǐng)航輔助駕駛的玩家，已經(jīng)率先占領(lǐng)用戶心智。

另一方面，行業(yè)競爭激烈越發(fā)激烈，特別是大疆等企業(yè)的下場，把智駕產(chǎn)品價格打至新低。

毫末智行希望可以跟進。

于是，它先是在2023年10月，“咬牙”發(fā)布了三塊千元級產(chǎn)品，“不賺錢至少先賺吆喝”。

后又選擇“關(guān)起門來”，更關(guān)注技術(shù)。

去年11月底，毫末智行五周年之際，毫末智行董事長張凱和CEO顧維灝發(fā)出內(nèi)部信《前進，再前進！》表示，智駕市場已經(jīng)進入你死我活的競爭期，全體毫末人需要咬緊牙關(guān)、努力再努力，用比別人付出更多幾倍的努力，把毫末的名字牢牢刻在智駕發(fā)展的里程碑上。

“2024年也不開‘AI DAY’了，專心研發(fā)，現(xiàn)階段目標(biāo)就是要攻克城市NOA。”去年10月，有相關(guān)人士如此表示。“其實現(xiàn)在對于毫末也不算壞事，讓企業(yè)危機感更強、更沉下心去做事量產(chǎn)交付”。

他稱，2024年初，毫末智行又拿下了一個海外大客戶，已經(jīng)有兩個大客戶，他們都看中的是HP370，即城市記憶行車與記憶泊車產(chǎn)品，畢竟性價比更高。“他們都會定期回來檢查、驗收，毫末也是去掉一切其他事宜，全力保交付。”

但至少從當(dāng)下節(jié)點來看，上述乘用車項目還未有進一步交付落地的消息傳出；無人配送業(yè)務(wù)更是處于“清庫存狀態(tài)”。

如今，又陷入“董事長離職”風(fēng)波，

如今，隨著“董事長離職”傳聞的發(fā)酵，毫末智行正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，長城汽車內(nèi)部資源的支持力度明顯減弱，元戎啟行等外部供應(yīng)商正在逐步取代其核心地位；另一方面，華為、momenta、大疆等公司正加速搶占智駕市場份額。

若毫末智行無法在短期內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)突破或找到新的增長支點，這家曾經(jīng)的“長城嫡子”，或許將迎來更為嚴峻的生存考驗。

END-

       原文標(biāo)題 : 從長城“嫡子”到負面報道不斷，毫末智行五年沉浮錄