3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-MAX 8客機(jī)遭遇嚴(yán)重事故，飛機(jī)起飛后6分鐘墜毀，機(jī)上157人遇難，中國大使館證實(shí)其中8名死者為中國公民。

截止目前，失事客機(jī)的黑匣子仍未找到，但由于此次事件為半年內(nèi)同機(jī)型發(fā)生的第二次空難事故，外界懷疑或與波音737-MAX客機(jī)的系統(tǒng)問題有關(guān)。

資料配圖

2018年10月29日，印尼獅子航空運(yùn)營的獅子航空610號(hào)班機(jī)起飛13分鐘后墜毀，機(jī)上189人無一生，該班機(jī)機(jī)型同樣也是是波音737MAX。印尼當(dāng)局事后發(fā)表調(diào)查報(bào)告，指出飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有問題，令機(jī)頭自動(dòng)下垂，獅航飛行員多次嘗試阻止但不果，最終導(dǎo)致慘劇。

據(jù)媒體報(bào)道，在波音公司在墜機(jī)事故發(fā)生后曾向全球737MAX機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)布公告，警告該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯(cuò)誤的問題，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

波音原定1月為有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件進(jìn)行更新，但卻宣布因技術(shù)問題等而推遲至4月，報(bào)道稱，此次出事的客機(jī)，系統(tǒng)上可能仍然存在相同問題。

根據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)消息，中國國內(nèi)航空公司已暫停運(yùn)行波音737MAX客機(jī)。

與汽車行業(yè)進(jìn)展緩慢的自動(dòng)駕駛相比，飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)相對(duì)成熟，但安全性始終需要時(shí)刻警惕。路面交通復(fù)雜情況要遠(yuǎn)超航空領(lǐng)域，L5級(jí)別的無人駕駛技術(shù)近年來成為業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)，但距離真正量產(chǎn)還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離。

大眾、寶馬、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭試圖通過聯(lián)合起來制定行業(yè)規(guī)則以及降低研發(fā)成本。

從目前智能駕駛汽車量產(chǎn)進(jìn)程來看，L2以及L3級(jí)別的輔助駕駛在逐漸落地，L4與L5級(jí)別則面臨相當(dāng)大的考驗(yàn)，而與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的空難為汽車自動(dòng)駕駛的研發(fā)敲響警鐘，安全性在技術(shù)的發(fā)展中始終排在第一位。

而近期關(guān)于Uber無人駕駛汽車撞死行人案的判決，表明司機(jī)的重要性在很長時(shí)間內(nèi)都是不可缺少的。