2015年，為了滿足高時(shí)效性物流的需求，濰柴在北京國家會(huì)議中心發(fā)布了全新機(jī)型——WP13藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以實(shí)現(xiàn)605馬力。加上與其匹配的法士特變速箱和漢德車橋，成為了濰柴的“黃金動(dòng)力鏈”。時(shí)至今日，濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)儼然成為市場(chǎng)最受歡迎的車用重型柴油機(jī)之一，而“黃金動(dòng)力鏈”也成為了使用最為廣泛的動(dòng)力系統(tǒng)。

目前，我國基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的較快，而且電商平臺(tái)飛速的崛起，這樣一來國家對(duì)于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的需求也逐漸增大。但是柴油機(jī)也面臨兩個(gè)很嚴(yán)重的問題，一是后處理技術(shù)提升困難，二是熱效率難以提升。2019年1月8日，濰柴在國家會(huì)議中心舉行了濰柴動(dòng)力13G發(fā)布暨卓越動(dòng)力系統(tǒng)上市儀式，推出了中國商用車動(dòng)力總成的最高配置。

本次發(fā)布的新產(chǎn)品有濰柴13G柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特AMT自動(dòng)變速箱和漢德單級(jí)減速橋。這三大件，部分是之前車型上就有搭載的配置，但“卓越的匹配”優(yōu)化了三大件的性能，并將系統(tǒng)的匹配性升級(jí)。

先來介紹一下主要產(chǎn)品13G發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升到了650馬力，最大扭矩可以達(dá)到2650N．m。

濰柴WP13．550E501發(fā)動(dòng)機(jī)

新發(fā)布的濰柴13G發(fā)動(dòng)機(jī)

相比之前的WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，13G發(fā)動(dòng)機(jī)的外掛柴濾由之前的兩個(gè)減少到了一個(gè)。像啟動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、ECU總成、噴油泵和油軌這些零部件并沒有變化。可以說布置與之前的WP13發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，不用擔(dān)心零件不通用的問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)結(jié)構(gòu)則與之前的產(chǎn)品完全相同，依舊是熟悉的單體式氣門室罩和橫置雙級(jí)機(jī)油濾芯，機(jī)油冷卻器蓋被噴成了藍(lán)色，此外也沒有非常大的變化。

13G發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是美國博格華納的渦輪增壓器

濰柴13G發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布也代表了濰柴13升發(fā)動(dòng)機(jī)從最高605馬力時(shí)代過渡到了650馬力時(shí)代，雖說我們生活中可能很少接觸到這么大馬力的機(jī)器，但是最大馬力有所提高也代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)部技術(shù)層面有著一定的改變。13G發(fā)動(dòng)機(jī)從2019年1月1日起，正式開始實(shí)裝車輛。而且在動(dòng)力發(fā)布會(huì)上，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光也表示未來濰柴將會(huì)努力將柴油機(jī)的熱效率提高到50％。

當(dāng)然本次發(fā)布會(huì)的主角不僅僅是濰柴13G發(fā)動(dòng)機(jī)，還有與其匹配的法士特變速箱。市面上的WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的多數(shù)都是法士特12擋手動(dòng)變速箱。而與13G相匹配的是法士特1810集成化AMT自動(dòng)變速箱，型號(hào)為F16JZ26。

法士特S系列C16JZSDQXL220自動(dòng)變速箱

法士特1810 F16JZ26自動(dòng)變速箱

F16JZ26 AMT變速箱的外殼，與S系列16擋 AM變速箱使用了相同的三段式鋁制壓鑄殼體。但是與S系列變速箱不同之處在于，擋位控制總成集成到了一個(gè)方盒子里，控制機(jī)構(gòu)的體積大幅度縮小，操控邏輯應(yīng)該也有所優(yōu)化。

線路接口統(tǒng)一安裝在變速箱控制盒的右側(cè)

新款變速箱在外觀的優(yōu)化還是非常大的，集成化的設(shè)計(jì)能夠降低很多使用空間，而大幅度減少線束外露也防止了線束容易損壞的問題。而這款變速箱的傳動(dòng)效率和匹配性，還需要市場(chǎng)后續(xù)的檢定我們才能知曉。不過就目前來看會(huì)比S系列的自動(dòng)變速箱優(yōu)秀不少，可以算是國產(chǎn)的頂級(jí)AMT變速箱了。

車橋采用了盤式制動(dòng)，并且向我們展示了兩種制動(dòng)分泵布置形式。

整套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是漢德的HDZ425 11．5噸級(jí)別輕量化單級(jí)減速橋，HDZ425車橋是基于漢德HD425車橋上改進(jìn)的。而改進(jìn)設(shè)計(jì)后的車橋根據(jù)濰柴動(dòng)力官方給出的數(shù)據(jù)來看，HDZ425車橋大幅度的降低了自重，并一定程度上提高了車橋的傳動(dòng)效率。相信這套動(dòng)力系統(tǒng)不單單只有HDZ425車橋一個(gè)配置，HDZ440等其他型號(hào)的車橋應(yīng)該也會(huì)納入可選配置之中。

“卓越動(dòng)力”的推出，代表了濰柴動(dòng)力13升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了全新時(shí)代。最為關(guān)鍵的是，濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)主要偏向以“動(dòng)力鏈”的形式銷售，而不再是單純出售發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)了。以“動(dòng)力鏈”的形式銷售會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大件的匹配性更加完善，而且方便售后網(wǎng)點(diǎn)的布置。未來的動(dòng)力總成銷售形式，很有可能從單一的“動(dòng)力”轉(zhuǎn)換為“動(dòng)力鏈”配套銷售。