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2025年上海車展期間，廣汽埃安聯合滴滴自動駕駛發(fā)布全球首款前裝量產L4級自動駕駛汽車，在“2028車輪上的新世界”主題沙龍中，廣汽埃安、滴滴自動駕駛與廣汽高域飛行汽車共同探討了L4級Robotaxi、空地聯運及智慧出行的未來圖景。

依托10個激光雷達、紅外照相機與2000TOPS算力的硬件配置，以及三層冗余算法設計，該L4車型以安全為核心，計劃于2025年底量產并在2026年示范運營。

我們從技術驅動的安全保障與商業(yè)化運營的生態(tài)協同兩個維度，分析廣汽埃安與滴滴自動駕駛的戰(zhàn)略布局，這個合作是不是能做成我們可以期待下。

01

技術驅動的安全保障：

L4級Robotaxi

的硬件與算法突破

廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯合推出的L4級前裝量產車，以“安全第一”為設計理念，通過硬件拉滿與軟件冗余，構建了適應全球復雜路況的高可靠自動駕駛系統。

● 在硬件配置上，

◎ 廣汽埃安采取“簡單粗暴”的策略，配備10個激光雷達（4顆長距、6顆補盲），實現從10厘米到200米的360度無死角感知。

相比行業(yè)常見的4顆激光雷達（L2+至L3過渡水平），該車型的感知能力顯著提升，補盲激光雷達將近距離識別精度從30厘米優(yōu)化至10厘米，能夠精準探測細小障礙物。

首創(chuàng)搭載紅外照相機，彌補激光雷達在生命體識別上的局限，識別醉酒者伸入車道的雙腳——凸顯了紅外照相機在極端場景下的生命安全保障作用。

◎ 2000TOPS的GPU算力與48核處理器進一步強化了感知與決策能力，使車輛成為一臺“超級電腦”，支持復雜路況下的無接管駕駛。安全冗余設計是該車型的另一亮點。

◎ 八大關鍵系統（電源、傳感器、剎車等）均采用雙重冗余配置，確保百萬分之一概率的故障發(fā)生時，備用系統可無縫接管。

◎ L4級自動駕駛因無駕駛員接管，需完全依賴系統自救能力。滴滴自動駕駛的“三層冗余”設計覆蓋算法、軟件與硬件層面，確保車輛在任何故障下都能平穩(wěn)停車。這種全生命周期安全理念，從設計到維護貫穿始終，回應了L4級運營對高可靠性的需求。

● 軟件算法的突破同樣關鍵。

◎ 滴滴自動駕駛基于網約車復雜路況與交通事故數據，構建了線上仿真與線下封閉場測試體系。

◎ 33個傳感器與大模型技術的融合，使感知能力在過去兩年實現數倍增長，特別是在黑夜、極端天氣等場景下“看得更清楚”。

◎ 端到端大模型優(yōu)化了決策與規(guī)控，提升駕駛平穩(wěn)性與擬人化體驗。

◎ 域控平臺體積縮小28%、成本降低74%，通過軟硬件協同優(yōu)化，平衡了技術領先與量產經濟性，使該L4車型能夠適配中國復雜的城市路況，為2025年底量產與2026年示范運營提供了堅實保障。

● L4級自動駕駛的技術落地仍面臨挑戰(zhàn)。

◎ 泛化能力不足是行業(yè)共性問題，需通過大規(guī)模路測與數據積累優(yōu)化算法。

◎ 10個激光雷達與高算力平臺的成本雖已優(yōu)化，但在初期量產階段可能限制規(guī)模化推廣 。

02

商業(yè)化運營的生態(tài)協同：

Robotaxi與空地聯運

的可持續(xù)發(fā)展

● L4級Robotaxi的商業(yè)化運營不僅是技術挑戰(zhàn)，更需技術與商業(yè)模式的深度融合。

◎ 廣汽埃安與滴滴自動駕駛通過混合派單模式與一致性制造，探索可持續(xù)運營路徑；

◎ 廣汽高域飛行汽車則以空地聯運補充地面出行，共同構筑2028年智慧出行的多維生態(tài)。

沙龍嘉賓的討論揭示了技術賦能與生態(tài)協同在商業(yè)化中的關鍵作用。

● 滴滴自動駕駛選擇廣汽埃安作為合作伙伴，核心在于雙方對安全態(tài)度的一致性與制造能力互補，L4級Robotaxi的運營安全分為設計制造安全與運維安全。

◎ 廣汽埃安憑借140萬智能駕駛用戶、40億公里行駛數據的積累，以及精益制造體系，確保了產品一致性與穩(wěn)定性。

◎ 滴滴自動駕駛則依托1700余天的混合運營經驗，提出將L4車輛接入現有網約車網絡的商業(yè)模式。

混合派單能有效應對L4初期區(qū)域限制與高速場景的謹慎策略，通過北京、廣州等城市的示范運營，逐步擴展服務范圍，降低了運營風險，同時通過用戶體驗優(yōu)化（如滴滴App一鍵叫車）提升商業(yè)價值。

● 商業(yè)化運營的可持續(xù)性還需解決用戶價值與成本效益的平衡。

◎ L4級Robotaxi通過減少駕駛員成本與提高車輛使用效率（減少空置率），有望降低出行費用并緩解交通擁堵。肖勇預測，L4普及后，家庭可能僅需一臺車即可滿足多場景需求，社會交通資源利用率將大幅提升。

◎ L4技術的反哺效應將優(yōu)化L2+與L3系統，降低網約車司機的駕駛強度，進一步推動智能駕駛的普及。

滴滴與埃安需通過規(guī)�；�量產與政策支持（如L4相關法規(guī)完善）降低成本，同時通過用戶補貼與精準定價吸引早期用戶。

廣汽高域飛行汽車為智慧出行生態(tài)增添了空地聯運維度，高域飛行汽車利用70%與智能汽車共享的供應鏈（如激光雷達、紅外照相機），實現成本可控的自動駕駛飛行器研發(fā)。

其自駕控制系統能識別100米外的無人機、電線等空中目標，結合汽車供應鏈的安全冗余設計，確保低空出行的可靠性。

計劃于2025年在廣州啟動空地聯運示范，2028年前在全國多點推廣，形成“智慧站點+地面交通+空間交通”的一體化出行網絡。這種立體出行模式通過壓縮時空距離，響應用戶對快速通達的持續(xù)需求，補充了Robotaxi的地面覆蓋局限。

商業(yè)化運營的挑戰(zhàn)在于政策與市場的雙重制約。L4級自動駕駛需明確的法規(guī)支持以界定責任與運營邊界，滴滴與埃安需與主管部門協作，穩(wěn)步推進示范應用。

低空出行的空域管理與基礎設施建設則更具復雜性，高域需加速試點驗證以推動政策落地。此外，用戶對L4與低空出行的接受度需通過體驗優(yōu)化與市場教育逐步提升。

廣汽埃安、滴滴與高域的生態(tài)協同，通過技術共享與場景互補，為智慧出行的商業(yè)化提供了多維路徑。

小結

廣汽埃安與滴滴自動駕駛在2025年上海車展推出的全球首款前裝量產L4級自動駕駛汽車，以硬件拉滿與三層冗余設計奠定了安全基石，通過混合派單與一致性制造探索商業(yè)化路徑。面對成本壓力、政策約束與用戶認知的挑戰(zhàn)，三方通過技術突破與生態(tài)協同，展望2028年，L4級Robotaxi與Robo Air Taxi可以逐步擴大部署范圍。

       原文標題 : 廣汽埃安與滴滴如何合作L4級自動駕駛？｜2025上海車展