這才是馬斯克的超級(jí)大招？

馬斯克畫(huà)下的大餅，終于有了雛形。

逐漸將事業(yè)重心放在科技和汽車的馬斯克，在社交平臺(tái)上發(fā)文稱將在 6 月 22 日開(kāi)啟特斯拉 Robotaxi 的試運(yùn)營(yíng)，但規(guī)模小到僅涉及 10-20 輛 Robotaxi，車型均為搭載全新「無(wú)監(jiān)督版」FSD 的 Model Y，6天之后將完成全球首次全自動(dòng)駕駛車輛的無(wú)干預(yù)交付——搭載 FSD 技術(shù)全程自助操控的車輛直接從生產(chǎn)線直接開(kāi)到用戶家。

一名海外網(wǎng)友還拍攝到特斯拉 Robotaxi 的測(cè)試車，視頻中是一輛無(wú)人駕駛的煥新版 Model Y，經(jīng)過(guò)左轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠自動(dòng)識(shí)別行人，并準(zhǔn)確地執(zhí)行制動(dòng)和啟動(dòng)的動(dòng)作。電車通還注意到，車輛前格柵、前門(mén)板處均有「Robotaxi」的標(biāo)志。

截圖：X

畢竟是新鮮玩意兒，不少海外博主還上傳了遇到特斯拉 Robotaxi 的視頻，他們對(duì)主駕駛座沒(méi)有駕駛員以及車輛表現(xiàn)平穩(wěn)的能力感到驚訝。

當(dāng)然，電車通發(fā)現(xiàn)有一小部分網(wǎng)友還轉(zhuǎn)發(fā)自動(dòng)駕駛的交通事故傷亡率來(lái)「陰陽(yáng)」特斯拉，奧斯汀當(dāng)?shù)氐牟糠止賳T也提出延遲試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，但總體的聲音主要是積極正面的。

去年 10 月，馬斯克在「WE，ROBOT」發(fā)布會(huì)中提出設(shè)想，未來(lái)人們可以擁有多輛 Cybercab，閑置時(shí)可以通過(guò)將車輛共享到出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，讓車輛自己去「打工賺錢(qián)」，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入要遠(yuǎn)大于純電動(dòng)汽車本身。

特斯拉 Cybercab 是「去除人類干預(yù)」的終極產(chǎn)品，打造出這款產(chǎn)品的前提是需要特斯拉 Robotaxi 的智能駕駛技術(shù)達(dá)到最終狀態(tài)，至少滿足 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛安全要求，能不能在計(jì)劃中的 2026 年生產(chǎn)還是個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)，特斯拉 Robotaxi 已經(jīng)借助 Model Y 邁出第一步，馬斯克的無(wú)人駕駛夢(mèng)似乎有了可能。

圖源：特斯拉官方

Robotaxi玩家不少，特斯拉優(yōu)勢(shì)不只是便宜

早在 2019 年，馬斯克就表示在 2020 年某個(gè)時(shí)間，特斯拉就可以擁有 100 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車，但很顯然跳票了。

2022 年，馬斯克將特斯拉 Robotaxi 的量產(chǎn)時(shí)間定為 2024 年，并表示可以扔掉方向盤(pán)或踏板，但在去年 10 月份也就亮相了特斯拉 Cybercab 概念車。

這么看來(lái)，特斯拉的 Robotaxi 項(xiàng)目也是近兩年才有些眉目，但在美國(guó)本土市場(chǎng)，Waymo、Zoox、Cruise 等都已形成一定規(guī)模的部署。

其中，Waymo 已經(jīng)在舊金山、洛杉磯、奧斯汀等地區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，每周可以完成超 25 萬(wàn)次的付費(fèi)訂單，計(jì)劃到明年底擴(kuò)展至七個(gè)美國(guó)城市，無(wú)疑是特斯拉 Robotaxi 的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖源：特斯拉官方

根據(jù)高盛發(fā)布的預(yù)測(cè)，美國(guó)共享市場(chǎng)在 2030 年將增至 3360 億美元，Robotaxi 將占據(jù) 70 億美元的份額，而今年的北美 Robotaxi 市場(chǎng)大概擁有 3 億美元的份額。

換句話說(shuō)，美國(guó)地區(qū)對(duì) Robotaxi 的興趣正處于爆發(fā)性增長(zhǎng)階段。

對(duì)手實(shí)力強(qiáng)大，特斯拉在 Robotaxi 這條路注定不會(huì)走得舒服，但在這樣的情況下，特斯拉擁有其他友商難以實(shí)現(xiàn)的殺手锏：to C 的產(chǎn)品戰(zhàn)略以及強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)迭代支持。

站在消費(fèi)者的角度，Waymo 等 Robotaxi 項(xiàng)目不過(guò)是「花一次錢(qián)體驗(yàn)一次」的事，但對(duì)于特斯拉 Robotaxi，消費(fèi)者可以選擇直接買(mǎi)斷這款車，并且后續(xù)還有機(jī)會(huì)讓這款車為自己賺取收益。

從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，特斯拉 Robotaxi 更像是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的投資項(xiàng)目。

截圖：X @Sawyer Merritt

不僅如此，特斯拉沒(méi)有其他 Robotaxi 車型那么復(fù)雜的傳感器套件，傳感器只有簡(jiǎn)單的 12 顆攝像頭和 4 顆 4D 毫米波雷達(dá)，本身的硬件成本不會(huì)太高，更多的是在 AI 和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理方面投入。

反觀其他友商，Waymo 采用 16 個(gè)含高動(dòng)態(tài)范圍相機(jī)的攝像頭、5 個(gè)激光雷達(dá)等多冗余設(shè)計(jì)的感知硬件；Cruise 同樣采用多目環(huán)視系統(tǒng)和多顆激光雷達(dá)，還擁有了超聲波、高精度 GPS 等傳感器。

一個(gè)采用「攝像頭 + AI」技術(shù)路線的供應(yīng)商，憑什么敢入局對(duì)安全要求非常高的 Robotaxi 行業(yè)？

即將試運(yùn)營(yíng)的 Robotaxi 搭載的是 HW4 芯片，其算力約為 500TOPS。根據(jù)高工智能汽車的研究報(bào)告，能支撐城市 NOA 的芯片算力在 200TOPS 以上，特斯拉的 HW4 芯片完全具備點(diǎn)到點(diǎn)的高階智駕能力。

此外，據(jù)「NotATeslaAPP」報(bào)道，特斯拉下一代全自動(dòng)駕駛（FSD）芯片AI5/HW5，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，其算力將高達(dá) 2000-2500TOPS，遠(yuǎn)超 HW4 芯片，可以實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的無(wú)監(jiān)督 FSD 算法。

其次，特斯拉在全球范圍內(nèi)的用戶很多，每日輔助駕駛新增的訓(xùn)練數(shù)據(jù)超 400 萬(wàn)英里，這個(gè)訓(xùn)練量完全可以擠入 Robotaxi 行業(yè)的第一梯隊(duì)�？紤]到 AI 進(jìn)化速度，特斯拉未來(lái)的自動(dòng)駕駛能力會(huì)有更大可能。

換句話說(shuō)，當(dāng)其他 Robotaxi 企業(yè)在拼硬件冗余時(shí)，特斯拉選擇了軟件冗余這條路線，再加上商業(yè)生態(tài)閉環(huán)這一獨(dú)特的殺手锏，特斯拉才有機(jī)會(huì)改變 Robotaxi 的市場(chǎng)格局。

特斯拉，能戰(zhàn)勝中國(guó)的「蘿馬文」嗎？

相比 Waymo、Cruise 等美國(guó) Robotaxi 企業(yè)，Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等中國(guó)的 Robotaxi 企業(yè)入局的時(shí)間不算晚，但要說(shuō)無(wú)人駕駛概念在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)爆發(fā)，也只是近兩年的時(shí)間。

在多個(gè)國(guó)內(nèi) Robotaxi 企業(yè)中，活得比較滋潤(rùn)的應(yīng)該是百度 Apollo 的蘿卜快跑。

一方面，蘿卜快跑在百度的扶持下，資金足夠充裕，目前已經(jīng)部署超 1000 輛無(wú)人車。另一方面，借助百度的營(yíng)銷渠道，增加用戶接觸蘿卜快跑的頻率。

在 Apollo Day 2024 大會(huì)期間，百度發(fā)布了第六代無(wú)人車頤馳 06，價(jià)格為 20.46 萬(wàn)元，成本僅為主流 Robotaxi 車型的一半左右，而且還具備座椅加熱/座椅按摩等舒適性配置，從而留住更多用戶。

圖源：電車通攝制

當(dāng)時(shí)，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳卓表示蘿卜快跑會(huì)在 2024 年底實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡，在 2025 年進(jìn)入全面盈利期。不過(guò)，電車通并未查詢到蘿卜快跑是否已經(jīng)盈利，只是披露截至今年 5 月，在全球累計(jì)提供超 1100 萬(wàn)次的出行服務(wù)，在今年第一季度提供超 140 萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng) 75%，這個(gè)體系確實(shí)是國(guó)內(nèi) robotaxi 行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。

至于小馬智行和文遠(yuǎn)知行，兩家 Robotaxi 的營(yíng)收都有所增長(zhǎng)，但仍存在資金狀況的問(wèn)題。

根據(jù)官方財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小馬智行在今年第一季度的總營(yíng)收為 1.02 億元，其中 Robotaxi 業(yè)務(wù)收入達(dá) 1230 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 200%，但只占總營(yíng)收的 12.1%，而且第一季度凈虧損達(dá)到 2.714 億元。

圖源：小馬智行

文遠(yuǎn)知行在今年第一季度營(yíng)收 7244 萬(wàn)元，其中 Robotaxi 業(yè)務(wù)收益為 1610 萬(wàn)元，占總營(yíng)收的 22.22%，季度凈虧損為 3.851 億元。

兩家企業(yè)都已經(jīng)完成，通過(guò)發(fā)行股票募集資金，但就現(xiàn)在的情況而言，蘿卜快跑無(wú)疑是處境最好的一家。倘若特斯拉 Robotaxi 進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蘿卜快跑將會(huì)是最主要的競(jìng)品之一。

相比「蘿馬文」，特斯拉 Robotaxi 的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，一方面其純視覺(jué)的技術(shù)方案讓其制造成本更低，完全可以做到比頤馳 06 的 20.46 萬(wàn)元更低，另一方面就是特斯拉本身的充電體系以及「車主共享計(jì)劃」，更容易形成龐大市場(chǎng)規(guī)模，還不用特斯拉自購(gòu)車輛。

去年開(kāi)始就傳出了特斯拉 FSD 入華的消息，今年 2 月底，特斯拉 FSD 終于在中國(guó)市場(chǎng)推送，但經(jīng)過(guò)車主實(shí)測(cè)，F(xiàn)SD目前問(wèn)題較多，包括但不限于壓實(shí)線變道頻發(fā)、公交車道識(shí)別失靈、紅綠燈誤判導(dǎo)致闖紅燈……有些車主還因此被扣了分。

Robotaxi 能夠落地的前提是完善的輔助駕駛，特斯拉 FSD 在美國(guó)本土市場(chǎng)的表現(xiàn)可能趨于完美，但在復(fù)雜的中國(guó)路況，仍需要一定時(shí)間實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)、生態(tài)合作和商業(yè)模式上的突破。

如果特斯拉連這一關(guān)都過(guò)不了，那別說(shuō)要挑戰(zhàn)「蘿馬文」了。

Robotaxi能否撐起特斯拉的明天？

電車通留意到，特斯拉的新能源市場(chǎng)地位在動(dòng)搖。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年第一季度共交付 336681 輛，同比下降 13%，其中 Model 3 和 Model Y 的交付量占比超過(guò) 95%，其他車型的交付量?jī)H為 12881 輛。

其中，美國(guó)市場(chǎng)的交付量同比下降 13%，德國(guó)、荷蘭等國(guó)家的銷量跌幅更是超過(guò) 50%。

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，汽車只是他的事業(yè)之一， Robotaxi、人形機(jī)器人 Optimus 等領(lǐng)域都成為今年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)的重中之重，就連發(fā)射 SpaceX 星艦的頻率都比特斯拉新車升級(jí)換代更高。

圖源：SpaceX星艦

因此，馬斯克并沒(méi)有那么在乎特斯拉汽車的銷量下滑了多少，他更在意的是特斯拉 Robotaxi 能否形成新的護(hù)城河。

按照特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的知名度而言，特斯拉 Robotaxi 還是有機(jī)會(huì)在美國(guó)本土打開(kāi)一片天地，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就不好說(shuō)了：華為、小鵬等企業(yè)在輔助駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)不會(huì)輕易「翻車」，而且比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)品牌也在打響輔助駕駛技術(shù)的普及戰(zhàn)，馬斯克的 Robotaxi 要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)育起來(lái)，更需要「在中國(guó)為中國(guó)」。

（封面圖源：特斯拉官方）

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    來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 6月22日發(fā)！特斯拉Robotaxi來(lái)了，硬剛中國(guó)「蘿馬文」？