盡管利潤(rùn)已持續(xù)多年都是汽車(chē)行業(yè)的第一名，但豐田汽車(chē)仍不斷提出“再出發(fā)、再創(chuàng)業(yè)”的“緊迫感”和“憂患意識(shí)”�；蛟S，這也是“豐田汽車(chē)創(chuàng)業(yè)期試制工廠”這座‘精神圖騰’存在的意義。

80多年前，當(dāng)豐田汽車(chē)的創(chuàng)始人豐田喜一郎在日本愛(ài)知縣刈谷市工廠的一隅研發(fā)出第一輛汽車(chē)的時(shí)候，應(yīng)該沒(méi)有想到，這個(gè)不起眼的小作坊竟然成為龐大汽車(chē)帝國(guó)的發(fā)源地。

2018年7月，我隨豐田汽車(chē)再次來(lái)到日本。這也是李克強(qiáng)總理訪日參觀豐田汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)后第一批中國(guó)媒體到訪。第一天的安排就是參觀豐田汽車(chē)造車(chē)原點(diǎn)——“豐田汽車(chē)創(chuàng)業(yè)期試制工廠”。在今天看來(lái)，這些已經(jīng)不再使用的廠房對(duì)于一家追求高效率現(xiàn)代化的車(chē)企來(lái)說(shuō)并無(wú)用處，也沒(méi)有任何工業(yè)化價(jià)值可供借鑒，但是豐田汽車(chē)仍然對(duì)其加以精心保存并定期修繕。

盡管利潤(rùn)已持續(xù)多年都是汽車(chē)行業(yè)的第一名，但豐田汽車(chē)仍不斷提出“再出發(fā)、再創(chuàng)業(yè)”的“緊迫感”和“憂患意識(shí)”�；蛟S，這也是“豐田汽車(chē)創(chuàng)業(yè)期試制工廠”這座‘精神圖騰’存在的意義。

財(cái)富之外的初衷，造車(chē)不是最終目的

最近三年來(lái)，汽車(chē)業(yè)日益被新技術(shù)、新商業(yè)模式打破原有的邊界，科技公司與汽車(chē)公司之間的交鋒和競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始變得頻繁、激烈。

年初，當(dāng)豐田章男在CES電子消費(fèi)展上，首次提出豐田將從一家汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司時(shí)，媒體一片嘩然：要做移動(dòng)出行巨頭？豐田在密謀著什么？還要好好造車(chē)嗎？穩(wěn)健嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢S田此舉確實(shí)“驚嚇”到不少人。

豐田認(rèn)為，在科技浪潮席卷下，電動(dòng)化、共享、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等諸多概念開(kāi)始得到廣泛認(rèn)同，無(wú)差別、同質(zhì)化的汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足人們對(duì)出行的需求，一個(gè)全面的出行生態(tài)圈才是解決一切出行問(wèn)題的關(guān)鍵。

言行合一。豐田這種理念，已被運(yùn)用到了具體研發(fā)。豐田新推出的可自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)e－Palette Concept，該車(chē)的長(zhǎng)度可變，你可以把它當(dāng)作普通的通勤車(chē)，當(dāng)作餐飲店的送餐車(chē)，當(dāng)作醫(yī)院的救護(hù)車(chē)，也就是說(shuō)這輛車(chē)一天內(nèi)可以變換多種身份，作為一個(gè)全方位服務(wù)社會(huì)的移動(dòng)平臺(tái)，突破了種種行業(yè)壁壘，完美符合共享、環(huán)保、智能化的理念。在出行領(lǐng)域，如此“跨界”的玩法讓人連連稱(chēng)奇。

豐田汽車(chē)常務(wù)董事、車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司副本部長(zhǎng)山本圭司表示，e－Palette是利用電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的社會(huì)共享移動(dòng)平臺(tái)。與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品相比，e－Palette將實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)技術(shù)共享、用戶需求共生、合作伙伴共建。

不僅如此，據(jù)山本圭司介紹，在技術(shù)上，豐田將開(kāi)放控制接口，供應(yīng)商可以根據(jù)自己的需求開(kāi)發(fā)并添加組件，目前e－Palette的合作伙伴包括滴滴、亞馬遜、必勝客、UBER等。這就意味著豐田汽車(chē)將以更開(kāi)放包容的態(tài)度面對(duì)未來(lái)出行，這對(duì)于供應(yīng)商和合作伙伴來(lái)說(shuō)也無(wú)疑是個(gè)利好。

毫無(wú)疑問(wèn)，e－Palette生態(tài)的藍(lán)圖高于當(dāng)下任何自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的理念。但不可否認(rèn)，作為生態(tài)主導(dǎo)者的豐田，如何協(xié)調(diào)與打車(chē)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛組件研發(fā)公司、汽車(chē)制造商、電商、餐飲等大移動(dòng)范疇下的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的研發(fā)布局、利益劃分，是一個(gè)足夠繁雜艱巨的挑戰(zhàn)。

固化轉(zhuǎn)型“支點(diǎn)”，讓自動(dòng)駕駛助力出行世界

此前，不少人認(rèn)為，豐田雖是汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但在自動(dòng)駕駛方面的卻不是那么上心，畢竟“大象舞蹈”的挑戰(zhàn)不是那么容易并且輕松的。

與大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知相反，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局和思考。早在2016年初，路透社知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科學(xué)部門(mén)就發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，豐田旗下的自動(dòng)駕駛專(zhuān)利高達(dá)1400項(xiàng)，這個(gè)數(shù)字是排名第二的車(chē)企的兩倍。而業(yè)界公認(rèn)的技術(shù)水平最領(lǐng)先的谷歌Waymo，在該專(zhuān)利排行榜上位列第26位。

不僅如此，豐田在安全技術(shù)以及人工智能、通信、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域不斷切實(shí)推進(jìn)研發(fā)。與主流無(wú)人自動(dòng)駕駛概念和暢想不同的是，豐田構(gòu)想的自動(dòng)駕駛不是替代人，而是以人車(chē)互聯(lián)為目標(biāo)，有時(shí)互相守護(hù)，有時(shí)互相幫忙，構(gòu)建心靈相通的伙伴關(guān)系，重視與駕駛員協(xié)調(diào)，讓駕駛員能夠隨時(shí)感受駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，豐田堅(jiān)持公共出行服務(wù)和自有車(chē)同時(shí)開(kāi)發(fā)，分階段推進(jìn)，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，零排放之路上的堅(jiān)守

除了在移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域投入，在能源創(chuàng)新方面，豐田一直有著鮮明的戰(zhàn)略及實(shí)施路徑——大力推進(jìn)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展。

豐田氫燃料電池車(chē)MIRAI

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，豐田對(duì)于氫燃料電池車(chē)的探索從未中斷。2002年，豐田開(kāi)始在日本、美國(guó)限量發(fā)售氫燃料電池車(chē)“豐田FCH”；2008年針對(duì)特定用戶銷(xiāo)售的“Toyota FCHV－adv”，把一次加氫后的最大行駛里程從以往的330km提高到了830km，并且能在零下30度的低溫地帶啟動(dòng)行駛；2014年12月15日在日本正式發(fā)售第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)是“MIRAI”。 截止6月末，MIRAI在日美歐的累積銷(xiāo)量達(dá)約6300臺(tái)。

隨著豐田汽車(chē)技術(shù)越發(fā)成熟，制約氫燃料電池車(chē)普及的兩大因素成本和加氫站上豐田也做了很多的優(yōu)化。在降本方面，豐田基于20余年的技術(shù)積累，逐漸實(shí)現(xiàn)成本控制和攻克技術(shù)壁壘。比如，針對(duì)氫燃料電池反應(yīng)堆中的催化劑，必須是貴金屬——鉑（沒(méi)有替代材料），對(duì)氫的純度要求極高（99．99％），空氣中的CO、SO2一旦與其接觸會(huì)大大降低催化效果。豐田對(duì)其進(jìn)行了電鍍處理，降低了90％的鉑使用量，使得成本得到大大降低。

氫燃料電池叉車(chē)的加氫過(guò)程

位于豐田元町工廠的加氫站，工作人員示范了氫燃料電池叉車(chē)的加氫過(guò)程，之前大家都了解，豐田氫燃料汽車(chē)MIRAI加氫飽和量是5公斤，整體加氫過(guò)程大約3分鐘。和傳統(tǒng)燃油車(chē)相同，加氫之前需要熄火，不同的是這款汽車(chē)設(shè)置了熄火后才可打開(kāi)加氫接口的裝置。加氫接口連接正常后，需要在加氫設(shè)備上輸入車(chē)輛型號(hào)等相關(guān)信息，如果普通市民，可以直接在設(shè)備上刷信用卡，信息將自動(dòng)顯示。在整個(gè)加氫過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，除了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整外，整體與目前的傳統(tǒng)燃油車(chē)加油過(guò)程并沒(méi)有實(shí)質(zhì)區(qū)別。

目前，已經(jīng)有20臺(tái)豐田氫燃料叉車(chē)在元町工廠運(yùn)行，和普通氫燃料汽車(chē)不同，由于在封閉車(chē)間運(yùn)行，因此，豐田為氫燃料叉車(chē)排水特別加裝了回收裝置。

助力奧運(yùn)殘奧會(huì)，豐田的出行世界夢(mèng)里有溫度

布局新出行、探索新能源、推進(jìn)新技術(shù)，豐田汽車(chē)在由傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型過(guò)程中，一直在超越自己固有的邊界與極限，并一步步循序漸進(jìn)將夢(mèng)想與愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——讓每一個(gè)人都實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)的自由”。

在豐田汽車(chē)的理念里，“移動(dòng)”不能成為人們自我挑戰(zhàn)的障礙，而要為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想提供無(wú)限可能。“讓所有人能夠自由順暢的出行，這包括健康的人，也包括身體不方便的人士�！必S田汽車(chē)常務(wù)山岡正博表示，提供更好的產(chǎn)品，讓身體不方便的人和正常人共同享有出行自由，是豐田贊助殘奧會(huì)的基本想法。

在豐田的奧運(yùn)贊助規(guī)劃中，囊括了2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)，直至2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)，8年時(shí)間內(nèi)總投入金額在8．35億美元左右，無(wú)論年限之長(zhǎng)還是投入金額之高均是史無(wú)前例。

借助奧運(yùn)平臺(tái)，豐田將于2020年把e－Palette概念車(chē)用作東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間的移動(dòng)工具，為參賽運(yùn)動(dòng)員服務(wù)；2022年，豐田也將這款車(chē)作為北京冬奧會(huì)、殘奧會(huì)期間的的服務(wù)車(chē)輛，并在冬奧會(huì)之后將其真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化投放。

當(dāng)然，有不少人希望豐田汽車(chē)能盡快將e－Palette引入中國(guó)，畢竟，冬奧會(huì)、殘奧會(huì)要在四年之后才舉行。隨著越來(lái)越多的科技巨頭入局汽車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。如果在正式投放使用之前，能在中國(guó)這個(gè)復(fù)雜多元的市場(chǎng)提前試運(yùn)營(yíng)，對(duì)其真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型重要性不言而喻。