“斷腕”的勇氣

2017年3月6日，通用汽車宣布旗下包括歐寶品牌在內(nèi)的歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，交易價(jià)值分別為13億歐元和9億歐元。

雖然通用歐寶一直以來并未成功，在一定程度上也說明了通用在歐洲戰(zhàn)略的失敗。但這項(xiàng)決定已經(jīng)表現(xiàn)出了這家百年美國(guó)汽車制造商決然的“斷腕”勇氣。隨后其進(jìn)一步加快了重組海外市場(chǎng)的腳步，一舉包含了印度，南非以及新加坡三大市場(chǎng)。

針對(duì)印度市場(chǎng)，通用表示不再運(yùn)營(yíng)其唯一品牌雪佛蘭，盡管印度在未來十年有望超過日本成為世界第三大汽車市場(chǎng)。面對(duì)南非市場(chǎng)，通用則計(jì)劃將大部分業(yè)務(wù)出售給五十鈴。除了印度以及南非市場(chǎng)近乎全面的“撤離”，通用汽車還計(jì)劃精簡(jiǎn)其位于新加坡的國(guó)際運(yùn)營(yíng)部的區(qū)域總部。2014年第二季度，通用汽車剛將其國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部從上海遷到新加坡，當(dāng)時(shí)此舉引發(fā)眾多關(guān)注。

據(jù)悉，通過這一系列措施，通用汽車預(yù)計(jì)每年能夠節(jié)省開支近1億美元。不過令人意外的是，在通用汽車的財(cái)報(bào)中談到，其將于今年第二季度宣布將全力推進(jìn)韓國(guó)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。在去年年末，通用汽車與韓國(guó)的合資車企已宣布破產(chǎn)，負(fù)利潤(rùn)已經(jīng)高達(dá)1480億韓元。韓國(guó)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通用將戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)向中國(guó)，是導(dǎo)致了韓國(guó)境內(nèi)高達(dá)20萬(wàn)名員工面臨失業(yè)的主要原因。

不過事實(shí)上韓國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)面臨飽和狀態(tài)，據(jù)悉通用汽車在韓國(guó)擁有四家組裝廠，但由于產(chǎn)能利用率低，去年5月通用關(guān)閉了其中一家。2014至2017年間，由于缺乏新車型加之銷售疲軟，通用韓國(guó)累計(jì)凈虧損3.13萬(wàn)億韓元。

隨后，通用韓國(guó)子公司計(jì)劃于今年年初成立獨(dú)立研發(fā)公司“通用韓國(guó)技術(shù)中心”(GM Technical Center Korea)。通用韓國(guó)公司在一份監(jiān)管文件中稱，新成立的獨(dú)立子公司命名為“通用韓國(guó)技術(shù)中心”，預(yù)計(jì)將有3,000名左右員工。通用此前表示，新研發(fā)公司將負(fù)責(zé)兩款汽車的全球工程。這兩款汽車是緊湊型SUV和跨界車，明年5月份在通用韓國(guó)工廠生產(chǎn)，以帶動(dòng)通用韓國(guó)公司發(fā)展。

雖然未對(duì)全力推進(jìn)韓國(guó)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利做出更多解釋，不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，正是因?yàn)橥ㄓ闷�車目前在全球市�?chǎng)面臨的特殊局面，已經(jīng)不能在失去更多市場(chǎng)。目前通用已經(jīng)全盤退出歐洲，如果再退出韓國(guó)，那么通用將徹底淪為一家“地區(qū)性汽車企業(yè)”。而事實(shí)上，通用在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)均不佳，唯有中國(guó)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。

中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)

2017年9月15日，肆虐的美國(guó)颶風(fēng)“艾爾瑪”和中國(guó)沿海臺(tái)風(fēng)“泰利”都未能攔下瑪麗·博拉。在上汽通用20周年銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛之際，瑪麗·博拉如期來到上海。中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)多年成為通用汽車在全球范圍內(nèi)的最大市場(chǎng)，銷量占到通用全球總銷量的三分之一。

但僅一年之后，通用汽車也在中國(guó)市場(chǎng)受挫。數(shù)據(jù)顯示，2018年通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量逾364萬(wàn)輛，同比下跌約10%。

即使多數(shù)業(yè)界人士將美系車的銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，歸結(jié)于在中美貿(mào)易戰(zhàn)的博弈中整體風(fēng)頭向下，但實(shí)則是除了美系車企在華戰(zhàn)略布局還有待提升之外，同時(shí)從各車系在華新能源車戰(zhàn)略部署來看，美系車動(dòng)作整體滯后，這也進(jìn)一步導(dǎo)致在中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)博弈中，綜合優(yōu)勢(shì)的缺乏。

盡管銷量下滑是事實(shí)，但通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）認(rèn)為，即使面臨各種挑戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定的階段，周期性的波動(dòng)并非異�，F(xiàn)象。長(zhǎng)期來看，中國(guó)市場(chǎng)具有很大的增長(zhǎng)潛力。

所以當(dāng)媒體談到2019年通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展方向時(shí)錢惠康表示，“2019年對(duì)我們來說是非常關(guān)鍵的一年。我們會(huì)全力以赴推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化布局。同時(shí)，我們會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加快發(fā)展步伐，為中國(guó)市場(chǎng)定制智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。”

近年來，通用汽車在華發(fā)展規(guī)劃上用到了更加緊迫的關(guān)鍵詞“前所未有的速度”、“提振業(yè)績(jī)”。通用汽車方面稱，2019年將以前所未有的速度在中國(guó)市場(chǎng)推出20多款全新及改款車型。其旗下凱迪拉克品牌將在2020年前，以每半年推出一款新車的速度沖擊市場(chǎng)銷量。

毫無(wú)疑問，除了在已經(jīng)滯后的新能源汽車布局上加快推出新車型，通用汽車也在加緊彌補(bǔ)戰(zhàn)略短板。據(jù)此前通用汽車公布的電動(dòng)化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略是，預(yù)計(jì)到2023年，通用在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

不過跳開企業(yè)本身來說，未來無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車都將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企包括戴姆勒集團(tuán)、寶馬汽車以及大眾集團(tuán)等等，都已經(jīng)從商業(yè)模式還是研發(fā)都進(jìn)行了大刀闊斧的改革，以免被時(shí)代的潮流拋棄。所以通用汽車在“節(jié)流”的同時(shí)，也中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)最大市場(chǎng)的增幅變緩也在推動(dòng)通用向著智能化以及新能源方向加速轉(zhuǎn)型。

另外，隨著電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略地位逐漸提高，整車上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷進(jìn)行重構(gòu)。其中動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，未來將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前作為電動(dòng)車最核心的組成部分電池系統(tǒng)方面，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，這是通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品線覆蓋輕混、全混動(dòng)、插電混動(dòng)（含增程式）、純電動(dòng)等全系新能源車電池組。

從破產(chǎn)到盈利，從電氣化戰(zhàn)略到進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雖然與大眾、豐田等對(duì)手相比，通用在電氣化等方面仍顯保守，但熟悉通用汽車的人都說，不斷為自己“施壓”的通用汽車已經(jīng)在合理的節(jié)奏下激進(jìn)前行，而“未雨綢繆”的戰(zhàn)略規(guī)劃和新興技術(shù)領(lǐng)域的投資更是通用已經(jīng)做足了應(yīng)對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

雖然時(shí)至今日，在通用汽車的歷史上，被深深記住的仍是2009年的那場(chǎng)敗局，但在十年間，通用汽車不斷想讓人們認(rèn)識(shí)和了解一個(gè)新的通用，但顯然，這絕非一件容易的事情。不過好在通用汽車知道，如果不改變，那么肯定會(huì)死去，但是改變，那就是在向命運(yùn)發(fā)出勇敢者的吶喊。

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