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歐陽明高院士梳理純電動(dòng)和燃料電池汽車的發(fā)展脈：國(guó)家對(duì)燃料電池一直很重視

①“十五”規(guī)劃時(shí)期的“三縱三橫”，燃料電池汽車是第一重點(diǎn)，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候動(dòng)力電池還真的不行，那時(shí)候鋰離子電池還是鈷酸鋰，根本不行，大家對(duì)純電動(dòng)不看好，那時(shí)候是燃料電池發(fā)展的第一次高潮。

②“十五”只是打個(gè)基礎(chǔ)，并不要產(chǎn)業(yè)化。但是“十一五”必須從打基礎(chǔ)到示范考核。

③2008年的時(shí)候，鋰離子電池里的錳酸鋰出來了，替代了鈷酸鋰，鋰離子電池的革命性突破�！笆�二五”搞產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化必須提出一個(gè)重點(diǎn)來，08年在金融危機(jī)背景下我們選擇了純電驅(qū)動(dòng)。

“十二五”是新能源汽車真正產(chǎn)業(yè)化，我們得益于鋰離子電池的革命性突破，大家知道去年鋰離子電池獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，所以如果沒有技術(shù)的革命性突破，投再多的錢也是沒有用的。

由于鋰離子電池的革命性突破，我們真的能到今年實(shí)現(xiàn)500萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)450萬輛，按預(yù)定的國(guó)家規(guī)劃是可以完成的。在全世界所有新能源汽車規(guī)劃中間只有中國(guó)有希望達(dá)標(biāo)，德國(guó)、美國(guó)都是沒算數(shù)，我們是唯一一個(gè)，而且占了全球市場(chǎng)的一半以上，這是很不容易的。

④“十三五”期間燃料電池仍然是重中之重，因?yàn)槿剂想姵乇旧硪脖容^貴。也就是說燃料電池在我們整個(gè)計(jì)劃這20年都是很重視的，到“十四五”現(xiàn)在正在醞釀，有可能單獨(dú)還弄一個(gè)氫能燃料電池專項(xiàng)，說明國(guó)家對(duì)這個(gè)技術(shù)一直是很重視。

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歐陽明高院士論證燃料電池汽車為什么不能用傳統(tǒng)化石能源

綜合看一下全鏈條能效分析，如果基于化石能源，汽油的油電混合動(dòng)力是效率最高的，天然氣重整制氫的燃料電池也效率最高，所以豐田說效率70％都是基于天然氣，純電動(dòng)用煤電，這三種動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)效率是差不多的，誰都爭(zhēng)不過誰，都是大概總效率30％幾。只要是化石能源，誰都不能說自己比別人更好。所以在這種情況下氫燃料電池既然不比油電混合動(dòng)力更好，那我干嗎要用你？邏輯上講不通。所以如果基于化石能源，油電混合動(dòng)力是最合理的選擇。

氫能是新能源技術(shù)體系的技術(shù)組成部分，我不認(rèn)為是化石能源的組成部分，因?yàn)榭稍偕�能源上來之后氫能才被重新重視，也就是向可再生能源轉(zhuǎn)型，集中式轉(zhuǎn)向分布式，用氫氣、電池儲(chǔ)存間歇式能源，發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，然后純電動(dòng)、燃料電池汽車成為用能、儲(chǔ)能、回饋能源的終端，這是第三次工業(yè)革命，我認(rèn)同這個(gè)理念，這就是愿景。因?yàn)闅夂蜃兓��?/p>

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歐陽明高院士：可再生能源背景下，純電動(dòng)、燃料電池、燃油車三種技術(shù)路線并存

基于可再生能源的話未來動(dòng)力選擇都要基于可再生能源，一種是純電動(dòng)，直接發(fā)電就充電，一種是發(fā)完電制氫搞燃料電池，還有制完氫之后再把空氣中二氧化碳捕捉起來再做成合成燃料，合成的汽柴油，現(xiàn)在歐洲搞的很紅火，然后繼續(xù)用內(nèi)燃機(jī)汽車，不是說內(nèi)燃機(jī)汽車就不能用可再生能源，也可以用。

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歐陽明高預(yù)判：動(dòng)力電池和光伏電池已經(jīng)出現(xiàn)革命性突破，氫能需要一輪全鏈條科技革命

全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。出路在于創(chuàng)新，包括理念創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，最重要的當(dāng)然還是技術(shù)創(chuàng)新。動(dòng)力電池和光伏電池已經(jīng)出現(xiàn)革命性突破，氫能需要一輪全鏈條科技革命，現(xiàn)在要以燃料電池的技術(shù)突破推進(jìn)氫能的技術(shù)突破。

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濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光：固體氧化物電池從商業(yè)角度更現(xiàn)實(shí)

為了防止在技術(shù)路線上出現(xiàn)失誤，燃料電池搞了兩種，一種氫燃料電池，一種固態(tài)氧化物燃料電池。我們認(rèn)為固態(tài)氧化物燃料電池，從商業(yè)角度判斷可能更現(xiàn)實(shí)、更快，但是在過去幾十年中對(duì)固態(tài)氧化物燃料電池的應(yīng)用大家有爭(zhēng)議，認(rèn)為就是分布式發(fā)電，實(shí)際現(xiàn)在有了很大突破，所以現(xiàn)在已經(jīng)完全應(yīng)用到重卡客車上了，熱效率在車上達(dá)到61，實(shí)驗(yàn)室達(dá)到70，如果燒天然氣無非就是還有一點(diǎn)點(diǎn)污染，這方面我們和中石化再論證一下更現(xiàn)實(shí)。我們預(yù)計(jì)未來十年，天然氣重型汽車將會(huì)達(dá)到30－40％。

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長(zhǎng)城汽車未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松講長(zhǎng)城汽車的愿景

高壓70兆帕的四型瓶，別人都在講，我們已經(jīng)在車上試了。

我們目標(biāo)到2025年能夠成為中國(guó)這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年有信心能夠成為世界在這個(gè)行業(yè)主要的產(chǎn)品或者工程服務(wù)的提供商。

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國(guó)家電投集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮：燃料電池功率密度還需要提高一倍，才能和現(xiàn)有的車輛來競(jìng)爭(zhēng)

燃料電池從1839年開始發(fā)明到現(xiàn)在大概經(jīng)過了180年的歷史，大概到1958年為止燃料電池一直是沒有得到應(yīng)用的，1958年開始航天飛機(jī)上開始首先使用了燃料電池，到八十年代初燃料電池開始用于固定式發(fā)電，用氫氣來發(fā)電。90年代才開始車載使用。

制氫這塊我們還是上世紀(jì)40年代的技術(shù)，用氫燃料電池還是上個(gè)世紀(jì)90年代開始的技術(shù)，所以這兩方面是我們現(xiàn)在要重點(diǎn)開發(fā)的。

現(xiàn)在最新的燃料電池大概103千瓦，它的體積大致相當(dāng)于本田V6發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，但是功率只有一半。所以我們認(rèn)為燃料電池功率密度還需要提高一倍，才能和現(xiàn)有的車輛來競(jìng)爭(zhēng)。

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國(guó)家電投集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮：國(guó)家電投氫能公司可能是央企里面第一個(gè)二級(jí)企業(yè)

燃料電池整個(gè)中試線的計(jì)劃，2018年開始組裝，2019年中試的設(shè)備到位，到今年10月份整個(gè)規(guī)模化量產(chǎn)，到智能化量產(chǎn)整個(gè)設(shè)備的調(diào)試、完成，我們就可以往市場(chǎng)上賣了。

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干勇院士力推氫能“重卡時(shí)代”

因?yàn)椴裼偷�氧化物排放量占排放總�?8．3％，柴油車占汽車保有量的9．4％，顆粒物排放量占排放總量99％以上。在一些特殊區(qū)域，如港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等重型柴油車密集的地方，污染物排放問題十分嚴(yán)重，柴油貨車的尾氣排放對(duì)霧霾顆粒物貢獻(xiàn)率約為77．8％以上。物流密集的港口地區(qū)適合建立柴改氫示范區(qū)，氫燃料電池車的特點(diǎn)適合長(zhǎng)距離、重載，若改為“氫能重卡”，氫需求量大。

此外，氫和鋰動(dòng)力電池相比，400公里左右和純電動(dòng)汽車成本基本持平，略高一點(diǎn)。但是里程超過400公里的時(shí)候，它的程序和里程特性得以體現(xiàn)。因?yàn)檫@時(shí)候純鋰動(dòng)力汽車充電時(shí)間又長(zhǎng)，還不如氫燃料電池的經(jīng)濟(jì)性。

港口地區(qū)大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來源有保障，可實(shí)現(xiàn)氫源供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。港口交通發(fā)達(dá)，可以開創(chuàng)氫能重卡時(shí)代，優(yōu)先發(fā)展氫能源商用物流車這是重中之重。國(guó)內(nèi)的主要海港，按照一個(gè)月貨物60％的公路運(yùn)輸比例，估算重量2．36億噸，約1600萬車次，需消耗柴油400萬噸，折算氫氣240萬噸／月。