根據(jù)一汽-大眾版本的“汽車下鄉(xiāng)政策”活動(dòng)內(nèi)容顯示，旗下捷達(dá)、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款車型參與。

其中，捷達(dá)報(bào)廢享受2,200元報(bào)廢補(bǔ)貼，首付3,888元起；2018款寶來享受2,500元報(bào)廢補(bǔ)貼，首付7,888元起。其余車型根據(jù)不同優(yōu)惠方案，可享受4,000元至9,000元不等的報(bào)廢補(bǔ)貼，而全新一代CC享受的報(bào)廢補(bǔ)貼則高達(dá)12,000元。

事實(shí)上，上述兩家車企所推出的“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動(dòng)均基于國家十部委在2019年1月28日發(fā)布的一份《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》（以下簡稱為“方案”）而來。

根據(jù)上述十部委發(fā)布的這份方案，第一條“多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)，更好滿足居民出行需要”就是針對汽車行業(yè)。

具體來看，《方案》制定了六大措施促進(jìn)汽車消費(fèi)。除了推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新，對報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車的車主給予適當(dāng)補(bǔ)貼之外，促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代被再次提及。并明確表明，“有條件的地方，可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)�！�

雖然國家層面針對這份《方案》的具體補(bǔ)貼執(zhí)行細(xì)則還未公布，但顯然在車企層面已經(jīng)產(chǎn)生了積極效應(yīng)。

在長安歐尚和一汽-大眾成為首批自行制定相應(yīng)促銷活動(dòng)的車企后，如能帶來不錯(cuò)的效果，必然將引發(fā)更多車企跟進(jìn)。

三

雖然上至國家層面，下到車企均對政策的推出給予了積極態(tài)度。時(shí)境過遷，中國汽車市場經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長，也要考慮到現(xiàn)如今的終端市場消費(fèi)者是否還能夠被這項(xiàng)政策吸引？

無論是何種形式的政策補(bǔ)貼，對于消費(fèi)者而言，更加在乎和關(guān)注的是真正到手后的實(shí)際實(shí)惠。所以，對于車企而言，促銷優(yōu)惠活動(dòng)形式上可以有上百種，但唯獨(dú)“套路”消費(fèi)者的策略使不得。

對當(dāng)下的車市而言，一方面，各個(gè)細(xì)分市場車型品類愈發(fā)齊全，消費(fèi)者可以選購的品牌及車型更加寬廣；另一方面，終端經(jīng)銷商各類優(yōu)惠活動(dòng)貫穿著全年，消費(fèi)者也無需集中在某個(gè)時(shí)段購車，大可根據(jù)自身用車需求，隨時(shí)到店選購。

2月14日晚間，車事小說發(fā)布了一條一汽-大眾“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”相關(guān)內(nèi)容的簡短資訊。短短幾個(gè)小時(shí)后，這條資訊就產(chǎn)生了22萬閱讀量以及多條評論。由此可見，消費(fèi)者對于補(bǔ)貼政策還是保持著較高的關(guān)注度。

但是通過評論也不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于這類補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)在態(tài)度上已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

車事小說對評論進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，較多的消費(fèi)者對這類補(bǔ)貼能夠消費(fèi)者帶來多少實(shí)惠心存疑慮。

“先漲價(jià)，在補(bǔ)貼”、“平時(shí)的優(yōu)惠都沒有了”、“好多車型年后都漲價(jià)了”，諸如此類的評論充斥著評論區(qū)。雖然從數(shù)量上這并不能代表完整市場消費(fèi)者的看法，但也足以反應(yīng)出消費(fèi)者在一定意義上對于此次補(bǔ)貼活動(dòng)的態(tài)度。

此外，與10年前首次推出“汽車下鄉(xiāng)”時(shí)年銷不到千萬輛的規(guī)模不同，如今車市年銷量已經(jīng)達(dá)到了近3000萬輛的規(guī)模。一般意義上的簡單補(bǔ)貼政策對在平日里被各種營銷手段連續(xù)轟炸的市場而言，難以再被攪動(dòng)敏感神經(jīng)。

從上述兩家車企發(fā)布的參與車型來看，也僅僅是針對部分在售車型。說明車企在針對此次“汽車下鄉(xiāng)”在重視程度上并沒有完全投入。

事實(shí)上，距離上述兩家車企宣布啟動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”以來至今還沒有第三家車企宣布跟進(jìn)。一方面，政府層面的“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”政策實(shí)施細(xì)節(jié)還未出臺；另一方面，也可以看出大部分車企并不是特別感冒，對此次“汽車下鄉(xiāng)”政策能夠帶來的效果缺少信心。

結(jié)合而言，這股“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”風(fēng)或許能夠?qū)κ袌銎鸬揭欢ǖ拇龠M(jìn)作用，但整體預(yù)期效果也不用指望太高。

當(dāng)然，對于未來汽車市場也并非完全是悲觀情緒。2月12日，商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌指出，按可比口徑，我國汽車千人保有量2018年是170輛。發(fā)達(dá)國家，比如美國能夠達(dá)到將800輛左右，歐、日等等發(fā)達(dá)國家在500到600輛。并不是說大家不愿意買汽車，這是階段性的，我們還有很大的增長空間。

基于這一點(diǎn)，不排除在“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”之外，政府還會持續(xù)推出相應(yīng)更多刺激政策的可能性。只不過以往的經(jīng)驗(yàn)表明，這種對市場短期內(nèi)的刺激也將必然帶來對后續(xù)市場“透支”的副作用。

所以，不僅要考量這股風(fēng)的力度是否能夠吹散上空陰霾，還要關(guān)注這股風(fēng)能吹的多遠(yuǎn)。

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