02

大眾很精明

大眾很精明指的是大眾面對(duì)略顯落后的局面，卻深謀遠(yuǎn)慮，主要是在賺錢的市場(chǎng)繼續(xù)想辦法賺錢，努力去賺取發(fā)展新技術(shù)需求的大量金錢。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)就是中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)是大眾銷量最大、最賺錢的單一市場(chǎng)，2018年中國(guó)市場(chǎng)接近400萬(wàn)的銷售量，占據(jù)了整個(gè)大眾集團(tuán)的40％，更是貢獻(xiàn)了2018年前三季度大眾集團(tuán)68．41億歐元中的33．3億歐，占比48％。

不到40％的銷量，貢獻(xiàn)接近50％的利潤(rùn)，可見中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性。中國(guó)市場(chǎng)，大眾不容有失，在中國(guó)SUV市場(chǎng)最火熱的時(shí)候，大眾卻只有一款途觀打天下，最近兩年的產(chǎn)品計(jì)劃是導(dǎo)入十余款SUV車型。

另外，為了進(jìn)攻廉價(jià)車市場(chǎng)，大眾將此前暢銷的Jetta（捷達(dá)）車型，直接變?yōu)槠煜碌牧畠r(jià)車品牌，歸于一汽大眾成都工廠生產(chǎn)，從生產(chǎn)區(qū)域來(lái)看，顯然是瞄準(zhǔn)了廣大的西部、西南市場(chǎng)，兩款SUV車型和一款轎車車型，7－10萬(wàn)的售價(jià)，更是瞄準(zhǔn)了自主品牌的核心產(chǎn)品和價(jià)格區(qū)間。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，不要認(rèn)為7－10萬(wàn)的車型的利潤(rùn)率會(huì)比高價(jià)車型低，更為簡(jiǎn)單的配置、更為廉價(jià)的零部件、更為成熟的生產(chǎn)體系，都有助于幫助大眾即便在廉價(jià)車型上，也能賺取到足夠多的錢。Jetta品牌的推出，可以認(rèn)為是大眾在汽車大變革到來(lái)前，榨取中國(guó)市場(chǎng)最后的剩余價(jià)值。

南北大眾，指的是一汽大眾和上汽大眾，一度為中國(guó)銷量最大的汽車企業(yè)爭(zhēng)奪不休，面對(duì)可以利用獨(dú)立的Jetta（捷達(dá)）品牌，打入更為廣闊的自主品牌市場(chǎng)，去占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額、去賺取更多的利潤(rùn)的一汽大眾，上汽大眾是不是會(huì)有想法呢？上汽大眾手里可是有著更有歷史意義的桑塔納。

精明的大眾，會(huì)不會(huì)再推一個(gè)廉價(jià)車品牌——桑塔納呢？我們拭目以待。

03

大眾很激進(jìn)

有著中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)超級(jí)現(xiàn)金奶牛，以及利潤(rùn)印鈔機(jī)，大眾自然有著更充足的底氣去投資未來(lái)，包括德國(guó)總部集團(tuán)層面的架構(gòu)調(diào)整，在美國(guó)市場(chǎng)的投資并購(gòu)，以及在歐美市場(chǎng)更貼近市場(chǎng)的研發(fā)行為。

面對(duì)車企同行和科技巨頭的雙重壓力，作為全球銷量冠軍的汽車巨頭，大眾也意識(shí)到了自己的危機(jī)，尤其是在自動(dòng)化、智能化和數(shù)字化方面的全面落后，為了消除這種劣勢(shì)，大眾進(jìn)行了激進(jìn)的行為。

除了前面提到的大眾CEO Herbert Diess提議大眾用137億美元去購(gòu)買10％的Waymo股份，并且與其合作在歐洲推行RoboTaxi服務(wù)，雖然這個(gè)動(dòng)作最后被董事會(huì)否決。但是，大眾馬上尋找了更為廉價(jià)的替代方案。

在2018年底，大眾一度試圖并購(gòu)尚未融資5．3億美元的美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，這家公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)集合了Waymo、Uber和Tesla自動(dòng)駕駛方面的初始核心團(tuán)隊(duì)成員，這樣的履歷對(duì)任何投資人都是爽快掏錢的誘惑，可惜的是Aurora拒絕了大眾的并購(gòu)邀約。

被Aurora拒絕的同時(shí)，Waymo自動(dòng)駕駛不斷往前發(fā)展，Cruise先后從軟銀和本田汽車共計(jì)融資50億美元，讓大眾不得不加快尋找自動(dòng)駕駛標(biāo)的的腳步，這個(gè)時(shí)候，福特在2016年10億美元并購(gòu)的Argo進(jìn)入了大眾的視線。

最終，大眾和福特在2019年1月份的底特律車展宣布進(jìn)行有限而獨(dú)立的聯(lián)盟，主要是皮卡和MEB方面的合作，至于一直被外界所期待的大眾投資福特的Argo，形成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，迄今沒有官宣，媒體報(bào)道的大眾17億美元投資Argo，并且獲得50％的股權(quán)，這可能也是比較糟糕的股比。

至于汽車云服務(wù)方面，大眾早在2018年9月就和微軟達(dá)成了歐洲市場(chǎng)的云服務(wù)合作，此番不過(guò)是擴(kuò)大了雙方的合作范圍，從歐洲拓展到北美和中國(guó)市場(chǎng)，這是大眾堅(jiān)定投入Microsoft Azure懷抱的表現(xiàn)，這讓人微軟有了與亞馬遜云服務(wù)AWS在汽車領(lǐng)域抗衡的能力。

至于Christian Senger領(lǐng)導(dǎo)的新成立的Digital Car＆Service部門，意味著大眾堅(jiān)定了數(shù)字化的方向，傾力打造的汽車ID，可以訪問(wèn)流媒體。鏈接智能家居、車內(nèi)辦公室、個(gè)人助理，以及使用停車和充電服務(wù)等，

另外，據(jù)Christian Senger介紹，還會(huì)在大眾的車輛內(nèi)推出一種新的高性能系統(tǒng)，為大眾車輛全面聯(lián)網(wǎng)，以及為車主開發(fā)數(shù)字增值服務(wù)奠定基礎(chǔ)，大眾的目標(biāo)是為客戶提供全方位的客戶體驗(yàn)。

自從2015年的“柴油門”丑聞，讓大眾付出了超過(guò)200億歐元的高昂代價(jià)，面對(duì)汽車自動(dòng)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的大潮，大眾亟需扭轉(zhuǎn)自己的品牌形象，MEB平臺(tái)的推出是第一步，完成這個(gè)重任的Christian Senger馬上負(fù)責(zé)了新的Digital Car＆Service部門，并進(jìn)入董事會(huì)，未來(lái)，可能是大眾董事會(huì)主席和首席執(zhí)行官的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

而在破壞性創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，現(xiàn)在看來(lái)大眾是落后了，能不能透過(guò)投資Argo的方式來(lái)進(jìn)行追趕，這個(gè)就得看Argo的技術(shù)能力了，就團(tuán)隊(duì)人數(shù)而言，Argo三四百人的人員規(guī)模，與一線團(tuán)隊(duì)中的Waymo、Cruise、UberATG等相比，人員規(guī)模差距比較大，需要大眾投入比較大。

據(jù)了解，Argo今年將會(huì)進(jìn)行大規(guī)模招聘，人員規(guī)模要達(dá)到1000人的水平，這也對(duì)資金提出了較高的要求，要知道Cruise大概1100人左右的團(tuán)隊(duì)，在2018年虧損超過(guò)7億美元。福特自身的資金是跟不上Argo的發(fā)展的了，大眾愿意當(dāng)這個(gè)白武士嗎？