停產(chǎn)已經(jīng)18年的寶馬8系復(fù)活了，2013年全面停產(chǎn)的邁巴赫何時(shí)會(huì)復(fù)出？寶馬8系和邁巴赫在哪里能找到市場為其生存發(fā)展貢獻(xiàn)血液？肯定還是美國和中國市場。

邁巴赫多次停產(chǎn)的背后是低迷的銷量

回顧寶馬8系在1989年推出，剛好市場存活10年的1999年就不得不停產(chǎn)。不過，寶馬8系在10年時(shí)間還賣出30609輛。從逼格來看，寶馬8系的定位其實(shí)沒有邁巴赫高，作為奔馳的頂級(jí)品牌，邁巴赫同樣面臨高處不勝寒多次停產(chǎn)厄運(yùn)。

邁巴赫（Maybach）曾在1921年到1940年間活躍于歐洲地區(qū)的德國超豪華汽車品牌，由于二戰(zhàn)而不得不停產(chǎn)。在1997年戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)在東京車展會(huì)場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，才開始了邁巴赫的再次復(fù)活。

1997年復(fù)活的邁巴赫，由于銷量很差，在復(fù)活的前10年就賣出3000輛，讓邁巴赫系列轎車不得不在2013年全面停產(chǎn)。邁巴赫正式停產(chǎn)后，卻開始了邁巴赫的平民化，或許還能拉升銷量。

平民化是邁巴赫唯一出路

2014年11月19日，梅賽德斯－奔馳在廣州正式發(fā)布全新子品牌梅賽德斯－邁巴赫，首款車型邁巴赫S級(jí)也正式全球首發(fā)亮相。邁巴赫把希望寄托在中國市場能帶來邁巴赫的復(fù)活，而2018款邁巴赫S級(jí)在華共推出三款車型，在華進(jìn)口售價(jià)分別為139．88萬元、213．88萬元和288．88萬元。

如此價(jià)格相對(duì)邁巴赫在華進(jìn)口起價(jià)538萬元來說，的確平民化了很多，邁巴赫曾在華推出4款車型，價(jià)格分別為538萬元、618萬元、900萬元和1298萬元。據(jù)說馬云把把擁有這樣一輛邁巴赫，專門在雙11的時(shí)候用來給淘寶網(wǎng)友送貨。

的確，從邁巴赫到邁巴赫奔馳S級(jí)，價(jià)格下降了至少四分之一，而奔馳S級(jí)在華銷量并不差，甚至比寶馬7系在華銷量就好，而奔馳邁巴赫S級(jí)的推出，讓土豪們花更少的錢就能裝邁巴赫的逼。

邁巴赫6難肩負(fù)起復(fù)活邁巴赫的重任

邁巴赫定位過于自信，其價(jià)格和勞斯萊斯相當(dāng)，甚至比賓利價(jià)格還高。在全球經(jīng)濟(jì)走衰的情況下，土豪們購買這種超級(jí)豪車的激情也不高，而勞斯萊斯和賓利等更豪華和熱銷的品牌搶占了邁巴赫的份額。邁巴赫就是大一號(hào)的奔馳S，氣場上不及勞斯萊斯和賓利。

如果說2016年巴黎車展上展出的邁巴赫6概念車是邁巴赫復(fù)活的信號(hào)，那么定位為兩門超跑Coupe的邁巴赫6，其實(shí)定位也會(huì)比奔馳S Coupe高，而奔馳S Coupe在華推出的兩款車定價(jià)為124．38萬元和198．10萬元，想必即使邁巴赫6量產(chǎn)，引入中國的定價(jià)可能也比奔馳S Coupe高出很多。

車身長寬高達(dá)到了5700／2100／1382mm的邁巴赫6，其大膽的鷗翼門，復(fù)古的雪茄型設(shè)計(jì)、配備狹長的尾燈和豎向高位剎車燈，讓人回到了半個(gè)多世紀(jì)前的感覺。個(gè)性和復(fù)古的造型，以及極具科技和夢幻的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓邁巴赫6很出眾。可是，面對(duì)勞斯萊斯幻影Coupe和賓利歐陸GT的競爭，邁巴赫6 Coupe的逼格似乎依然沒那么高。

勞斯萊斯和賓利夾擊邁巴赫高不成低不就注定命運(yùn)坎坷

邁巴赫6電動(dòng)概念車搭載四部永磁式同步電機(jī)，最大馬力748PS，百公里加速4秒，且續(xù)航里程高達(dá)355公里，而快充5分鐘就能續(xù)航100公里。其實(shí)參數(shù)性能上和寶馬8系Coupe搭載的4．4L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型百公里加速3．7秒來說，依然比邁巴赫6更快。

如果說邁巴赫6概念車的亮相暗示邁巴赫品牌的復(fù)活，而推出的邁巴赫奔馳S級(jí)轎車是邁巴赫平民化的信號(hào)，而定位雙門超跑的邁巴赫6 Coupe，以及邁巴赫的平民化，或許能利用邁巴赫的奢華印象提升奔馳S級(jí)往高走的形象和銷量，但邁巴赫的復(fù)活在目前全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，面對(duì)勞斯萊斯和賓利等對(duì)手的競爭，邁巴赫的銷量可能依然不會(huì)太樂觀。