5月22日，財(cái)政部宣布進(jìn)口車整車稅率從25%降至15%，整體下調(diào)10%；進(jìn)口汽車零部件的稅率也將降至6%。那么，關(guān)稅的下調(diào)會(huì)對(duì)中國(guó)自主車企產(chǎn)生什么樣的影響？車主買進(jìn)口車和維修進(jìn)口車會(huì)便宜多少？

進(jìn)口整車和零部件關(guān)稅下調(diào)讓買和修豪車更便宜

毫無疑問，整車和零部件關(guān)稅的下調(diào)，讓購(gòu)買豪車的消費(fèi)者可以繳納更少的關(guān)稅，以更低的價(jià)格購(gòu)買到高檔豪車。可是，究竟能降多少呢？我們以雷克薩斯NX為例，在沒有降低關(guān)稅之前，終端售價(jià)41.80萬元的雷克薩斯NX 300 全驅(qū)鋒尚版，關(guān)稅下調(diào)到15%的后經(jīng)銷商的終端售價(jià)39.02萬元，降價(jià)并不多，只有6.7%的優(yōu)惠。

如果現(xiàn)在售價(jià)近百萬元的車預(yù)計(jì)有7-8萬元緣的降幅，但具體降價(jià)多少還是以進(jìn)口車商公布的正式價(jià)格為準(zhǔn)，更重要的還是進(jìn)口車商把關(guān)稅的下調(diào)是否全部讓利給消費(fèi)者，如果不全部讓利給消費(fèi)者，進(jìn)口車的優(yōu)惠還是有限。

關(guān)稅的下調(diào)導(dǎo)致進(jìn)口車企紛紛下調(diào)國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格，特斯拉近日宣布Model S 75D原價(jià)75.89萬元降至71.05萬元，Model X P100D原價(jià)140.56萬元降至131.55萬元，降價(jià)幅度近10萬元。關(guān)稅的下調(diào)讓消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車，以及維修保養(yǎng)時(shí)的配件價(jià)格略有下調(diào)，提升了國(guó)人購(gòu)買進(jìn)口車的興趣。

中國(guó)車企進(jìn)軍中高端車型生存空間縮小

不過，關(guān)稅下調(diào)對(duì)中國(guó)自主車企進(jìn)軍中高端車型卻是打擊！目前中國(guó)品牌汽車價(jià)格在20萬元以上車型的市場(chǎng)，不僅遭遇著合資品牌的打壓，未來還可能遭遇進(jìn)口車型的市場(chǎng)擠壓。目前，中國(guó)品牌汽車20萬元已經(jīng)是個(gè)天花板，價(jià)格超過20萬元的各種車型，市場(chǎng)銷量都很低迷，甚至目前中國(guó)自主車型價(jià)格在20萬元以上的車型都不多。

目前，中國(guó)談得上豪華定位的汽車還是紅旗，從紅旗L5、L7、L9車型和以前的紅旗CA770等都被譽(yù)為中國(guó)第一豪車。這些豪華車在面對(duì)越來越低關(guān)稅的進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)人購(gòu)買中國(guó)自己的豪華車消費(fèi)者會(huì)越來越少。

如果說現(xiàn)在的進(jìn)口車主力暢銷車型價(jià)格都是30萬元以上，對(duì)中國(guó)品牌目前熱銷的車型造不成任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重疊和威脅。目前中國(guó)品牌汽車在20萬元市場(chǎng)還是空白的情況下，本身合資車型對(duì)中國(guó)品牌價(jià)格在20-40萬元車型市場(chǎng)就有很大沖擊，如今關(guān)稅下調(diào)對(duì)中國(guó)車企未來進(jìn)軍中高端品牌將是沉重打擊。

中國(guó)車企新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)壓力加大

在新能源汽車方面，今年會(huì)徹底取消新能源汽車外資股比限制，加之中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡到甚至沒有補(bǔ)貼，新能源汽車面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。中國(guó)品牌車企失去了中高端車型發(fā)展取得消費(fèi)者購(gòu)買的可能，也將讓中國(guó)品牌新能源汽車面臨更加競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

特斯拉如果在華建廠實(shí)現(xiàn)，加之中國(guó)將放開股比限制以及下降進(jìn)口車關(guān)稅無疑給了特斯拉更多的機(jī)會(huì)。新能源汽車三大核心部件電池、電機(jī)、電控，大部分涉及的是傳統(tǒng)燃油車零部件如自動(dòng)換擋變速箱及其零件，車輛底盤、車門等并沒在此次零部件關(guān)稅下調(diào)行列，伴隨國(guó)外零部件巨頭本土化進(jìn)展加快，對(duì)于中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

寫在最后

關(guān)稅下調(diào)對(duì)購(gòu)買進(jìn)口車的消費(fèi)者來說，或多或少都有一些優(yōu)惠，也是好事，而零部件關(guān)稅的下調(diào)也能讓購(gòu)買進(jìn)口車后維修成本走低，但畢竟下調(diào)還是有限，關(guān)稅下調(diào)對(duì)中國(guó)品牌車企進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的壓力更大，特別是紅旗這樣的中高端車型面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)加大。未來，中國(guó)品牌中高端車型能否贏得價(jià)格和銷量的雙豐收嗎？難！