在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉型而來的代表企業(yè)，其技術路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產(chǎn)業(yè)界的高度關注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術架構和渠道構建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式。尤其在三電系統(tǒng)集成、電動平臺開發(fā)、智能座艙和增程技術等領域，公司展現(xiàn)出較強的研發(fā)自主性與平臺化制造能力。結合其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢和智選車商業(yè)模式的持續(xù)強化，賽力斯已初步具備從產(chǎn)品爆款向生態(tài)閉環(huán)演進的可能路徑。

賽力斯的發(fā)展并非一蹴而就。公司起步于1986年，當時主營汽車座椅彈簧等零部件，是典型的傳統(tǒng)汽配制造商。2003年，公司通過與東風汽車集團合資設立東風小康，進入微型汽車整車制造領域，發(fā)展階段與五菱、長安等品牌重疊。2016年，公司正式啟動第三次“創(chuàng)業(yè)”，成立金康新能源并快速進軍新能源汽車整車制造領域。在新能源戰(zhàn)略明確后，公司開始圍繞“整車+三電”雙主線同步推進，并將品牌全面整合為“賽力斯”。

2021年起，賽力斯與華為的戰(zhàn)略合作加速演化，由最初的技術供應鏈關系，演進為聯(lián)合研發(fā)與市場聯(lián)營雙軌驅動。賽力斯通過賽力斯汽車和華為終端聯(lián)合運營“AITO問界”品牌，形成行業(yè)內較早實現(xiàn)高階自動駕駛系統(tǒng)、HarmonyOS智能座艙與三合一電驅平臺全面落地的整車制造商之一。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯2024年新能源汽車銷量426,885輛，同比增長182.84%，實現(xiàn)了銷量倍增目標，2024年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額225.15億元。

賽力斯發(fā)展歷程

在核心技術架構上，賽力斯構建了較為完整的三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電驅、電控、增程器和動力電池組，具備較強的自主研發(fā)能力。其動力BU體系下設小康動力、金康動力、容大變速器、小康部品四大公司，負責電驅動、電控模塊、增程器總成和混動專用發(fā)動機研發(fā)制造。通過該體系，賽力斯已具備大規(guī)模獨立供貨能力，既服務自身整車產(chǎn)品，也對外進行模塊級技術輸出。

在電驅動系統(tǒng)方面，公司產(chǎn)品具備高集成度與高效率特征。公司在電驅領域成功推出高集成電驅七合一總成，其電機、電控與減速器高度集成，具備體積小、熱管理效率高、響應速度快的優(yōu)勢，其電控體積降低30%，整機減重15%，最高系統(tǒng)效率達96%。

在電控與電子電氣架構（EEA）方面，賽力斯基于華為“魔方”平臺構建了一套可適配多能源驅動形態(tài)的整車智能底座。該平臺支持純電、增程與混動等多種動力架構，能夠承載從B級至D級、轎車至SUV/MPV等不同形態(tài)產(chǎn)品，具備較強的拓展性和模塊兼容能力。在控制架構設計上，公司采用集中式架構+域控制器+標準化接入模塊的設計思路，通過中央集中計算與各功能域分布式執(zhí)行組合，實現(xiàn)整車信息流的集中處理與高頻任務的快速響應，有助于支持高階輔助駕駛系統(tǒng)和多屏異構座艙布局的靈活調用。

在與華為的合作中，賽力斯的技術體系得到了系統(tǒng)性的升級。從最初的車型技術賦能關系逐步擴展到平臺級共研，雙方的協(xié)同不僅體現(xiàn)在車端硬件集成層面，更在產(chǎn)品定義、操作系統(tǒng)部署、用戶交互體驗設計及全棧解決方案落地等維度實現(xiàn)了深度耦合。賽力斯與華為聯(lián)合開發(fā)的智能平臺實現(xiàn)了整車核心功能的端到端集成，包括DriveONE電驅系統(tǒng)、HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)以及針對混動平臺定制化的能量控制策略等。

以智能座艙系統(tǒng)為例，問界M9搭載了HarmonyOS 4操作系統(tǒng)，在人機交互體驗、多屏異構架構與多設備協(xié)同能力方面較此前產(chǎn)品形成明顯升級。M9全車配備10屏交互系統(tǒng)，包括中控大屏、副駕娛樂屏、后排多媒體屏與HUD抬頭顯示等，用戶可在多個屏幕之間自由拖動任務，實現(xiàn)不同功能的無縫切換。這一多終端協(xié)同系統(tǒng)由華為主導底層開發(fā)，并結合賽力斯整車通信架構進行適配，實現(xiàn)了硬件層與應用層的有效融合。此外，系統(tǒng)還支持車機與鴻蒙生態(tài)設備之間的跨端流轉，大幅提升了車內數(shù)字體驗的靈活性與延展性。

在智能駕駛方面，賽力斯借助華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，在感知融合、路徑規(guī)劃與自動控制三大模塊建立了較強的技術依托。問界M9是首款搭載ADS3.0系統(tǒng)的車型，整車搭載1顆192線激光雷達、3顆高精度固態(tài)激光雷達、11顆攝像頭與12顆超聲波雷達，同時還升級了5顆4D毫米波雷達，以實現(xiàn)更精準的環(huán)境感知和更智能的駕駛輔助。

賽力斯在混動系統(tǒng)能量管理方面同樣采取高度智能化設計。其增程5.0系統(tǒng)的熱效率達到行業(yè)領先的45%，油電轉化效率為3.65kWh/L，在當前主流增程系統(tǒng)中具備較強的競爭力。賽力斯超級增程系統(tǒng)通過中汽中心“Premium Drive高品質增程”認證，成為首批通過該項認證的增程動力系統(tǒng)，通過高效增程器與電池組協(xié)同控制。公司基于ERi平臺開發(fā)的這套動力系統(tǒng)，既能夠在城市低速工況下提供穩(wěn)定的純電驅動體驗，也可在長途高速場景中以燃油發(fā)電形式延長續(xù)航。

在品牌與生態(tài)拓展層面，賽力斯不僅通過問界品牌在終端市場獲得持續(xù)熱度，同時也在公司層面構建起與華為更具深度協(xié)同的資本機制與產(chǎn)業(yè)綁定關系。2024年，賽力斯宣布以支付現(xiàn)金的方式，購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司10%股權，交易金額為人民幣115億元。這一投資行為不僅體現(xiàn)了賽力斯對智選車生態(tài)價值的高度認可，也反向強化了其在未來車型合作、技術共享及渠道協(xié)同中的話語權與優(yōu)先合作位次。

引望科技作為華為智選車新成立的全資子公司，承擔所有華為智選車品牌業(yè)務的運營主體，其產(chǎn)品布局、技術方向與市場推廣均與賽力斯主力產(chǎn)品緊密相關。賽力斯此次直接入股，也標志著其在“技術合資”模式基礎上，更進一步參與到品牌資產(chǎn)與業(yè)務增長中，拓寬了利潤來源的結構性邊界。此外，賽力斯還有望從引望未來盈利中獲得投資收益，并因持股關系在智選車生態(tài)中保持核心合作方地位。

賽力斯在與華為合作過程中并非簡單的“代工廠”角色，而是在技術主導、整車設計、系統(tǒng)架構集成、產(chǎn)能部署及服務支持等多個環(huán)節(jié)都深度參與，并逐步形成具備一定話語權的聯(lián)合主導模型。公司在內部管理方面也多維度學習華為，兩者通過IPD項目協(xié)同模式進行閉環(huán)管理，該模式的典型特征是“對等聯(lián)合、資源共享、成果共擔”，區(qū)別于傳統(tǒng)車廠與科技企業(yè)的工具化協(xié)作，意味著賽力斯已在技術+品牌雙體系中逐步取得核心角色。

截至目前，賽力斯已在整車平臺、動力總成、電控系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)與座艙交互等領域構建出較完整的能力矩陣，并依托華為的系統(tǒng)能力加速完成產(chǎn)品市場化與品牌塑造。同時，其在資本端與智選生態(tài)進一步綁定，提升了盈利模型的穩(wěn)定性與長期可持續(xù)性。在高端新能源車市場格局未定、智能化紅利持續(xù)釋放的背景下，賽力斯的路徑可視為傳統(tǒng)車企向軟硬一體化、平臺化運營模式轉型的代表性樣本。

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       原文標題 : 一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展