從改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)狀況就得到了飛速發(fā)展了，在而汽車行業(yè)也是毫不遜色，剛開始的時(shí)候大眾汽車進(jìn)入中國，與中國一汽完成合作，接下來就有了一汽豐田，一汽奧迪，東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)PSA，東風(fēng)本田，上汽大眾，上汽通用，廣汽豐田，廣汽本田，全球各大車企都開始進(jìn)進(jìn)入國內(nèi)。

由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的汽車行業(yè)屬于一個(gè)起步階段，很多車企旗下的產(chǎn)品都不太完善，但是經(jīng)過與合資品牌合作之后，就展現(xiàn)出了整體的實(shí)力，比如早期的豐田卡羅拉，大眾捷達(dá)，以及國產(chǎn)夏利，就是當(dāng)時(shí)非常值得稱道的車型。但是外資車企想要進(jìn)入國內(nèi)的話，很大限制就是在國內(nèi)最多只能占有50%的股份，這樣的話就限制了一些車企的投資規(guī)模，在一定程度上打壓了外企的氣勢。

畢竟當(dāng)時(shí)的國內(nèi)車企的處境比較糟糕，考慮到保護(hù)國內(nèi)車企的健康發(fā)展，國家也對于外資的股份占比有了很大的限制，這樣的做法也是非常值得肯定的。不過，從這么多年來的表現(xiàn)來看，其實(shí)國內(nèi)的車企發(fā)展并不是太好，部分車企內(nèi)的車型沒有什么起色，而主要的盈利方式也是從合資品牌中得到的，所以自身的發(fā)展受到了很大的限制。

不過取消股比合資似乎已經(jīng)成為了大勢所趨，在2018年的亞洲博鰲論壇上，國家主席習(xí)近平發(fā)表了重要的演講，而在涉及到汽車行業(yè)時(shí)，他提出了兩個(gè)重要的點(diǎn)，一個(gè)是“中國將大幅度放寬市場準(zhǔn)入政策”，第二就是“降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”，這兩個(gè)大方向提出之后，可謂是讓不少外資企業(yè)都挺開心的。

從我的角度出發(fā)，取消股比合資的方式，對于國產(chǎn)車企來說要算是一個(gè)煉獄般的考驗(yàn)了，并且在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，將會(huì)出現(xiàn)一次小型的革命。我將會(huì)從四個(gè)方面來闡釋整個(gè)觀點(diǎn)。

取消股比合資之后，國產(chǎn)車企的盈虧一目了然。在目前的國內(nèi)市場中，不少國內(nèi)車企對于外資企業(yè)依賴性很強(qiáng)，每個(gè)車企的盈利狀況其實(shí)都不明了，畢竟外資車企是出于盈利的狀況，所以對于國內(nèi)車企來說，是比較容易逃避責(zé)任的。

2.目前國企在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入不多，而且在核心技術(shù)方面，受制于外企，并不能夠完全的獨(dú)立，甚至獨(dú)立之后會(huì)出現(xiàn)非常難堪的狀況，這也是對于股比合資的嚴(yán)重依賴。

3.隨著目前國內(nèi)的民企業(yè)不斷發(fā)展，像是吉利汽車，長城汽車這兩個(gè)大企業(yè)，讓很多外資企業(yè)都非常的欣賞，也可以通過小股比的方式來與外企進(jìn)行合作，幫助這些民企能夠更快速的發(fā)展。

4.開放式合作，與眾多外資企業(yè)合作。目前還有很多國外的車企，想要進(jìn)入國內(nèi)，但是卻受制于政策的限制沒有辦法與國內(nèi)的車企合作，所以如果要放開了政策，那么國內(nèi)將會(huì)有更多的外資企業(yè)進(jìn)入，從各個(gè)角度來提升整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭力。

結(jié)語：如果真的是這種情況的話，我個(gè)人覺得是一個(gè)非常好的消息，畢竟目前國內(nèi)的市場中還是缺乏競爭力，很多國有車企在產(chǎn)品上過于依賴外資，導(dǎo)致本身的競爭力非常低，沒有辦法從根本上解決獨(dú)立發(fā)展的問題，所以取消股比合資，將會(huì)在國內(nèi)引起一個(gè)小小的汽車革命，能夠讓很多想發(fā)展，迫于無奈的車企在新一輪的競爭找到屬于自己的機(jī)會(huì)。