導(dǎo)讀：7月中國(guó)乘用車(chē)整體銷(xiāo)量下滑，出現(xiàn)了近10年來(lái)罕見(jiàn)的單月較大幅度下滑；然而，長(zhǎng)期蟄伏的中國(guó)品牌轎車(chē)，卻逆勢(shì)同比增長(zhǎng)8％。

汽車(chē)世界總是充斥著各種偏見(jiàn)與刻板印象，比如發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)不能上位立足，只能委曲求全；金磚國(guó)家地區(qū)的汽車(chē)業(yè)歷史短暫，不及歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家坐擁技術(shù)品牌積淀……即使是汽車(chē)專業(yè)人士湊在一起討論汽車(chē)，從通用、大眾、豐田到梅賽德斯－奔馳、勞斯萊斯……也很少有人會(huì)提到發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)。尤其是轎車(chē)領(lǐng)域，仿佛就是“汽車(chē)列強(qiáng)”的“后花園”。

與此同時(shí)，卡羅拉、軒逸、朗逸、英朗和福睿斯等車(chē)型，在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)輪流坐莊，“價(jià)格戰(zhàn)”打的不亦樂(lè)乎，都在為品牌攫取最大的份額和市場(chǎng)地位。在這種狀況下，中國(guó)轎車(chē)還有機(jī)會(huì)上位立足嗎？在近日各大車(chē)企公布的7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中已經(jīng)露出端倪。

A＋級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)成中國(guó)品牌新“突破口”

8月10日，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為156．7萬(wàn)輛，同比下降5．5％，出現(xiàn)了近10年以來(lái)，極為罕見(jiàn)的單月較大幅度同比下滑。

在整體大環(huán)境變得愈發(fā)惡劣的乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)則令人眼前一亮。

數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8％；1－7月，累計(jì)銷(xiāo)售135．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11．7％，占轎車(chē)總量的20．8％，市場(chǎng)份額同比提升1．3％。這背后是自主品牌回歸轎車(chē)市場(chǎng)的結(jié)果。

在兵家必爭(zhēng)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，同樣的一幕也在悄然蔓延。從各家車(chē)企的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然合資車(chē)型依然占據(jù)轎車(chē)市場(chǎng)近八成份額，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也僅有帝豪一款車(chē)型殺入十強(qiáng)。

可讓人欣喜的是，吉利旗下另一款車(chē)型帝豪GL卻成為攪局的黑馬，進(jìn)入A級(jí)車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)，位列第12，有機(jī)會(huì)沖擊前十強(qiáng)。

值得一提的是，相較于如別克英朗、福特福睿斯、日產(chǎn)軒逸等合資車(chē)型大打價(jià)格戰(zhàn)，以動(dòng)輒終端2萬(wàn)－3萬(wàn)元價(jià)格下探來(lái)維持銷(xiāo)量成績(jī)的做法，吉利汽車(chē)則以產(chǎn)品力與品牌價(jià)值的雙重提升，贏得市場(chǎng)認(rèn)可，在銷(xiāo)量排名賽上顯得愈發(fā)的游刃有余。

以吉利品牌旗下帝豪GL車(chē)型為例，在上市不足兩年的時(shí)間內(nèi)，其銷(xiāo)量便已經(jīng)突破24萬(wàn)輛，且連續(xù)12個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，成為中國(guó)品牌A＋級(jí)市場(chǎng)亮眼的新星。

在汽車(chē)K線看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的10萬(wàn)元級(jí)A＋級(jí)市場(chǎng)正在成為中國(guó)轎車(chē)的新突破口，而像吉利帝豪GL這樣的高質(zhì)感車(chē)型則是中國(guó)汽車(chē)品牌匹敵外資品牌的“奇兵”，不斷印證中國(guó)汽車(chē)品牌正在以高品質(zhì)產(chǎn)品，擁抱消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。

過(guò)硬實(shí)力戳破A級(jí)合資壁壘

如今人們?cè)诘缆飞闲凶撸�能夠發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的中國(guó)品牌汽車(chē)，而且會(huì)給人一種整體產(chǎn)品力與以往低質(zhì)低價(jià)截然不同的感覺(jué)。實(shí)際上也確實(shí)如此。

汽車(chē)K線認(rèn)為，究其原因主要是這幾年自主車(chē)企綜合競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)了全面提升，除了銷(xiāo)量和份額的爬升，還表現(xiàn)在價(jià)格中樞的上移。

在市場(chǎng)布局方面，中國(guó)品牌也一改過(guò)去“農(nóng)村包圍城市”的路線，伴隨著像帝豪GL這樣的高質(zhì)感車(chē)型不斷加入中國(guó)轎車(chē)陣營(yíng)，中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)版圖，也在發(fā)生變化，并且不斷向一二線城市擴(kuò)張。

市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，吉利帝豪GL在深圳、蘇州、西安和臺(tái)州等西南、華南等一二線城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)英朗和福睿斯的超越。

這背后是來(lái)自吉利品牌對(duì)設(shè)計(jì)、性能、品控方面嚴(yán)格把關(guān)，以及對(duì)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)洞察：在上市不足一年半的時(shí)間里，帝豪GL便實(shí)現(xiàn)了核心動(dòng)力總成從1．3T到1．4T的革新，車(chē)載系統(tǒng)也升級(jí)為更符合國(guó)人需求的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，主被動(dòng)安全系統(tǒng)愈發(fā)的完善……無(wú)論是A＋級(jí)還是在A級(jí)市場(chǎng)，帝豪GL也已經(jīng)成為一款打破合資壁壘的“拳頭產(chǎn)品”。

2018年，外部環(huán)境變得更為復(fù)雜，政策、技術(shù)和消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變成為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，但正如吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰所言，外部環(huán)境變幻莫測(cè)，我們要把自己的事情做好，因?yàn)楹玫钠��?chē)產(chǎn)品是剛需。

這也正是今年1－7月份吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)88．7萬(wàn)輛，同比大漲43％背后的“獨(dú)門(mén)秘籍”。作為吉利汽車(chē)重要的增長(zhǎng)極和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)大戶，帝豪GL也將與帝豪成為吉利在A級(jí)市場(chǎng)第一陣營(yíng)的“雙子星”，成為中國(guó)家轎市場(chǎng)不容忽視的新勢(shì)力。