中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)十月份最新數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈一定下降，同比降幅更為明顯， 1－10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為28年以來首次負(fù)增長。然而，這番趨勢從今年7月就已開始，與此前專家預(yù)測的車市窘態(tài)不謀而合，如此看來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭越來越強(qiáng)烈，在市場規(guī)模不變的情況下，由“增量競爭”轉(zhuǎn)為“存量競爭”已是不爭的事實(shí)。

“存量競爭”的環(huán)境下車企“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)過去，車企營銷部門的壓力越來越大。以往，消費(fèi)者看車更看重這款車本身，植根于產(chǎn)品進(jìn)行橫向豎向?qū)Ρ�。吳聲汽車梳�?－10月銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，今年推出的部分新車并沒有為銷量帶來顯著提升。接下來擺在車企面前的問題不僅僅是要推出新車這么簡單，畢竟“躺著都掙錢”的時(shí)代已經(jīng)過去了。

隨著90后越來越成為市場消費(fèi)主體，車企的營銷模式更加迎合年輕人的喜好。就在剛剛過去的雙11，車企通過電商營銷的方式在一次博得年輕人的眼球。據(jù)悉，不僅成交額較去年大有增長，而且在電商平臺“網(wǎng)購”的汽車已經(jīng)在隔日完成交付。雖然以前也有電商營銷的提議，但是落地的太少，現(xiàn)在商營銷的理念已經(jīng)得到了實(shí)踐，電商營銷方式越來越受到關(guān)注。有行業(yè)內(nèi)專家表示：“未來，汽車的營銷方式和銷售渠道一定是多種多樣的，雙11的電商平臺售車就是一種創(chuàng)新，這也同樣是一個(gè)新的營銷方法的創(chuàng)新�！�

車企在電商平臺上給出金融方案同樣令消費(fèi)者動(dòng)心，一定程度上促進(jìn)了汽車消費(fèi)。不僅如此，消費(fèi)者在電商平臺上購買后續(xù)服務(wù)的數(shù)量有明顯提升，有業(yè)內(nèi)人士表示：“現(xiàn)在消費(fèi)者買車更加注重汽車后市場。”

吳聲汽車經(jīng)過對消費(fèi)者和車企的雙方調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，如今消費(fèi)者在關(guān)注汽車本身的同時(shí)更加關(guān)注汽車的售后和服務(wù)。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者在購車的橫向?qū)Ρ戎懈�加看重售后與服務(wù)，而且這種現(xiàn)象在豪華品牌中更加明顯。某豪華品牌內(nèi)部人士向吳聲汽車說到，“品牌旗下一些車型銷量慘淡，而且網(wǎng)上很多聲音都在針對我們的售后和服務(wù)，即便是價(jià)格上做了優(yōu)惠，但也為此失去了很多潛在的購車者，導(dǎo)致這些車型的銷量一直上不去�！�

有行業(yè)專家向吳聲汽車解答：“當(dāng)前在存量競爭的環(huán)境下，消費(fèi)主體越來越呈年輕化趨勢發(fā)展，豪華品牌想在20萬區(qū)間分一部分市場出來可以理解，當(dāng)然，在這一價(jià)位的確有很多的意向購車者，但是很多品牌都沒有做好‘親和力’這一指標(biāo)，無論是從售前價(jià)格還是售后服務(wù)都會(huì)與消費(fèi)者產(chǎn)生距離感。即便是產(chǎn)品沒有問題，但是與消費(fèi)者距離過于疏遠(yuǎn)同樣會(huì)被冷對待�！�

總的來說，存量競爭的時(shí)代，消費(fèi)者的地位變得愈發(fā)主動(dòng)，車企在創(chuàng)新營銷方式的同時(shí)也要從售前售后方面提高產(chǎn)品的親和力，這樣才有利于品牌在存量競爭中進(jìn)一步發(fā)展。