精彩導(dǎo)讀：奔馳和寶馬之后，奧迪也宣布將告別從不缺席的底特律車展，這或許是一廂情愿，也或許是釋放一個(gè)重大信號(hào)。

2017年，奧迪在美國市場(chǎng)銷量為22.65萬輛，同比增長7.8%。雖然依然排在寶馬和奔馳之后，但在德系三強(qiáng)中，唯有它實(shí)現(xiàn)了銷量正增長。

有分析認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌，曾是底特律車展的中流砥柱，尤其是過去十幾年時(shí)間里，奧迪品牌美國市場(chǎng)銷量一直在增長。2017年底特律車展，其全球首發(fā)Q8跨界概念車，并將于2018年上市。

可是現(xiàn)在，奧迪卻宣布將缺席2019年底特律車展，加入到寶馬和梅賽德斯-奔馳的行列中。至此，德國豪華車“三巨頭”均明確，不再參加2019年底特律車展。

難道他們是要減輕在美國市場(chǎng)的重心嗎？還是在釋放另一種信號(hào)？

黯然離別底特律

“奧迪在底特律車展上有過一段悠久和成功的歷史。奧迪在這個(gè)車展上曾首次發(fā)布了無數(shù)受消費(fèi)者喜愛的車型。對(duì)于2019年，我們已經(jīng)決定不再參加底特律車展。”奧迪在一份聲明中表示，“我們將根據(jù)產(chǎn)品投放具體情況，以及車展在媒體和受眾維度體現(xiàn)的價(jià)值，繼續(xù)評(píng)估（其他）汽車博覽會(huì)的必要性�！�

寶馬和奔馳早前已經(jīng)表示，他們將缺席2019底特律車展。美國汽車新聞?wù)J為，近些年來，底特律面臨著來自拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）的競(jìng)爭壓力。因?yàn)橄�費(fèi)電子展有更大的場(chǎng)地和更多的受眾人群，汽車廠家可以通過這個(gè)更大的平臺(tái)發(fā)布新車，并從中獲益。

奧迪美國新聞發(fā)言人杰里·沃德表示，奧迪來年將繼續(xù)參加拉斯維加斯和紐約車展。

有意思的是，汽車廠家現(xiàn)在正以一種批判性的眼光看待汽車展覽會(huì)，在汽車展覽會(huì)上，它們不得不并肩戰(zhàn)斗，以期推出的重要產(chǎn)品能夠獲得媒體更多關(guān)注。

奧迪缺席2019底特律車展的決定，也部分表現(xiàn)出了全球汽車展覽會(huì)的不良發(fā)展趨勢(shì)。

最近幾年，馬自達(dá)、寶馬Mini、沃爾沃、保時(shí)捷、三菱、捷豹路虎品牌，相繼退出了底特律車展。它們表示，這是因?yàn)檎箷?huì)成本過高，或者決定重新分配營銷支出。

5月10日，底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)一位發(fā)言人表示，展覽會(huì)的改革計(jì)劃正在穩(wěn)步進(jìn)行中，全新的底特律車展將提供給參展者“只有底特律車展才能提供的”“向受眾傳達(dá)經(jīng)濟(jì)有效機(jī)遇的國際舞臺(tái)”。

然而，底特律車展還能否挽回德系三強(qiáng)的芳心，人們不得而知。更重要的是，這些世界汽車品牌紛紛離別底特律，僅僅是因?yàn)槌杀具^高嗎？

智者建橋梁，愚者筑高墻

繼鋼鋁關(guān)稅政策之后，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日，特朗普提議對(duì)進(jìn)口汽車征收20%關(guān)稅，而根據(jù)WTO協(xié)議中的規(guī)定，除了與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家之外，美國進(jìn)口汽車關(guān)稅僅為2.5%。

而此前，在特朗普剛就任美國總統(tǒng)時(shí)，甚至還曾威脅汽車制造商要在美國建工廠，變相地提升了其成本。

即便是有減稅政策作陪，但其變幻莫測(cè)的政策還是讓世界汽車巨頭感到后背發(fā)涼。

目前，美國是歐洲最大汽車出口國，如果正式實(shí)施汽車進(jìn)口關(guān)稅政策，無疑將給歐洲汽車制造企業(yè)造成巨大沖擊。相反，美國三巨頭在歐洲銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

除了關(guān)稅，特朗普還提議，在進(jìn)口汽車時(shí)附加比美國國內(nèi)汽車更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。諷刺的是，今年3月份，特朗普在底特律近郊會(huì)見美國境內(nèi)主要汽車制造商負(fù)責(zé)人后，還在考慮放寬排放標(biāo)準(zhǔn)以保護(hù)境內(nèi)汽車企業(yè)利益。

或許，一堵堵“高墻”，才是讓德系三大豪華品牌離開底特律的一個(gè)不容忽視的因素。而美國，也可能會(huì)因此削弱其汽車強(qiáng)國的地位。

原因很簡單，在這幾年，奔馳、寶馬和奧迪紛紛在中國設(shè)立其海外研發(fā)中心，并且規(guī)格非常高。

這意味著，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)不僅僅是這些外資豪華品牌簡單的銷售地區(qū)，而是需要從研發(fā)等領(lǐng)域全面本土化。毫無疑問，這些外資企業(yè)會(huì)將更多資源傾注到中國。

數(shù)據(jù)顯示，2017年奧迪全球銷量達(dá)到188萬輛，而中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了59.79萬輛，同比增長1.1%；寶馬去年全球銷量為209萬輛，在華銷量達(dá)到59.4萬輛，同比增長15.1%；奔馳全年銷售228.93萬輛，其中在中國市場(chǎng)的銷量增長25.9%，達(dá)58.79萬輛。

相比美國修建的“隔離墻”，中國在4月的博鰲亞洲論壇上，再次強(qiáng)調(diào)了擴(kuò)大開放的新舉措，尤其是放寬汽車行業(yè)外資股比限制，相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，將促進(jìn)中國汽車工業(yè)整體水平的提升。

不論是豐田，還是大眾，都已經(jīng)非常明確的在北京車展釋放信號(hào)，增加在中國的投資和資源配置。

種種不可逆的趨勢(shì)不禁讓人想起，10年前的底特律往事。