文 ｜ 劉丹丹

來(lái)自吳聲汽車(chē)報(bào)道

與此前預(yù)測(cè)一致的是，2018年中國(guó)車(chē)市高增速狀態(tài)減退甚至銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，這是自1990年來(lái)車(chē)市銷(xiāo)量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1－12月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為2780．92萬(wàn)輛和2808．06萬(wàn)輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2352．94萬(wàn)輛和2370．98萬(wàn)輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)427．98萬(wàn)輛和437．08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．69％和5．05％。

不難看出，曾占據(jù)大半汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的乘用車(chē)此次成為下滑的主要因素，2018年全年下降4．16％，而此前車(chē)企“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”到“存量競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)必須要必須適應(yīng)的難題。

轎車(chē)及SUV持續(xù)遇冷

作為乘用車(chē)中最大的兩個(gè)品類(lèi)，轎車(chē)和SUV的一舉一動(dòng)都影響著車(chē)市的整體大局。從現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在這個(gè)“寒冬”，誰(shuí)都無(wú)法獨(dú)善其身。

在中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，2018年12月份，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為100．95萬(wàn)輛和102．85萬(wàn)輛，環(huán)比下降4．07％和4．44％，呈小幅度下降；SUV銷(xiāo)量98．16萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8．00％；MPV產(chǎn)銷(xiāo)16．77萬(wàn)輛和17．62萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15．83％和17．46％；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)4．21萬(wàn)輛和4．68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)44．52％和22．19％。

雖然12月份乘用車(chē)主要品種市場(chǎng)有所回暖，但從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量依舊不盡如人意。1－12月，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1146．58萬(wàn)輛和1152．78萬(wàn)輛，同比下降3．95％和2．70％；SUV產(chǎn)銷(xiāo)995．86萬(wàn)輛和999．47萬(wàn)輛，同比下降3．19％和2．52％；MPV168．49萬(wàn)輛和173．46萬(wàn)輛，同比下降17．87％和16．22％；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)42．01萬(wàn)輛和45．26萬(wàn)輛，同比下降20．75％和17．26％。

中國(guó)品牌占有率減少 美系銷(xiāo)量明顯下滑

在此之前，國(guó)內(nèi)車(chē)市的中國(guó)品牌、德系、日系、美系、韓系以及法系乘用車(chē)都呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然而受到來(lái)自市場(chǎng)和外界的多重因素影響，這一平靜的局面在2018年被打破。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表示，1－12月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售997．99萬(wàn)輛，同比下降7．99％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42．09％，占有率比上年同期下降1．79個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售508．05萬(wàn)輛、444．63萬(wàn)輛、247．79萬(wàn)輛、118．05萬(wàn)輛和30．70萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21．43％、18．75％、10．45％、4．98％和1．29％。與上年相比，德、日和韓系品牌銷(xiāo)量呈小幅增長(zhǎng)，美系和法系明顯下降。

其實(shí)，這與今年車(chē)市的大環(huán)境分不開(kāi)關(guān)系。2018年來(lái)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在推陳出新，全新?lián)Q代款車(chē)型紛紛上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年輕化的轉(zhuǎn)變，“價(jià)格”成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，相比部分合資車(chē)型來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力稍弱。而美系車(chē)比如福特的翼虎、銳界等部分車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)品生命周期末期，產(chǎn)品力衰退。此外中美的貿(mào)易摩擦也影響了美系車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量。

新能源汽車(chē)成最大亮點(diǎn)

自2015年開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策的大力扶持之下，正式進(jìn)入飛速增長(zhǎng)階段。2018年更是被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)元年”，在傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始著手研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品之外，諸如蔚來(lái)、小鵬、電咖等造車(chē)新勢(shì)力的首款產(chǎn)品也都進(jìn)行亮相、交付，異常熱鬧的新能源市場(chǎng)交出的答卷也相當(dāng)漂亮。

在今年車(chē)市整體下滑的大背景下，1－12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127．05萬(wàn)輛和125．62萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．92％和61．74％。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98．56萬(wàn)輛和98．37萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47．85％和50．83％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28．33萬(wàn)輛和27．09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)121．97％和117．98％。

2019車(chē)市壓力與機(jī)遇并存

可以看到的是，自今年七月份開(kāi)始，車(chē)市已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月呈下滑狀態(tài)，2018年也成為中國(guó)車(chē)市近30年來(lái)的額一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那么，明年的車(chē)市到底會(huì)朝著什么樣的方向發(fā)展？為此，吳聲汽車(chē)記者特意就2019車(chē)市問(wèn)題采訪了全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)。

崔東樹(shù)表示：“2018年車(chē)市整體表現(xiàn)不好，至于明年車(chē)市銷(xiāo)量會(huì)不會(huì)還是這樣，我們很難去作出直觀判斷，但是市場(chǎng)具有一定的自我修復(fù)能力。盡管2019年車(chē)市將面臨巨大的壓力，但同時(shí)也暗藏著不小的機(jī)遇。就目前來(lái)看，經(jīng)濟(jì)仍處在下行的過(guò)程當(dāng)中，由于貿(mào)易戰(zhàn)的不確定因素導(dǎo)致消費(fèi)者未來(lái)的消費(fèi)心態(tài)跟消費(fèi)能力都受到影響，尤其是過(guò)去幾年樓市高漲導(dǎo)致的居民債務(wù)過(guò)重使得現(xiàn)在居民購(gòu)買(mǎi)力嚴(yán)重低迷。在2019年，購(gòu)買(mǎi)力的恢復(fù)是一個(gè)巨大的話(huà)題，所以2019年面臨巨大的壓力，但是由于國(guó)家又不希望經(jīng)濟(jì)下滑太過(guò)嚴(yán)重，所以肯定會(huì)有一些政策性的支持出現(xiàn)，比如采取一定的措施，去推動(dòng)車(chē)市的發(fā)展。這樣來(lái)看的話(huà)，我認(rèn)為2019年并不是一個(gè)特別悲觀的狀態(tài)。”

此外，崔東樹(shù)還表示：“在2019年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)還是應(yīng)該堅(jiān)定市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的信心，相信未來(lái)車(chē)市會(huì)有一個(gè)極強(qiáng)的發(fā)展空間，各企業(yè)應(yīng)該抓住市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，堅(jiān)定信心去做可持續(xù)發(fā)展的工作。”

－THE END－