關(guān)于標(biāo)致在華的成功失敗，尚未蓋棺定論，但我們必須承認(rèn)，在這個(gè)世界上有些病壓根治不好。

1928年，距離第一世界大戰(zhàn)結(jié)束剛剛10年。法國人沒有忘記過去傷痛，勵(lì)精圖治未雨綢繆，開始在法蘭西東北處修建起一道固若金湯的軍事防線，以御隔壁那個(gè)總是不安分的鄰居。世事難料，誰曾想造價(jià)昂貴的馬奇諾防線還沒有正面應(yīng)敵法國人便亮起了咯吱窩，落得個(gè)貽笑大方的結(jié)局。

后來，造價(jià)昂貴、設(shè)計(jì)超前，集各種褒義詞于一身的馬奇諾防線也被形容為看似牛氣哄哄，實(shí)則毫無作用的東西。法國人所癡迷的羅曼蒂克如果延伸為貶義詞，大體也就是表達(dá)這個(gè)意思了吧。

當(dāng)那個(gè)象征著浪漫、藝術(shù)、時(shí)尚氣息的汽車品牌來到競爭如此激烈的中國市場，就像當(dāng)年那道固若金湯的防線，瞬間失去了方向，唯一值得慶幸的是，他們還沒有投降。

標(biāo)致那些年

改革開放初期，大眾汽車集團(tuán)率先在1984年進(jìn)入中國，在上海成立了上海大眾汽車，成為第一個(gè)進(jìn)入中國的合資汽車品牌，第一輛生產(chǎn)的汽車就是桑塔納。到現(xiàn)在，外界在談?wù)摯蟊姾蛫W迪的成功時(shí)，往往用“先發(fā)優(yōu)勢”四個(gè)字便加以總結(jié)，大眾也毫不例外地成長為中國汽車消費(fèi)市場的執(zhí)牛耳者。

值得注意的是，法國標(biāo)致緊隨其后，1985年在廣州成立了廣州標(biāo)致。一年相隔，如今已是云泥之別，回看標(biāo)致在中國的種種際遇不禁令人唏噓。

作為第二個(gè)在中國成立的合資汽車品牌，廣州標(biāo)致也曾是風(fēng)光無限，成為當(dāng)時(shí)中國市場里的一代天驕。在上海大眾只有一款車普桑、北京JEEP就是一款6420的年代，廣州標(biāo)致便有505SW8和505SX以及504三款車型，一齊發(fā)力。

法國人一時(shí)間在中國是賺得盆滿缽滿，面對這樣一個(gè)供求關(guān)系極度不平衡的市場里，他們要做的就是生產(chǎn)、銷售、高枕無憂。由于在戰(zhàn)略層面的偏差，廣州標(biāo)致未能積極推進(jìn)國產(chǎn)化，的確，進(jìn)口零部件帶來高額利潤蒙住了法國人的雙眼，也傷害了中國人的內(nèi)心。

于是，天平開始向大眾傾斜，德國人再一次地打敗了法國人。而最重要的挫敗或許還是因?yàn)椤罢�策”，�?biāo)致在華因時(shí)起勢也因時(shí)而衰。1992年，十四大報(bào)告提出建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的改革，為汽車消費(fèi)市場開啟了一片更為廣闊的天地。

此時(shí)，也是兩岸推進(jìn)“九二共識”的關(guān)鍵期，法國政府卻對外公布對臺大批量的軍售。為此，中國關(guān)閉法國駐廣州總領(lǐng)事館，同時(shí)撤銷了與法國在談的所有大型項(xiàng)目，不再與法國進(jìn)行經(jīng)貿(mào)合作，廣州標(biāo)致首當(dāng)其沖。

從那以后，大眾一舉奠定了中國官車的形象，而標(biāo)致沒有了官方支持，市場口碑也是大不如前，銷量表現(xiàn)一落千丈。1997年，廣州標(biāo)致年銷量僅為900多輛，公司虧損高達(dá)29億元。也就是那年本田以1美元的象征價(jià)格購買了法國標(biāo)致在中國的股份和債務(wù)，標(biāo)致第一入華宣告失敗。