精彩導讀：新的領導團隊，新的營銷方向，寶沃在這個春天決定重新出發(fā)，講述新的“故事”。

寶沃曾經(jīng)的確是堪稱驚艷的，起售價超過15萬的寶沃BX7輕松賣到了月銷5000輛，讓一眾還在15萬級別苦苦掙扎尋求突破的中國品牌紅了眼，可惜寶沃的驚艷更像是曇花一現(xiàn)。

在寶沃BX5上市后，寶沃期望的“兄弟聯(lián)手”的場面并沒有出現(xiàn)，反而是寶沃BX7和寶沃BX5兩款車型銷量的迅速下滑。據(jù)福田汽車銷量公告，2017年其SUV車型銷量為4.62萬輛，月均銷量不足4000輛。

同時，去年寶沃也經(jīng)歷了頻繁的人事動蕩。去年6月，寶沃汽車(中國)有限公司副總裁兼營銷公司總經(jīng)理賈亞權從寶沃汽車離職并加盟了奇瑞汽車。三個月后，寶沃汽車（中國）有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭和寶沃汽車營銷公司副總經(jīng)理祁素彬也紛紛遞交了辭呈。

寶沃幾乎陷入了停擺，終于在2018年2月1日，寶沃迎來了新的領頭人，原東風日產(chǎn)市場銷售部副部長楊嵩，正式履新寶沃汽車集團首席運營官兼銷售總經(jīng)理，這位營銷悍將的加入，讓外界再一次對寶沃有了熱情。

中德智造比“BBBA”務實

3月28日，寶沃汽車舉行了“馭鑒品質 智造示范”寶沃BX7 TS&2018款BX7車型品鑒活動，除了展示這兩款車的品質，參觀寶沃北京工廠，展示其“中德智造”的新內涵才是重點。

這是寶沃在“德國血統(tǒng)”之后的新故事，也被外界認為是楊嵩上任之后的“三把火”。從德國血統(tǒng)到中德制造，前者更吸引眼球，而后者則顯得更加務實，對因為此前把德國血統(tǒng)玩的太過火的寶沃來說，這個轉變顯然是靠譜的。

本次活動，參觀工廠的環(huán)節(jié)是重點，以此來傳遞寶沃“中德智造”的新定位。據(jù)寶沃介紹，寶沃北京工廠柔性智能制造系統(tǒng)項目被工信部評為“中德智能制造合作試點示范項目”，這條柔性生產(chǎn)線能生產(chǎn)八種不同車型，包括轎車和SUV。

在參觀過程中，寶沃的講解員也詳細的介紹了寶沃工廠的先進性，包括222套柔性NC機器人定位系統(tǒng)、17套集中顏色供應系統(tǒng)、超過5000個車身焊點、誤差不超過0.3mm零件精度、22000多個整車測量點等，寶沃想傳達的意思很清楚：即便不談德國血統(tǒng)，寶沃也是擁有德國工業(yè)4.0制造水平的產(chǎn)品。

這顯然比不斷去講述一段已經(jīng)被人遺忘的歷史更真實，其實中國的消費者很務實，最重要的還是產(chǎn)品靠譜，而一些“虛名”，有自然最好，沒有也沒那么重要，更何況寶沃也不是沒有任何東西可以“務虛”。

新故事能給寶沃新未來嗎？

領導層震蕩結束，新的營銷方向也確定下來，接下來寶沃就要重新贏回市場了，但新故事能給寶沃一個新未來嗎？

我想這個問題的關鍵應該在于：寶沃的銷量下滑僅僅是因為德國血統(tǒng)的故事沒講好么。汽車K線認為，恰恰相反，寶沃其實已經(jīng)證明了其講述故事的能力，問題是產(chǎn)品力沒能配得上這個故事。

中國品牌辛苦積累30年也不過剛剛夠上15萬級的門檻，寶沃卻憑借一個故事，以及奇招“終身質保”一飛沖天，這足夠讓人驚嘆，但有著百年底蘊的汽車工業(yè)從來不相信奇跡。

寶沃一時火爆之后沒多久，產(chǎn)品質量問題開始頻發(fā)，德國血統(tǒng)成了雙刃劍，沒有“大眾的命卻得了大眾的病”，其實寶沃的問題并不嚴重，但給了消費者太高的期待，責難自然也會成倍出現(xiàn)。

有車主在網(wǎng)絡上的一句話或許很能代表坊間對于寶沃的看法——寶沃的產(chǎn)品不錯，但不值那個價。這句話很簡單也很可怕，那么中德智造能破除這個“咒語”嗎？有希望，而且以楊嵩的營銷能力，寶沃或許能扭轉局面，但這一定需要時間，寶沃能等嗎？

據(jù)之前的報道，寶沃的動蕩很大一部分原因來自于福田汽車和寶沃汽車管理團隊的博弈，雙方意見不統(tǒng)一，最終導致寶沃的管理團隊分崩離析，如果能讓福田管理層給寶沃更多慢慢建立品牌和口碑的時間當然好，就怕投了100億還沒見收成的福田管理層逼寶沃逼得更急。

據(jù)汽車K線了解，寶沃年內會投放多款新車，包括5月9日上市的寶沃BXi7新能源車型、轎跑SUV寶沃BX6，今年三、四季度寶沃還將發(fā)布一款小型SUV車型寶沃BX3。這幾款車能在今年貢獻銷量的不多，而寶沃北京工廠6月將完成二期項目建設，年產(chǎn)能提升至36萬輛。

2017年寶沃累計銷量在4.6萬輛左右，不足其目前18萬輛年產(chǎn)能的25%，而今年其產(chǎn)能將翻倍，寶沃的銷量壓力可想而知，希望福田的耐心多一點。