由于眾所周知的原因，在合資關(guān)系中，多數(shù)自主車企都處于弱勢(shì)地位。在銷量和生存壓力之下，一旦自主車企就范，很多自主車企恐怕會(huì)淪為外資企業(yè)的代工廠。

今天，也就是10月11日，華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會(huì)在沈陽(yáng)舉行。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方合資協(xié)議延長(zhǎng)至2040年。此外，寶馬集團(tuán)將對(duì)華晨寶馬增加30億歐元投資，用于未來(lái)幾年沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。同時(shí)，雙方還為鐵西新工廠舉行了開工儀式。

寶馬持股將達(dá)到75％

本次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)宣布對(duì)華晨寶馬增加30億歐元投資，這被視為寶馬集團(tuán)將增持華晨寶馬股份的信號(hào)。

今年6月份，發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，確定了外資股比放開的具體時(shí)間，其中乘用車外資股比限制將于2022年取消。這之后，關(guān)于寶馬集團(tuán)將增持華晨寶馬股份的消息便不脛而走。

今年7月9日，在中德總理的見證下，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)簽署了一份長(zhǎng)期框架性協(xié)議，雙方將持續(xù)推動(dòng)合資企業(yè)華晨寶馬的長(zhǎng)期發(fā)展。對(duì)此，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》評(píng)論，寶馬集團(tuán)將成為首個(gè)改變合資公司股比的企業(yè)，其對(duì)華晨寶馬的持股比例將由50％提升到75％。

盡管華晨集團(tuán)對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)，但國(guó)內(nèi)高層的表態(tài)卻證實(shí)了這一消息。根據(jù)報(bào)道，在10月10日李總理和寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格的會(huì)面中，李總理表示，“寶馬公司是中國(guó)政府放寬汽車行業(yè)外商來(lái)華投資股比限制后的首個(gè)受益者，可以說(shuō)是‘一馬當(dāng)先’，這也表明中國(guó)推進(jìn)開放不僅是‘說(shuō)到’，更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到’。”

值得注意的是，在7月9日，也就是華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)簽署長(zhǎng)期框架性協(xié)議那天，李總理也有過(guò)類似的表示。當(dāng)時(shí)是在德國(guó)總理府舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，李總理表示，“我們剛才見證了寶馬公司和中國(guó)汽車公司合資建新的廠。他們（寶馬公司）的比例將不僅超過(guò)50％，現(xiàn)在是在商談可能達(dá)到75％�！�

而當(dāng)前寶馬集團(tuán)的官網(wǎng)也顯示，德國(guó)寶馬計(jì)劃增加其在華晨寶馬中的股份比例為75％。根據(jù)彭博社透露，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬集團(tuán)將花費(fèi)36億歐元從華晨寶馬手中收購(gòu)25％的股份，該項(xiàng)交易和股權(quán)調(diào)整事宜將在2022年完成。

由此可見，到2022年，寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬的持股比例，將鐵定達(dá)到75％。

華晨恐淪為代工廠

寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬的持股比例達(dá)到75％，意味著華晨集團(tuán)對(duì)華晨寶馬的持股比例將下降到25％。這樣，在合資關(guān)系中，華晨集團(tuán)將處于絕對(duì)弱勢(shì)地位，而其作為代工廠的身份將越來(lái)越突出。

實(shí)際上，當(dāng)前華晨集團(tuán)極其依賴華晨寶馬，已經(jīng)有了代工廠的感覺。以今年銷量為例，前八個(gè)月，華晨寶馬的累計(jì)銷量為287265輛，而華晨集團(tuán)旗下的華晨汽車，累計(jì)銷量為42455輛，僅是華晨寶馬的七分之一左右。這也就是說(shuō)，在華晨集團(tuán)汽車工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車，每賣出8輛，只有1輛是華晨汽車自己的。

值得玩味的是，在華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)宣布純電動(dòng)SUV寶馬iX3將只在中國(guó)投產(chǎn)，并由中國(guó)的工廠出口到全世界。與此同時(shí)，華晨寶馬位于沈陽(yáng)鐵西的動(dòng)力電池中心已經(jīng)投產(chǎn)，而到2019年，華晨寶馬位于沈陽(yáng)鐵西和大東的工廠也將把年產(chǎn)能提升52萬(wàn)輛。這給人的感覺是，華晨集團(tuán)已經(jīng)淪為寶馬集團(tuán)的代工廠。

寫在最后

從時(shí)間上看，距離乘用車外資股比放開還有近5年的過(guò)渡期。但在寶馬集團(tuán)持股比例增加已經(jīng)坐實(shí)的情況下，和外資企業(yè)抱團(tuán)的自主車企都應(yīng)該嗅到危險(xiǎn)的氣味。因?yàn)殡S著寶馬集團(tuán)持股比例增加，更多外資企業(yè)將對(duì)自主車企展開逼宮。

由于眾所周知的原因，在合資關(guān)系中，多數(shù)自主車企都處于弱勢(shì)地位。在銷量和生存壓力之下，一旦自主車企就范，很多自主車企恐怕會(huì)淪為外資企業(yè)的代工廠。這對(duì)于蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)，顯然是一盆冷水。

但凡事都要分兩頭看，國(guó)家逐步放開股比，也是希望自主車企能夠真正做大做強(qiáng)。以長(zhǎng)城寶馬合作為例，當(dāng)時(shí)新能源股比即將放開，但由于自身SUV領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車底氣十足，在兩者的合作中，堅(jiān)持了50：50的合資股比。這給自主車企的啟示是，絕不能躺在合資的溫床上賺錢，一定要武裝自己，把自己的品牌做大做強(qiáng)。只有這樣，在面對(duì)外資咄咄逼人的氣勢(shì)時(shí)，才能保住自主車企的尊嚴(yán)。