文/大眾侃車 羅逸然

行政級(jí)轎車一個(gè)看上去熟悉又陌生的汽車類別�；蛟S換個(gè)說(shuō)法會(huì)更明白些，中國(guó)這邊稱作C級(jí)車，而歐洲則稱為E級(jí)車，至于老美那邊則稱為中大型轎車。

以前，行政級(jí)轎車一直是人生贏家的理想座駕。2005年的電影《逃之夭夭》中，風(fēng)情萬(wàn)種的蘇菲·瑪索就選擇了奔馳E級(jí)作為其片中座駕。E級(jí)優(yōu)雅而又不失氣勢(shì)的外觀、強(qiáng)大的動(dòng)力以及堅(jiān)固的車身成為強(qiáng)大的后盾，助這位法國(guó)第一美女逃出生天。

而現(xiàn)在，原來(lái)很多生產(chǎn)行政級(jí)轎車的主流車廠，這幾年已經(jīng)不再推出。比如：福特、歐寶、菲亞特以及一些日系品牌。歐寶的Insignia（Insignia就是國(guó)內(nèi)的別克新君威）前些年還能經(jīng)常在歐洲銷量排行榜前十占有一席之地，而這兩年早已不知去向。

歐洲這幾年的行政級(jí)轎車市場(chǎng)跟國(guó)內(nèi)一樣已經(jīng)被BBA所統(tǒng)治，奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6三架馬車基本橫掃了這一市場(chǎng)，而其他品牌要么只能喝點(diǎn)殘羹冷炙，要么干脆有事燒紙。

之所以德系行政級(jí)轎車在歐洲也能一統(tǒng)天下，原因有以下幾點(diǎn)：

1.德系車的質(zhì)量更好，不止BBA包括保時(shí)捷這幾年在各大可靠性排行榜上都名列前茅。這也使得這種印象在歐洲人的大腦中更加根深蒂固。（這點(diǎn)貌似跟中國(guó)比較像）

2.品牌效應(yīng)，BBA給人固有的豪華車印象，無(wú)論從外觀、內(nèi)飾、售價(jià)多年來(lái)一直保持高水準(zhǔn)。（這個(gè)世界大同）

3.近年來(lái)德系的市場(chǎng)推廣更好。（在國(guó)內(nèi)我們感同身受）

4.德系車的二手殘值率高。在歐洲這個(gè)成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者選車、買車的時(shí)候要考慮車輛使用全周期的成本，二手殘值率是個(gè)及其重要因素。而且歐洲市場(chǎng)一半的成交量都來(lái)自于二手車市場(chǎng)。（國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)就不提了）

即便如此，BBA的行政級(jí)轎車在歐洲都快混不下去了，驚不驚喜？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年歐洲行政級(jí)轎車占整體汽車整體銷量已不足3%。

2017年歐洲汽車全年銷量超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)。而行政級(jí)別轎車方面，年銷量不足40萬(wàn)臺(tái)。

The question is why has that happened？

一.B級(jí)與C級(jí)的界限已不明顯

近年來(lái)，B級(jí)車的尺寸以幾何級(jí)別增長(zhǎng)，現(xiàn)款的奧迪A4的軸距與10年前的A6相比，只短了20mm。而需要注意的是，這只是歐洲標(biāo)軸軸距車型的情況，國(guó)產(chǎn)之后的A4L的軸距早已遠(yuǎn)超之前的A6。

為了依然明顯區(qū)分B級(jí)與C級(jí)，一眾車企只能不斷的增加C級(jí)車的車身尺寸。而增大之后龐大的身軀所帶來(lái)的威武、尊貴感，掩飾不了擠不進(jìn)停車位的尷尬。尤其是歐洲的街道以及停車位，都是迷你級(jí)別的，再加上近年來(lái)一眾豪華品牌紛紛將旗艦產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和配置紛紛下放，（如今的奔馳C級(jí)被稱為小S級(jí)）人們?cè)贐級(jí)甚至C級(jí)車上已經(jīng)能夠享受到原本在C級(jí)甚至D級(jí)車上才有的功能和配置。因此，在歐洲中小型車因?yàn)檐嚿沓叽缧〉奶烊粌?yōu)勢(shì)逐漸蠶食掉了中大級(jí)車的市場(chǎng)。

再加上這兩年歐洲相當(dāng)?shù)膩y，由希臘的債務(wù)危機(jī)而連鎖引發(fā)的西班牙、意大利債務(wù)危機(jī)，歐洲難民潮導(dǎo)致歐盟各國(guó)政府疲于應(yīng)付，英國(guó)脫歐進(jìn)一步加劇了歐洲的政治風(fēng)險(xiǎn)，乃至給歐洲未來(lái)的發(fā)展蒙上了一層陰影。

以上種種所帶來(lái)的直接結(jié)果就是，歐洲人民這兩年過(guò)的實(shí)在不咋的。國(guó)家經(jīng)濟(jì)不好，個(gè)人手里的錢就少，更別提什么附加消費(fèi)了，先滿足基本生活需求就好。類似于豪奢品的這些行政級(jí)轎車首當(dāng)其沖，所受影響自然很大，取而代之的就是那些較便宜B級(jí)車乃至更便宜的A級(jí)、A0級(jí)轎車。

二.SUV也蠶食了C級(jí)車的市場(chǎng)

2017年歐洲全年SUV新車銷量占比達(dá)到了四分之一，銷量排名前10的的車型中就有兩款SUV。可見(jiàn)，歐洲人對(duì)更全能的SUV的接受度也在逐漸增高。

對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)也是如此，自瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐之后，高高在上的蘭博基尼和賓利都不得不向SUV低頭，紛紛迎合市場(chǎng)的需求來(lái)研發(fā)SUV產(chǎn)品。

隨著交通的越發(fā)擁堵，轎車具有的天然的高操控性已無(wú)處施展。而中大型車所具有的彰顯地位、統(tǒng)治感、高攻擊性等特點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)在肌肉范更加十足的中大型SUV上展現(xiàn)的更加淋漓盡致。

此外還有些外界因素也在推波助瀾，近日法國(guó)總統(tǒng)馬克龍選擇新推出的SUV車型DS7作為新的出行座駕。這種元首效應(yīng)自然對(duì)普通公眾產(chǎn)生了巨大影響。

一個(gè)人從年輕的時(shí)候開(kāi)始，努力工作、積累財(cái)富，人到中年爬上管理崗位，退休時(shí)手拿終身成就獎(jiǎng)杯領(lǐng)取不菲的退休金本是成功人士的標(biāo)準(zhǔn)人生軌跡。而一臺(tái)行政級(jí)別轎車就如這段軌跡的柱腳一般成為標(biāo)配。

然而，時(shí)代已變。

當(dāng)下的年輕人不甘于繼續(xù)過(guò)這種過(guò)去式成功的生活，一臺(tái)梅賽德斯?奔馳的E-Class阻擋不了一顆追求詩(shī)與遠(yuǎn)方的心，每天都要有不同的內(nèi)容：所以周末出去自家游，沒(méi)事轟個(gè)趴，偶爾沖個(gè)浪，時(shí)而養(yǎng)個(gè)蛙，沒(méi)事順便紋個(gè)身才是他們的日常操作。而各大車企的日常推廣也讓他們相信，一輛SUV就能解決這些事。

侃車觀點(diǎn)：

隨著全新奧迪A6在本屆日內(nèi)瓦車展正式上市，BBA的三駕馬車又一次齊聚一堂。然而這一次他們或許發(fā)現(xiàn)，在自己的大本營(yíng)歐洲或許已沒(méi)有了自己的容身之地。好在在遙遠(yuǎn)的彼岸，才是他們肆意揮灑的戰(zhàn)場(chǎng)。