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事故頻發(fā)，皆因AEB未觸發(fā)？自動(dòng)駕駛中常提的AEB到底是個(gè)啥？

2025年4月13日下午2點(diǎn)01分，遼寧沈陽工業(yè)展覽館內(nèi)發(fā)生的問界M7 Pro碰撞事故，此次事故發(fā)生于車展撤展前夕，因車輛未處于展車模式而被誤啟動(dòng)，加上主駕駛員未系安全帶，以及方向盤大角度干預(yù)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）未觸發(fā)，最終導(dǎo)致車輛失控

2025-04-15 09:26 評(píng)論

智駕平權(quán)進(jìn)行時(shí)，從安全博弈到價(jià)值突圍

新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。 關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，深入剖析市場趨勢(shì)，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新

2025-04-14 17:37 評(píng)論

奇瑞的混動(dòng)技術(shù)：厚積薄發(fā)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到混動(dòng)系統(tǒng)

芝能科技出品 在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，混動(dòng)技術(shù)已成為各大車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。 奇瑞汽車憑借深厚的技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著成就，不僅展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的硬實(shí)力，更在全球混動(dòng)技術(shù)發(fā)展中占據(jù)了引領(lǐng)地位

工藝與制造 | 2025-04-14 13:40 評(píng)論

當(dāng)銷售說“全程免接管”“類無人駕駛”，他們到底藏了多少秘密？

引言 一場關(guān)于“放手”的信任游戲。 2025年3月，蘇州車主劉先生經(jīng)歷了一次驚魂時(shí)刻——在高架匝道口，他的愛車突然無視轉(zhuǎn)向指令，徑直沖向水泥護(hù)欄。 緊急搶過方向盤后，他收到客服回復(fù)：“NGP只是輔助駕駛，請(qǐng)隨時(shí)接管

2025-04-14 10:19 評(píng)論

地平線智駕方案軟硬結(jié)合，大眾、保時(shí)捷的合作紛至沓來

芝能智芯出品 北京地平線機(jī)器人公司（Horizon Robotics）與大眾汽車（已官宣）和保時(shí)捷（待官宣）在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的合作日益深化，Horizon Superdrive（HSD）智能駕駛解決方案

“慎用智駕”的大標(biāo)語，比“全民智駕”更洗腦

導(dǎo)語 Introduction 從技術(shù)狂歡到安全敬畏的必然轉(zhuǎn)向。 前段時(shí)間，某新能源汽車的高速事故致3人遇難的事件引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)調(diào)查，事發(fā)時(shí)車輛處于智能駕駛狀態(tài)，碰撞前雖切換至人工駕駛，但系統(tǒng)僅提前2秒發(fā)出預(yù)警，駕駛員反應(yīng)時(shí)間不足，最終導(dǎo)致車輛與施工路段的水泥護(hù)欄相撞并起火

追趕者到規(guī)則觸碰者，地平線征程6P芯片能讓大眾智駕絲滑進(jìn)化？

“幻想市場未來會(huì)自行改善，或認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)愿意支付更高溢價(jià)，這種觀念是錯(cuò)誤的”。 面對(duì)國內(nèi)獨(dú)特且不可逆的汽車智能化大趨勢(shì)，大眾汽車中國CEO貝瑞德直言，過去CARIAD中國更注重項(xiàng)目執(zhí)行，未來，CARIAD中國將成為一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)，在中國本土進(jìn)行開發(fā)

他用1000億代價(jià)證明，公司的一大災(zāi)難就是CEO想做“好人”

　　小鵬，發(fā)狠。 　　文 | 華商韜略 劉柏鋮 　　前一秒還認(rèn)為馬斯克請(qǐng)走創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不正確，后一秒血洗自己公司的高層：曾經(jīng)的創(chuàng)始成員半退休，曾經(jīng)的12位高管僅剩2人。 　　不再做老好人的何小鵬，翻身了

工藝與制造 | 2025-04-08 14:31 評(píng)論

靈眸智駕：上汽通用五菱智能輔助駕駛系統(tǒng)

芝能智芯出品 靈眸智駕是上汽通用五菱推出的智能輔助駕駛系統(tǒng)，以“輔助駕駛不是替你駕駛，而是護(hù)你周全”為理念，致力于提升駕駛安全性和用戶體驗(yàn)。 其技術(shù)矩陣涵蓋基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、

從賽力斯財(cái)報(bào)說開去：好的品牌力永遠(yuǎn)是由用戶度量的

近來，中國的造車賽道上，很是不平靜。 對(duì)內(nèi)而言，行業(yè)內(nèi)卷正在加劇，短期行為增加，但真正的長期主義者卻依舊有限。 對(duì)外而言，地緣風(fēng)險(xiǎn)加劇，熱火的出海賽道面臨更大的不確定性。 在這種情況下，車企只有不斷堅(jiān)持真正意義上的長期主義，苦練內(nèi)功，才能應(yīng)對(duì)內(nèi)外雙重的競爭壓力

工藝與制造 | 2025-04-08 11:13 評(píng)論

小馬智行的2024 年：美股上市之后？

芝能科技出品2024年，小馬智行以“全球Robotaxi第一股”的身份在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起波瀾，發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示全年?duì)I收5.48億元人民幣，同比增長4.3%，營收增長與技術(shù)突破的背后，凈虧損擴(kuò)大至2.75億美元，股價(jià)也穩(wěn)不住，凸顯其商業(yè)化道路的艱難

一則招聘信息泄露了自研芯片行蹤，奇瑞劍指何方？

導(dǎo)語 | Lead 國內(nèi)車企自研智駕/座艙芯片行業(yè)正在興起，現(xiàn)在這個(gè)陣營又增加了一個(gè)新的成員——奇瑞汽車。為什么國內(nèi)車企前赴后繼、排除萬難、投入重金研發(fā)智

中國汽車發(fā)展頂層設(shè)計(jì)思路 - 萬鋼主席2025百人會(huì)核心內(nèi)容總結(jié)

萬鋼是中國電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的重要奠基人和長期推動(dòng)者，其身份與影響力體現(xiàn)在：原科技部部長2007-2018年，科技部任內(nèi)大力推動(dòng)“863電動(dòng)汽車專項(xiàng)”、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)全國政協(xié)副主席

2025-04-07 11:09 評(píng)論

高呼的“全民智駕”真的做到“全民”了嗎？

2025年，“全民智駕”這一概念成為國車企高呼的關(guān)鍵詞。全民智駕意味著高端的自動(dòng)駕駛技術(shù)將不斷下沉，以更平民化的方式推廣10～20萬元價(jià)格區(qū)間的至中、低端車型。隨著新能源汽車滲

2025-04-07 10:30 評(píng)論

雷軍是該給小米汽車，降降溫了

狂奔的智駕熱浪潮，小米們都要冷思考。出品｜新品略財(cái)經(jīng)作者｜吳文武正在高速發(fā)展的小米汽車，首次陷入輿論漩渦，一直以來小米汽車都處于高光時(shí)刻，很顯然雷軍是時(shí)候該給小米汽車降降溫了，更為重要的是，這場智駕狂奔熱浪潮里，需要冷思考的不只是小米汽車

地平線：智駕行業(yè)快速收斂，迎來拐點(diǎn)

芝能智芯出品中國汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的下半場，“智駕平權(quán)” 成為核心發(fā)展主題。眾多車企紛紛發(fā)力，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、廣汽等車企相繼推出智駕解決方案，全力推動(dòng) “全民智駕” 時(shí)代的來臨。●這次余凱博士在百人會(huì)2025年主要是兩個(gè)核心觀點(diǎn)：◎智能駕駛作為智能汽車的 “基帶”，已迎來價(jià)值拐點(diǎn)

2025-04-03 11:38 評(píng)論

國產(chǎn)智駕迎戰(zhàn)特斯拉FSD，背后AI含量差幾何？

作者 |德新 編輯 |王博

如果你從現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)往回?fù)軆蓚�(gè)月，從2月開啟的「智駕」風(fēng)潮，可以看作是特斯拉FSD入華的前序

2025-04-03 11:22 評(píng)論

三條人命，給全民智駕潑了三盆冷水

導(dǎo)語 Introduction 小米SU7高速事故的悲劇，意味著汽車電動(dòng)化和智能化的必然道路，并非一條坦途。 “我是在罪孽里生的，在我母親懷胎的時(shí)候就有了罪。” 《舊約·詩篇五十一》里，大衛(wèi)王如是喟嘆

經(jīng)典硬派越野車，“重生”歸來

硝煙再起 說起情懷，汽車發(fā)燒友們大多會(huì)想起那些能夠馳騁于各種惡劣路況的硬派越野車。誰不曾期待擁有一輛普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅/牧馬人呢？可惜，過去近十年時(shí)間里，經(jīng)典硬派越野車在市場上的處境每況愈下

2025-04-01 11:37 評(píng)論

自動(dòng)駕駛?cè)绾卧O(shè)置合理的接管機(jī)制？

隨著高階智駕技術(shù)的發(fā)展，高速NOA、城市NOA等智駕功能越發(fā)平權(quán)，消費(fèi)者也可以享受到技術(shù)帶來的便利�，F(xiàn)階段的高階智駕僅是達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛，在使用時(shí)一定需要駕駛員監(jiān)測路況，遇到無法預(yù)料或復(fù)雜場景時(shí)，還需要駕駛員接管車輛，這一看似合理的操作邏輯，在實(shí)踐中卻遇到很多問題

2025-03-31 11:40 評(píng)論
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