近日，C－NCAP完成了第13號碰撞試驗測試，測試車型為一汽奔騰X40網(wǎng)紅版，該車由一汽集團自主申請測試的，選用車型為網(wǎng)紅版 1．6L 手動豪華型，廠商指導價為7．48萬元，經(jīng)過三天四個測試項目，奔騰X40表現(xiàn)出了非常鮮明的優(yōu)缺點，本篇文章角師傅就與各位看客們分享……

一汽奔騰這次自主申請的測試車型是廠商指導價為7．48萬元的網(wǎng)紅版 1．6L 手動豪華型，處于中低配車型，看一下被動安全配置，該車只有主副兩個安全氣囊，沒有配備側(cè)氣囊與氣簾，這樣的話在C－NCAP碰撞測試加分項中只能得到2分。

正面100％碰撞試驗環(huán)節(jié)：

正面100％碰撞環(huán)節(jié)是碰撞試驗項目中較為簡單的，碰撞速度50km／h。車輛全車頭接觸碰撞墻面，大部分動能都會被車頭吸能區(qū)域吸收掉，因此只要車體結構充分，被動安全充分，安全帶束縛力度足夠，乘員的潛在受傷風險就會降到最低。車頭結構沒有致命問題，但車內(nèi)乘員情況值得關注，首先主駕駛乘員腿部與車體部件有碰撞接觸，說明在碰撞瞬間安全帶束縛力度并不充足，而在慢放視頻中可以看到，后排假人前傾姿態(tài)非常遠，說明后排安全帶束縛力度也相對弱一些。此外，副駕駛手套箱在碰撞過程中開啟，這些都對車內(nèi)乘員構成了潛在的二次傷害風險。

側(cè)面碰撞試驗環(huán)節(jié)：

側(cè)面碰撞試驗中移動碰撞測試車在2018年7月1日前的質(zhì)量為950kg，模擬的是一臺微型車。所以側(cè)面碰撞測試中如果被動安全完備的話，基本上都能得到滿分。2018年7月1日之后，移動車質(zhì)量尺寸變大，質(zhì)量會提升至1400kg，難度將會更大。由于奔騰X40被動安全不夠完善，沒有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，那么本次碰撞測試中得到滿分幾乎不可能。車門防撞鋼梁采用圓柱形式，碰撞后，車內(nèi)乘員與車體均出現(xiàn)了碰撞接觸。

正面40％偏置試驗環(huán)節(jié)：

相對前幾項試驗，正面40％碰撞試驗更為嚴苛，碰撞速度提升至64km／h。奔騰X40車頭吸能區(qū)域完備，在高速碰撞環(huán)節(jié)中，車體結構完美，A柱姿態(tài)良好，主駕駛一側(cè)車門可開啟，而且底盤沒有出現(xiàn)變形。在這方面，奔騰X40的結構相對比同平臺兄弟車型森雅R7強一些。但不可忽視的是，車內(nèi)乘員安全方面。首先安全帶束縛力依然不足，前排乘員和后排乘員在碰撞瞬間都出現(xiàn)了較長的位移，此外，前排乘員腿部與車內(nèi)發(fā)生碰撞觸碰，副駕駛手套箱在碰撞過程中開啟，對乘員腿部構成安全威脅。后排假人頭部在安全帶束縛力不足的情況下反彈后與車體內(nèi)部出現(xiàn)碰撞觸碰，而且顏色較深，對頭部構成了潛在安全威脅，這些不足之處廠商一定要重視。

角師傅點評：奔騰X40與森雅R7屬于同平臺產(chǎn)物，森雅R7在去年完成了碰撞測試，最終成績?yōu)樗男�。從車體結構層面看，2018款奔騰X40進行了優(yōu)化，尤其在正面40％碰撞環(huán)節(jié)中底盤沒有出現(xiàn)明顯的變形，這一點要比森雅R7進步不少。不過，在被動安全方面，因為成本問題，安全氣囊個數(shù)較少，而且安全帶束縛力度明顯不足，這些缺點都對車內(nèi)乘員安全構成了潛在威脅，希望廠商正視問題，不要意味著追利潤，而忽視被動安全。