近日，一汽－大眾奧迪近期公布了6月份銷(xiāo)量，6月總計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)43，851輛（不包含進(jìn)口車(chē)），同比下滑5．6％。主力車(chē)型奧迪Q5、奧迪Q3與奧迪A6L的銷(xiāo)量都出現(xiàn)大幅下滑。其中，奧迪Q5銷(xiāo)售8，614輛，同比下降18．1％；奧迪A6L銷(xiāo)售新車(chē)8，917輛，同比下降25．6％；奧迪Q3共銷(xiāo)售新車(chē)5，785輛，同比下降21．1％。奧迪在年中為何會(huì)出現(xiàn)大幅銷(xiāo)量下滑？

爛大街都是套娃奧迪造型與個(gè)性需求相悖

奧迪本來(lái)是國(guó)內(nèi)三大豪華品牌（奔馳和寶馬）中最暢銷(xiāo)的品牌，也是保有量最高的豪華品牌�？梢哉f(shuō)，爛大街的奧迪車(chē)多又多，知名度極高的奧迪，為何在年中會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑呢？難道是千篇一律的奧迪套娃設(shè)計(jì)，讓汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越成熟、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的激流中，消費(fèi)者日漸對(duì)套娃設(shè)計(jì)不感冒了？

從奧迪A3、A4L和A6L千篇一律的前臉設(shè)計(jì)，以及從Q3和Q5同樣套娃化的設(shè)計(jì)，讓越來(lái)越年輕的消費(fèi)者對(duì)如此造型設(shè)計(jì)的確不感冒。在奧迪所有在售車(chē)型中，編輯也就喜歡A5和A7這樣個(gè)性車(chē)型，但A5和A7注定銷(xiāo)量份額低。奧迪銷(xiāo)量的下滑是否給敲響了警鐘，該改變爛大街的套娃風(fēng)格了。

公務(wù)車(chē)到兩代同堂讓奧迪為銷(xiāo)量和利潤(rùn)犧牲形象

奧迪在華品牌紅利日漸減弱，與很大部分中國(guó)消費(fèi)者喜歡寶馬和奔馳的真正豪氣密不可分。奧迪在華為了拯救銷(xiāo)量，從曾經(jīng)的公商務(wù)車(chē)采購(gòu)專(zhuān)用車(chē)到私家車(chē)轉(zhuǎn)型，其實(shí)對(duì)奧迪就是一個(gè)打擊，雖然政府和企事業(yè)單位減少了對(duì)公商務(wù)車(chē)奧迪的采購(gòu)，但給奧迪留下了巨大的公務(wù)車(chē)形象遺產(chǎn)。

可奧迪在華卻沒(méi)充分利用好品牌遺產(chǎn)，而是為了片面追求利潤(rùn)，在造型設(shè)計(jì)上套娃和減配，全系改用DSG雙離合變速器等以此削減制造成本，提升利潤(rùn)空間，甚至使出了兩代同堂的損招。全新奧迪Q5L的上市就是和老款?yuàn)W迪Q5同堂銷(xiāo)售，雖然能夠增加Q5家族的份額，但卻輸?shù)袅藠W迪的品牌形象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧迪Q5的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型奔馳GLC在2018年前5月累計(jì)銷(xiāo)量同比增加9．54％達(dá)5．32萬(wàn)輛（奧迪僅有3．60萬(wàn)輛）；奧迪Q3的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型奔馳GLA在前5月累計(jì)銷(xiāo)量2．79萬(wàn)輛（Q3有3．31萬(wàn)輛）；奧迪A6L的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型寶馬5系和奔馳E級(jí)在今年前5月累計(jì)銷(xiāo)量分別為5．71萬(wàn)輛和6．26萬(wàn)輛，分別同比增加90．80％和36．51％（奧迪A6L同期為6．19萬(wàn)輛），被奔馳E級(jí)超越。

銷(xiāo)量下滑卻是投訴量大漲

6月奧迪銷(xiāo)量的下滑，本來(lái)是淡季的6月可能也不足為奇，即使下滑的奧迪依然是瘦死的駱駝比馬大，因?yàn)閵W迪基數(shù)大，保證可持續(xù)的增長(zhǎng)有難度。下滑的背后卻是奧迪在華投訴量的大增，來(lái)自車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2018年1月1日以來(lái)，奧迪全系車(chē)型在華的投訴高達(dá)442條，其中主力暢銷(xiāo)車(chē)型奧迪A4L、A6L、Q3和Q5在今年的投訴量分別為146條、145條、34條和93條。

在車(chē)主對(duì)奧迪的投訴中，涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴在減弱（僅86條），且數(shù)量不多，以漏油、抖動(dòng)和燒機(jī)油投訴為主；涉及變速器的投訴136條，主要問(wèn)題以異響和抖動(dòng)為主；涉及車(chē)身附件及電器投訴151條，主要以車(chē)內(nèi)異味、空調(diào)故障、玻璃開(kāi)裂等小毛病為主，特別是車(chē)內(nèi)異味投訴很多，甚至在去年被深圳市消委會(huì)發(fā)函。

寫(xiě)在最后

奧迪在華銷(xiāo)量的下滑，除6月本來(lái)是車(chē)市淡季之外，也反映了高保有量的奧迪在華缺乏個(gè)性，大基數(shù)的基礎(chǔ)上保持增長(zhǎng)難度大。逐漸被奔馳和寶馬同級(jí)車(chē)銷(xiāo)量超越的奧迪，為了保住銷(xiāo)量甚至不惜犧牲品牌形象兩代同堂，以及加快上汽奧迪的國(guó)產(chǎn)步伐，無(wú)疑能增加奧迪在華的份額，但可能卻輸?shù)袅似放菩蜗�。奧迪在華要想恢復(fù)份額，還得改變套娃設(shè)計(jì)和大幅偷工減料削減成本，保證有更大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能不至于被奔馳和寶馬為首的一線和凱迪拉克等二線豪華品牌蠶食份額。