作為出行領域的后來者，享道出行CEO吳冰坦言“是一件非常艱難的事”。但是，晚到不一定遲到，在與上汽集團總裁助理、移動出行和服務事業(yè)部總經理蔡賓和吳冰短短一個小時的溝通中，愉觀車市感覺到，作為有著國內最大車企背景的享道出行，絕對不是僅僅想做的“小而美”那么簡單，作為后來者，已經在總結前任的問題并得以不斷改善，但是，任重道遠，縱然“三千寵愛在一身”，在資本市場炙手可熱的出行市場做個“獨角獸”對誰來說，都不是一件容易的事。

上汽“新四化”落地的閉環(huán)

這是一個從上汽集團董事長陳虹和總經理陳志鑫同時出席地盛會，在上汽集團的重要程度可見一斑。

陳虹親自發(fā)布了這樣一組數(shù)據(jù)：自從一個月前享道出行正式上線并進入試運營以后，已經實現(xiàn)了注冊用戶60萬，服務里程超過100萬公里，相當于繞了地球四圈。

“我們做這件事情不是想顛覆誰或者是打敗誰。我們只是想在出行行業(yè)，能夠基于上汽戰(zhàn)略轉型的需求，能夠基于我們目前所具有的資源稟賦優(yōu)勢，做出一個產品，能夠給到用戶更多的選擇，去滿足多元化和差異化的出行需求。這是我們目前思考得更多的問題。”12月18日，國內最大的汽車企業(yè)上汽集團宣布旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布，會后接受愉觀車市專訪時，吳冰冷靜地回答著。

共享化是上汽集團新四化中的一部分。上汽集團從2017年正式提出“電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化”，統(tǒng)稱為“新四化”，之后新四化又隨著業(yè)務的拓展定義：“電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化”。這是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對科技進步、市場演變、產業(yè)變革而進行的自我突圍。

新四化驅動下，享道出行已經不是上汽在共享出行上的第一個項目，上汽還是環(huán)球車享的股東之一。環(huán)球車享Evcard主打分時租賃，而享道出行，可以說是上汽在新四化布局上的重要閉環(huán)，并在共享出行上與Evcard互補。

享道車型的“獨門優(yōu)勢”

網約車市場成為資本的香餑餑是有原因的。

“2013年到2015年，網約車市場的增長速度是6倍；2015年到2020年，這個網約車的市場預計可以增長11倍，所以這是一個巨大的剛性市場，玩家會很多�！眳潜�預測。

但這個市場同時也已經太喧囂。

“一些互聯(lián)網的企業(yè)，也有一些原來就是做移動出行的企業(yè)，傳統(tǒng)的租賃公司，或者講出租公司也在做�！眳潜�說。

除此之外，大量的整車企業(yè)也在進入，比如吉利曹操專車已經小有規(guī)模，寶馬也宣布進入網約車市場、還有北汽、江淮以及觀致等，都已經開始入局。

對于整車廠來說，優(yōu)點是具備產品資源，比如，享道出行可以說從5萬到50萬的車型都能覆蓋到，給了消費者更多的選擇。

此外，整車廠本身就是大產業(yè)，與一些社會資源的結合，也比單純的資本或者IT行業(yè)更有優(yōu)勢，比如，享道出行發(fā)布的同時，就將國賓車引入享道出行，體現(xiàn)享道品牌高端化和體現(xiàn)服務高品質。

另外，上汽集團的內部資源，也是其他行業(yè)進入汽車共享甚至其他企業(yè)進入汽車共享所無法比擬的。

比如，據(jù)上汽的金融業(yè)務在共享領域的應用。據(jù)蔡賓透露，在享道出行的計劃中，享道的司機將來可能不是一個職業(yè)，而是一次“創(chuàng)業(yè)”，享道正在設計一個金融產品，車不是他打工的工具，而是成為他的資產，在這個平臺上運營。此外，包括上汽的整個產業(yè)鏈維修、金融保險、充電等等，均可以給到享道出行合作伙伴更低的成本和更高的收益。

共享出行的理想與現(xiàn)實

但是，即便再有優(yōu)勢，共享出行市場資本熱的同時，一邊制造著神話一邊也有神話破滅。不斷爆出的滴滴安全問題、以及成本和規(guī)模悖論導致的嘎然而止。

比如，就在日前，剛剛爆出共享出行途歌倒閉的消息。而包括EVCARD在內的共享出行，離盈利還很遠。

而上汽享道出行，目前也在補貼之中，“燒錢還要燒多久”，也是整個行業(yè)所需要面對的問題。

上汽在進入共享出行之前，研究了很久。直到今年2月份，才決定要做這一塊市場，3月份成立了一個移動出行基金來布局網約車市場。

雖然相對于EVCARD的分時租賃模式，網約車模式的可行性和可盈利預期更高，比如，之前吉利運用的曹操專車，已經在部分城市實現(xiàn)了盈利。

但不可避免的是，整車廠做共享出行，不得不面對的現(xiàn)實。

一、整車廠本意為推廣自己的產品，自己的產品也更有價格優(yōu)勢，但是共享出行要的是規(guī)模。比如剛剛投入一千輛車的享道出行，打不到車，就是前期試運營過程中遇到的槽點之一。

“前期主要是自己的車，以后也會慢慢擴大�！辈藤e說，就如同EVCARD，也有很多其他品牌的車輛。

二、共享出行前期是要燒錢的，前期還要各種補貼消費者，雖然上汽財大氣粗，但是，與產品屬性不同，服務屬性業(yè)務在品牌忠誠度上很難打造，比如，滴滴的客戶可能在一夜之間就能成為嘀嗒的客戶或者享道出行的客戶，但享道出行同樣面臨這樣的問題，互聯(lián)網消費者更看重實惠的補貼，補貼沒了，還能留住消費者嗎？

吳冰透露，享道出行正在做的就是要打造服務品牌，并解決之前共享出行中的槽點，比如安全。

所有運營車輛預裝的享道智能識別系統(tǒng)，實時對運營環(huán)境進行視頻采集，實現(xiàn)車內狀況的清楚判別與責任認定。

此外，還有專屬三重保障帶來安全升級，駕駛員運營上線，需通過享道智能識別系統(tǒng)和手機雙重GPS檢驗，匹配上崗，確保人車一致，配合最為成熟的車聯(lián)網平臺——安吉星系統(tǒng)和斑馬系統(tǒng)，為車聯(lián)信息帶來多一重的保障。

并為司乘雙方同時提供一鍵SOS保障，駕駛位設置實體警報按鈕，乘客通過APP客戶端一鍵SOS實現(xiàn)。7x24小時專業(yè)客服團隊，設有SOS專用通道，隨時為司乘雙方保駕護航。

甚至還推出了針對夜班空姐的專屬產品。解決了滴滴長期存在的死結。

看得出，享道出行作為后來者，從誕生之日起，就開始在反思和總結以及提升，而愉觀車市也了解到，在資本層面享道出行也會持有開放的態(tài)度�？磥恚�在共享出行這件事上，上汽的整盤棋已經布局好，絕對不是僅僅做個小而美的參與者那么簡單。