隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的進(jìn)步，智能化逐漸進(jìn)入到人們的視野中，越來(lái)越多的人們更加重視產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，這一現(xiàn)象同樣影響至汽車產(chǎn)業(yè)。早在2004年，就有人預(yù)言汽車將會(huì)像智能手機(jī)一樣，成為供不同軟件運(yùn)行的智能平臺(tái)。

正如此言，當(dāng)下的汽車已經(jīng)不再單純是人們出行的代步工具，此時(shí)正值國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)刻，在汽車四化的推動(dòng)下，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型更像是押寶，越來(lái)越多的車企開(kāi)始為產(chǎn)品搭建專屬的智能化平臺(tái)，從最初最簡(jiǎn)單的中控屏幕到Android Auto、Carplay、Carlife等手機(jī)映射功能、再到諸多操作（VOS）系統(tǒng)的智能車載設(shè)備。

無(wú)論是國(guó)外品牌還是國(guó)內(nèi)品牌，很多都在做智能車載系統(tǒng)，不過(guò)就目前來(lái)看智能車載系統(tǒng)各行其道、各為其主。車企發(fā)起的車機(jī)系統(tǒng)“圈地運(yùn)動(dòng)”令消費(fèi)者怨聲載道，經(jīng)過(guò)調(diào)查與采訪，多數(shù)車主對(duì)車輛目前的智能車載系統(tǒng)并不滿意。“用起來(lái)不方便”、“信息不準(zhǔn)”、“干的和想的不一樣”、“語(yǔ)音聽(tīng)不懂”，“換輛車換個(gè)系統(tǒng)，不如用手機(jī)”這是在采訪中聽(tīng)到最多的話。

車機(jī)系統(tǒng)同樣面臨成本高、更新慢的問(wèn)題。多數(shù)整車廠選擇了與供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)，也有的希望通過(guò)聯(lián)盟和開(kāi)放的方式，自建生態(tài)。可是自建生態(tài)又帶來(lái)了各車企之間技術(shù)壁壘的問(wèn)題，自己的產(chǎn)品只能自己使用，引發(fā)了用戶基礎(chǔ)不夠，生態(tài)又無(wú)法建成的問(wèn)題。與此同時(shí)，由于車機(jī)系統(tǒng)搭建的投入很大，對(duì)人才需求也高，各供應(yīng)商之間同樣在整合優(yōu)質(zhì)資源，即便如此在更新速度上還是遠(yuǎn)不及手機(jī)，由此產(chǎn)生的“新車型舊系統(tǒng)”的現(xiàn)象頗為普遍。

對(duì)此有專家評(píng)論說(shuō)，“現(xiàn)在智能汽車仍處于起步階段，很多車企都在研究智能車載系統(tǒng)，但是當(dāng)這些系統(tǒng)真正應(yīng)用在汽車上之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它并沒(méi)有顯現(xiàn)出‘智能’的效果，更多是讓汽車中控區(qū)域娛樂(lè)化。多企業(yè)、大投入最后造成同質(zhì)現(xiàn)象，可以稱之為一種資源浪費(fèi)。而且每家車企都是從頭開(kāi)始，甚至最后實(shí)現(xiàn)的功能都是重疊的，毫無(wú)新意�！畵Q湯不換藥’是研發(fā)角度最大的問(wèn)題。其次，在交互使用上，現(xiàn)有的車載系統(tǒng)更多的還是按照智能手機(jī)的設(shè)計(jì)思路，并沒(méi)有從駕駛者和汽車的角度去研究交互，使用便利性沒(méi)有提高�！�

同樣的，清華汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健向吳聲汽車表示，“目前，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備發(fā)展的并不成熟，很容易受到外界條件的制約。而且，智能化設(shè)備都不是車企做的，都是一些所謂的高科技企業(yè)去做，但實(shí)際上他們的科技水準(zhǔn)又沒(méi)有那么高。有些新能源車企急于求成，在沒(méi)有成熟的情況下推出來(lái)，再加上現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況并不完善，諸多影響下現(xiàn)階段所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)并不能給消費(fèi)者帶來(lái)智能的體驗(yàn)�！彼谓淌谕瑫r(shí)還說(shuō)到，“汽車作為高速高效的運(yùn)輸工具，發(fā)展的目標(biāo)就是要安全、節(jié)能、環(huán)保。有很多品牌都是跨界來(lái)的，偏離了汽車的初衷。像現(xiàn)在一些所謂的車載智能設(shè)備，實(shí)際上就是娛樂(lè)消費(fèi)，與汽車的主題毫無(wú)關(guān)系�！�

有行業(yè)專家呼吁：“在紛繁復(fù)雜的環(huán)境中，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是很難做到資源共享、程序共享的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)將生活帶入汽車的愿景。這無(wú)疑會(huì)加大各家車企的投入成本，已經(jīng)有很多主機(jī)廠與供應(yīng)商形成聯(lián)盟，但各聯(lián)盟之間仍舊相互鼓勵(lì)�；�于Android等底層系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一套以車、機(jī)角度為基準(zhǔn)的智能車機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)而開(kāi)放，使其容納更多可能性。如此做，不僅會(huì)降低開(kāi)發(fā)成本，同樣有助于功能性提升，并且在推廣方面更加便利，數(shù)據(jù)互通共享后系統(tǒng)升級(jí)也變得更便利�！�

的確，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的確可以讓人們的出行更多多彩，但是智能網(wǎng)聯(lián)的路還很長(zhǎng)，需要各界更加用心地前進(jìn)。可以確定的事，車企選擇智能網(wǎng)聯(lián)這條路是正確的選擇，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用也更加令人期待，接下來(lái)希望車企可以清醒地認(rèn)識(shí)到造車技術(shù)本身以及智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)人的重要性，而不是固步自封、一味尋求控制源頭的方法，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是多方合作共同努力的結(jié)果。