中美Robotaxi三強(qiáng)開跑，蘿卜快跑迎戰(zhàn)美國(guó)雙巨頭。

采寫／萬天南

編輯／陳紀(jì)英

卸任馬部長(zhǎng)、做回馬總裁的馬斯克，這次終于沒跳票。

特斯拉自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）如期上路——6月22日，首批投放的十來輛Model Y，在美國(guó)得州奧斯汀試運(yùn)營(yíng)，接載付費(fèi)乘客。

只是這場(chǎng)首秀，實(shí)在不夠驚艷。

上路的車輛不是去年就高調(diào)宣傳的Cybercab，而是普通的Model Y，副駕還坐了司機(jī)，運(yùn)營(yíng)范圍也很有限，避開了鬧市區(qū)。

上線試運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，特斯拉就嚇哭乘車人。從用戶發(fā)布的視頻來看，特斯拉Robotaxi在行駛的過程中，不僅越過雙黃線闖入逆行道，還在半路緊急剎停。

盡管如此，特斯拉還是收獲了海內(nèi)外輿論的好評(píng)，馬斯克更是官宣這是十年團(tuán)隊(duì)成果，放言未來一年布局超10萬輛。

隨著特斯拉入局，全球無人駕駛行業(yè)已經(jīng)形成蘿卜快跑、特斯拉、Waymo“三大玩家”競(jìng)速的格局。

但三家巨頭的競(jìng)爭(zhēng)并不以國(guó)界為線，已經(jīng)在全球短兵相接——蘿卜快跑已經(jīng)落地全球15座城市，將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入中東、東南亞、歐洲等市場(chǎng)，Waymo也遠(yuǎn)赴日本東京試運(yùn)營(yíng)。

這場(chǎng)“土洋”蘿卜的大決戰(zhàn)，于中美而言，都是“輸不起的戰(zhàn)役”，誰能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰也就有了定義賽道、自主自強(qiáng)、向其他國(guó)家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力。

只是相比初來乍到的特斯拉一上場(chǎng)就滿堂彩，蘿卜快跑卻一路頂著爭(zhēng)議前行，明明已經(jīng)在全球15座城市落地，1100萬次服務(wù)中未發(fā)生一次重大事故，出險(xiǎn)率更是低于人類司機(jī)的1/14，卻還被部分網(wǎng)友質(zhì)疑。

如今，蘿卜快跑單刀赴戰(zhàn)，1:2的中美大決賽即將開場(chǎng)，壓力不可謂不大，不妨對(duì)中國(guó)本土創(chuàng)新企業(yè)多點(diǎn)掌聲，少點(diǎn)噓聲。

一、三巨頭競(jìng)速，“土蘿卜”打破“特斯拉崇拜”

2025年，是Robotaxi的擴(kuò)張大年。

特斯拉Robotaxi試運(yùn)營(yíng)之外，馬斯克放話明年年底前布局超10萬輛；Waymo也計(jì)劃2026年底前將亞利桑那工廠Robotaxi產(chǎn)能翻番。

在中國(guó)，蘿卜快跑2025年Q1的訂單同比增長(zhǎng)75%至144萬次，截至今年5月，其服務(wù)單量已達(dá)1100萬次，超過了Waymo的1000萬次。

巨頭們齊聲“123，上鏈接”，全球無人駕駛的競(jìng)賽正式拉開帷幕。

Waymo除了美國(guó)大本營(yíng)外，在東京也開始了測(cè)試，作為其全球布局的橋頭堡；蘿卜快跑則在出海上全線出擊，陸續(xù)進(jìn)攻中東、歐洲、東南亞等市場(chǎng)。

今年3月，蘿卜快跑落地迪拜和阿布扎比；彭博社還披露，目前蘿卜快跑計(jì)劃最快于2025年底進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，首選目的地為新加坡和馬來西亞；此外，瑞士和土耳其也在蘿卜快跑出海范圍內(nèi)，蘿卜快跑還打算在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的前哨。

在出海上，特斯拉Robotaxi是后來者，目前其試運(yùn)營(yíng)區(qū)域僅限于其總部所在地奧斯汀，但作為全球電動(dòng)汽車一哥，自動(dòng)駕駛未來有望被特斯拉汽車全量裝載，全球化也是其必選項(xiàng)。

從安全性上來看，目前累計(jì)單量都過了千萬的蘿卜快跑和Waymo，安全性處于同一量級(jí)，安全性能表現(xiàn)都遠(yuǎn)超人類司機(jī)。

相比之下，目前特斯拉的純視覺和端到端的技術(shù)安全方案，由于缺乏激光雷達(dá)和雷達(dá)等冗余傳感器，在霧天、大雨和強(qiáng)光場(chǎng)景下，可能面臨安全風(fēng)險(xiǎn)。

馬斯克也對(duì)此了然。特斯拉的Robotaxi服務(wù)，一旦遇到風(fēng)雨等惡劣天氣，就會(huì)暫停試運(yùn)營(yíng)；測(cè)試區(qū)域也相對(duì)局限，僅在奧斯汀南部的一小部分區(qū)域運(yùn)營(yíng)；與蘿卜快跑和Waymo已經(jīng)無人化不同，特斯拉Robotaxi車輛配有人類安全員，可通過緊急停止按鈕等裝置對(duì)車輛進(jìn)行必要干預(yù)等。

Waymo的短板則在于成本。目前，蘿卜快跑的單車成本最低，僅為2.8萬美元左右，較第五代成本降低60%，橫向?qū)Ρ�，低于特斯拉�?萬美元，且僅僅只有Waymo（20萬美元）的1/7。

盡管具備一定的綜合優(yōu)勢(shì)，但中美之間的PK依然激烈。畢竟，在第一梯隊(duì)里，中國(guó)只有蘿卜快跑單刀赴戰(zhàn)，以一打二迎戰(zhàn)Waymo和特斯拉，從數(shù)量上并不占先，中國(guó)絕不能掉以輕心。

二、Robotaxi爆發(fā)前夜，不妨多些掌聲與耐心

安全過關(guān)、技術(shù)過線、成本過界，Robotaxi進(jìn)入了大爆發(fā)前夜。

據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，Robotaxi全球市場(chǎng)總規(guī)模將于2030年達(dá)到人民幣8349億元，其中，中國(guó)有望成為最大的Robotaxi 市場(chǎng)，預(yù)計(jì)占據(jù)2030年全球自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)的約58.5%。

不過要迎來真正的大爆發(fā)，還需要大眾包容度提升，以及監(jiān)管政策開綠燈。

國(guó)家政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)性，從電動(dòng)車行業(yè)可見一斑。

今年5月，比亞迪首超特斯拉，登頂全球純電汽車銷量冠軍寶座。比亞迪登頂，以及中國(guó)成為電動(dòng)車第一大國(guó)，都受益于電動(dòng)汽車以舊換新國(guó)補(bǔ)等政策拉動(dòng)。

現(xiàn)在，Waymo和特斯拉都在大舉擴(kuò)張Robotaxi業(yè)務(wù)，其中，Waymo已經(jīng)宣布進(jìn)入紐約測(cè)試，目前已在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運(yùn)營(yíng)，后續(xù)還計(jì)劃進(jìn)入亞特蘭大、邁阿密和華盛頓等城市，其實(shí)也得益于美國(guó)監(jiān)管部門大開綠燈。

去年年底，全球首份專門針對(duì)Robotaxi的政策法規(guī)框架AV-STEP草案在美國(guó)生效，為自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化落地設(shè)立了明確的游戲規(guī)則，首次明確了誰有資格參與、如何參與、在哪里參與，以及事故責(zé)任劃分等關(guān)鍵問題。

特斯拉總部所在地得克薩斯州對(duì)于無人駕駛尤為支持。此前七八年，得州一直明確禁止各城市單獨(dú)對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行監(jiān)管。

相比之下，國(guó)內(nèi)對(duì)于Robotaxi的監(jiān)管政策相對(duì)嚴(yán)格，尚無國(guó)家層面的明確立法。部分城市雖然先行開閘，但是對(duì)于Robotaxi運(yùn)營(yíng)時(shí)段、運(yùn)營(yíng)區(qū)域都有嚴(yán)格限制，導(dǎo)致無人駕駛玩家只能“限速”發(fā)展。

隨著特斯拉的入局，全球無人駕駛競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，這不僅僅是企業(yè)利益之爭(zhēng)，更是中美兩國(guó)的實(shí)力硬剛。

目前，三大玩家實(shí)力相當(dāng)，也都有完善優(yōu)化空間，以戰(zhàn)代練，戰(zhàn)中提升，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從來不是 “完美者” 的游戲，而是 “堅(jiān)持者” 的馬拉松。

面對(duì) Waymo和特斯拉的合圍，蘿卜快跑作為中國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的“王牌”，正在奮力奔跑，用車輪丈量技術(shù)創(chuàng)新的邊界、夯實(shí)安全底線。

全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不我待，對(duì)于中國(guó)本土創(chuàng)新企業(yè)，全社會(huì)不妨少一些對(duì) “完美” 的苛求，多一些對(duì) “試錯(cuò)” 的寬容；少一些對(duì) “洋品牌” 的非理性仰望，多一些對(duì) “土蘿卜” 技術(shù)迭代的耐心。

       原文標(biāo)題 : 馬斯克首發(fā)Robotaxi收割掌聲，蘿卜快跑也值得被看見