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自動(dòng)駕駛

五問(wèn)補(bǔ)盲（三）| 補(bǔ)盲激光雷達(dá)，敢不敢直面新的安全威脅？

       作者 ｜ 愛(ài)LiDAR的小飛哥編輯 ｜ 王博在激光雷達(dá)上車的熱潮中，各家都在技術(shù)參數(shù)上進(jìn)行著“你死我活”的拼殺。那么，參數(shù)代表一切嗎？舉個(gè)例子，測(cè)距200米的激光雷達(dá)一定比測(cè)距150米的更好嗎？可以肯定地說(shuō)，非也

汽車玩不轉(zhuǎn)，蘋(píng)果認(rèn)輸了嘛？

蘋(píng)果也不相信無(wú)人駕駛汽車能成功了。史蒂夫·喬布斯去世后的第三年（2014 年），蘋(píng)果發(fā)布了支持 CarPlay 的 iOS 7．1。同年，蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克在蘋(píng)果總部附近招募一支來(lái)自特斯拉、谷歌、奔馳等公司的軟件和汽車工程師團(tuán)隊(duì)，建立了一座汽車實(shí)驗(yàn)室，蘋(píng)果內(nèi)部將此項(xiàng)目稱為：泰坦（Titan）

雷軍看好的自動(dòng)駕駛公司，IPO揭開(kāi)老底

小米造車，八字還沒(méi)一撇，倒是投的智能駕駛公司——縱目科技，已經(jīng)在科創(chuàng)板排隊(duì)等著上市了�？稍谧詣�(dòng)駕駛賽道普遍遇到寒潮的今天，縱目科技的IPO并未透露出行業(yè)有回暖的跡象。作為前幾年的“網(wǎng)紅項(xiàng)目”之一，縱目科技上市前融資多達(dá)10輪，上一輪估值曾達(dá)到90億

車企為何追逐算力？

所有不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的生產(chǎn)方式和銷售方式都將被汽車云所改變。文丨夢(mèng)蕭BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車保有量突破3億輛，汽車不再是奢侈品，而是大部分人的生活必需品，智能化汽車正在更新迭代

補(bǔ)盲激光雷達(dá)的興起

從去年寫(xiě)廣州車展上看到的激光雷達(dá)展車到現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有各種頭頂著“包”（激光雷達(dá)）的新勢(shì)力智能駕駛車輛上路了，另外各類外資廠商都在狠狠角力抓緊將激光雷達(dá)帶上車。目前這些上車的激光雷達(dá)主要都是用于探測(cè)遠(yuǎn)距離，放得高看得遠(yuǎn)

冰火兩重天的萬(wàn)億無(wú)人車：為何國(guó)外巨頭關(guān)停，國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸崛起？

文：鄭開(kāi)車＠談擎說(shuō)AI主編自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又一次出現(xiàn)了大量唱衰的聲音，而這些聲音的依據(jù)大都來(lái)源于近期的國(guó)外頭部企業(yè)事件。背靠英特爾的全球輔助駕駛頭部企業(yè)Mobileye，在去年12月時(shí)還宣稱其IPO估值有

汽車智能化：智能座艙加速，自動(dòng)駕駛爬坡

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的行業(yè)朝著數(shù)字化、智能化方向發(fā)展升級(jí)，汽車行業(yè)也不例外。對(duì)比之前，汽車行業(yè)可以說(shuō)是發(fā)生了翻天覆地的變化，整個(gè)汽車行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，即“新四化”方向發(fā)展

自動(dòng)駕駛打“巷戰(zhàn)”，兩種路線一個(gè)方向

文｜周文斌亦莊新城，又叫北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，位于北京西南方，離市中心大概20公里。最近兩年，隨著自動(dòng)駕駛的高速發(fā)展，亦莊也成為了各大自動(dòng)駕駛企業(yè)最肥沃的試驗(yàn)田。從市區(qū)前往亦莊，驅(qū)車大概需半個(gè)小時(shí)，這里

車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)如何破解高精地圖困局？

車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)如何破解高精地圖困局？作者 ｜ 萬(wàn)博高精地圖監(jiān)管正在收緊。幾天前，自然資源部下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》，明確規(guī)定，高精地圖測(cè)繪制作，只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的單位進(jìn)行

L3：智能駕駛賽道中的一段彎路嘛？

文：鄭開(kāi)車＠談擎說(shuō)AI主編在L2早已不再罕見(jiàn)，L4卻遙遙無(wú)期的當(dāng)下，L3的行業(yè)性進(jìn)展一直備受關(guān)注。然而，在9月1日的2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，李彥宏判斷，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3

文遠(yuǎn)知行正式參評(píng)“維科杯·OFweek 2022 汽車智能化解決方案突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”

“維科杯·OFweek2022中國(guó)汽車行業(yè)年度評(píng)選”由中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶OFweek維科網(wǎng)主辦，OFweek電子工程網(wǎng)、OFweek激光網(wǎng)、OFweek智能汽車網(wǎng)、OFweek新能源汽車網(wǎng)共同承辦。本

智能駕駛落地“負(fù)面清單”

編者按智能駕駛逐漸成為汽車出行新標(biāo)配，全球車企都已入局。智能駕駛和新能源成為車企角逐未來(lái)市場(chǎng)的兩大戰(zhàn)略著力點(diǎn)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的戰(zhàn)略抉擇和關(guān)鍵抓手。低級(jí)別智能駕駛已開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用，但高級(jí)別智能駕駛與現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，需要跨越法律、生態(tài)、技術(shù)、安全、路線和投入等“欄檻”

自動(dòng)駕駛，造車新勢(shì)力的達(dá)摩克利斯之劍

本文來(lái)源：智車科技1飽受車禍?zhǔn)录_的2021～20222021年8月12日，福建企業(yè)家林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用NOP領(lǐng)航輔助后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。時(shí)隔整整一年的2

自動(dòng)駕駛的算力局

本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在，入行的各個(gè)玩家已經(jīng)越來(lái)越意識(shí)到數(shù)據(jù)與算力的重要性，不同于其他行業(yè)，自動(dòng)駕駛身關(guān)乘客的安全，并且需要實(shí)時(shí)地處理海量的信息做出最為安全、穩(wěn)妥的決策，稍有閃失便會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果

越過(guò)技術(shù)“塔頂”之后，自動(dòng)駕駛迎來(lái)“賽點(diǎn)”

文：鄭開(kāi)車＠談擎說(shuō)AI主編自動(dòng)駕駛的“燒錢游戲”仍在繼續(xù)下去。8月2日，小鵬汽車與阿里合建的自動(dòng)駕駛計(jì)算中心落地，CEO何小鵬表示，智能化自研路線下，“到2025年小鵬汽車每年的算力費(fèi)用會(huì)超過(guò)10億元”，同時(shí)小鵬汽車將進(jìn)入到真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代

自動(dòng)駕駛：“技工貿(mào)”or“貿(mào)工技”？

文：鄭開(kāi)車＠談擎說(shuō)AI主編自動(dòng)駕駛近幾年的發(fā)展，已經(jīng)遠(yuǎn)不止于概念的普及，更迎來(lái)了技術(shù)落地的熱潮。尤其是造車新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)已不再局限于自研，更加大了戰(zhàn)略融合的力度，縮小產(chǎn)品與商業(yè)應(yīng)用之間的距離，給整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊

自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」

從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最嚴(yán)酷的考量。作者｜斗斗編輯｜皮爺出品｜產(chǎn)業(yè)家每年，全世界都有將近120萬(wàn)人死于車禍，這個(gè)死亡率相當(dāng)于每年釋放10個(gè)廣島級(jí)別的原子彈爆炸。而謀殺、自殺以及戰(zhàn)爭(zhēng)每年預(yù)計(jì)會(huì)造成160萬(wàn)人死亡；由毒品導(dǎo)致的死亡人數(shù)每年約有18．3萬(wàn)人

特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)將突破？

眾泰的復(fù)活之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮前段時(shí)間眾泰向工信部申報(bào)了一款新車，盡管是一款“復(fù)活”的新車，但是也引起了圈內(nèi)圈外的軒然大波。大多數(shù)網(wǎng)友沒(méi)想到的是眾泰竟然還活著，且頗有重出江湖的意味。而看了7月18日眾泰的消息爆出后，不得不說(shuō)，此為正解，ST眾泰表示：復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，公司將陸續(xù)推出多款車型

Cruise無(wú)人出租車“堵街”，云代駕被“雪藏”

文：鄭開(kāi)車＠談擎說(shuō)AI主編自動(dòng)駕駛行業(yè)雖前景誘人，但通往商業(yè)化的每一步似乎都充滿了懸念。據(jù)新浪科技7月1日早間消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二深夜，Cruise 的 6 輛自動(dòng)駕駛出租車堵在舊金山的一條街道上，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)

L3立法試水，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？

經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛從最開(kāi)始的各種技術(shù)突破到現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入緩慢落地的爬坡期。造成這種緩慢的原因，主要集中在技術(shù)可行性、政策法規(guī)、隱私安全等方面。近日一則支持L3自動(dòng)駕駛汽車合法上路的消息，讓行業(yè)內(nèi)的參與者無(wú)比興奮

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