美系車的業(yè)績(jī)正在惡化。無(wú)論是對(duì)于老牌的底特律三大汽車制造商，還是以純電動(dòng)車崛起的明星車企特斯拉，2019年的第一季度，都是一個(gè)異常艱難的寒冬。

根據(jù)三家車企發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論在營(yíng)收或是銷量上，底特律三巨頭都表現(xiàn)低迷。

在縮減成本方面收效顯著的通用汽車，第一季度凈收入雖然降至349億美元，但在凈利潤(rùn)方面相比去年增長(zhǎng)了106．2％。而在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車一季度的利潤(rùn)下滑三分之一，至3．76億美元。銷量方面，通用汽車一季度與去年同期相比下降7％，中國(guó)市場(chǎng)銷量也下降18％。

菲亞特克萊斯勒公布的1～3月財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)（按持續(xù)性業(yè)務(wù)計(jì)算）同比減少47％，降至5．08億歐元。今年前三個(gè)月，菲亞特克萊斯勒全球銷量下降14％，至103．7萬(wàn)輛。亞太地區(qū)的銷售下降3成。

受益于皮卡在其核心美國(guó)市場(chǎng)銷量的強(qiáng)勁，福特汽車第一季度總營(yíng)收達(dá)403．4億美元，較去年同期的419．6億美元下降4％；其中汽車部門的營(yíng)收達(dá)372．4億美元，息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12％至24．5億美元。在銷量上，SUV和皮卡車型在美國(guó)市場(chǎng)的銷量，推動(dòng)了福特第一季度業(yè)績(jī)好于預(yù)期，而在中國(guó)市場(chǎng)，福特汽車銷量幾乎減半，凈利潤(rùn)下降34％。

相比水生火熱中的傳統(tǒng)美系車企，代表著未來(lái)汽車形象和美系車驕傲的特斯拉，在連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩季度盈利之后，今年第一季度又重回虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉累計(jì)交付6．3萬(wàn)輛，環(huán)比下降31％。1～3月總營(yíng)收為45．41億美元，凈虧損7．02億美元，成為特斯拉有史以來(lái)最糟糕的季度之一。

多年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是無(wú)可爭(zhēng)議的世界第一大市場(chǎng)，也是全球車企的必爭(zhēng)之地，“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”，歐洲車企已經(jīng)用多年的戰(zhàn)果證實(shí)了這一點(diǎn)。

但從2018年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入持續(xù)的低迷狀態(tài)，今年一季度，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)507．7萬(wàn)輛，同比下降10．5％。包括上汽大眾、一汽－大眾、上汽通用在內(nèi)的多家主流車企，銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

市場(chǎng)進(jìn)入寒冬之時(shí)，馬太效應(yīng)也會(huì)愈發(fā)明顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱。在寒冬面前，美系車幾乎無(wú)可避免地陷入了不景氣的狀態(tài)。

受到中國(guó)市場(chǎng)大環(huán)境的波動(dòng)之后，美系車企對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴傾向進(jìn)一步加強(qiáng)。通用和菲亞特克萊斯勒1～3月的9成以上利潤(rùn)來(lái)自北美，福特也呈現(xiàn)類似局面。同樣的，美國(guó)也依然是特斯拉最大的消費(fèi)市場(chǎng)，一季度貢獻(xiàn)營(yíng)收23．29億美元，占比超過(guò)50％。

對(duì)于底特律三巨頭而言，一個(gè)共同的策略是，在美國(guó)本土進(jìn)一步加強(qiáng)皮卡市場(chǎng)的布局，這是一個(gè)關(guān)鍵的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)因素。在2019年第一季度，GMC Sierra和雪佛蘭Silverado皮卡為通用汽車帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)。盡管由于淘汰了銷量較慢的轎車，通用汽車一季度整體銷售量和在北美的市場(chǎng)份額一直在下降，但盈利卻獲得了較大增長(zhǎng)。通用汽車計(jì)劃在今年下半年推出更多的全尺寸皮卡，其中包括兩款新的雪佛蘭和GMC重型皮卡。

在高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下，與通用一樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和FCA同樣將精力的重心，大幅投放在皮卡等多功能車型上。

然而，這對(duì)于美系車，其實(shí)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

以大型車為中心擴(kuò)大銷售的北美市場(chǎng)正在踩下剎車。盡管2018年美國(guó)新車銷量由大型車?yán)瓌?dòng)，達(dá)到1727萬(wàn)輛，創(chuàng)出歷史第3高水平，支撐了各車企的盈利。但從2008年金融危機(jī)后，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大型車的更新?lián)Q代需求已經(jīng)告一段落。

多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，2019年美國(guó)輕型車銷量將自2014年以來(lái)首次跌破1，700萬(wàn)輛。截至今年4月底，美國(guó)市場(chǎng)輕型車?yán)塾?jì)銷量達(dá)5，318，209輛，同比下降3．0％。值得一提的是，2月份，一直被視作是拯救不斷放緩的美國(guó)汽車市場(chǎng)的唯一希望的SUV在美需求也遇冷，銷量跌至18個(gè)月低點(diǎn)。

日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司分析師中西孝樹(shù)指出，“如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)下降，將對(duì)乘用車造成影響。偏重于大型車的美國(guó)企業(yè)受影響巨大”。

福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·韓凱特表示，“行業(yè)已進(jìn)入破壞式創(chuàng)新的時(shí)代”，福特今年4月宣布，向電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元，并計(jì)劃利用Rivian的電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)一款純電動(dòng)汽車。福特能否持續(xù)對(duì)新一代車的投資余力，將取決于能否在北美市場(chǎng)保持穩(wěn)健的盈利。

通用汽車經(jīng)過(guò)過(guò)去一年來(lái)的關(guān)閉工廠和對(duì)核心業(yè)務(wù)的調(diào)整，抵消了銷量和份額下滑等的許多不利因素。但這依然可能是通用今年最疲軟的一個(gè)季度。而由于2018年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)對(duì)比2017年出現(xiàn)下滑，包括首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在內(nèi)的通用汽車高級(jí)管理人員去年的薪資水平亦出現(xiàn)了微幅下滑。

FCA正在對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。FCA日前宣布，其中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官COO、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰已離職，由Max Trantini成為FCA新的中國(guó)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人。

而特斯拉寄希望于中國(guó)的上海超級(jí)工廠在第四季度初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，特斯拉自信能夠在2019年實(shí)現(xiàn)交付36萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。

老子說(shuō)，以其終不自為大，故能成其大。在“從0到1”的路上實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)突破的美系車企，會(huì)不會(huì)卡在“從1到100”的道路上？