進入四月，中國汽車市場最新成績單又出爐了！根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，我國汽車銷量198．05萬輛，同比下降14．61％。其中乘用車4月份銷量為157．49萬輛，同比下降17．73％，環(huán)比下降22．01％。

4月份，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量同比均持續(xù)下滑，其中轎車銷量79．12萬輛，同比下降14．77％；SUV銷量64．78萬輛，同比下降20．02％；MPV銷量9．51萬輛，同比下降30．67％。

再看乘聯(lián)會發(fā)布的中國4月份汽車零售數(shù)據(jù)顯示，在4月汽車零售同比下降18％，并且批發(fā)量也遇到車市寒冬期的影響導(dǎo)致同比下跌22％。借用一句電影中經(jīng)典臺詞：“注意，這不是演習(xí)”，誰都沒有預(yù)料到，中國汽車市場銷量連續(xù)11個月下滑，為此對曾經(jīng)還抱有幻想的車企來講，迎來的無疑是當頭一棒。

首先，我們了解一些影響市場銷售的原因都有哪些：

國六政策

被稱為“史上最嚴排放法規(guī)”的國六排放標準，將于今年7月在全國主要城市實行，為維護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展這樣做毋庸置疑。但處在國五排放標準與國六排放標準交替之際，消費者多持幣代購，呈現(xiàn)出對購車觀望狀態(tài)，畢竟圖便宜買了不符合政策的車輛，未來少開好幾年，最終還是消費者賠錢。而汽車廠商此時為應(yīng)對法律法規(guī)，積極地推出滿足國六排放標準的車型，此舉導(dǎo)致國五排放標準的車型庫存積壓，經(jīng)銷商面臨的是清理庫存的壓力。

市場需求呈現(xiàn)出飽和

在十年前自行車、電動車還是一個家庭的主要交通工具，馬路雖窄但不覺擁堵，你絕對想不到未來十年的中國城市將被汽車的車水馬龍占領(lǐng)，馬路雖然拓寬但堵的不可開交。不管城市還是鄉(xiāng)村，各家各戶都早已將汽車作為必需品，所以汽車保有量不斷上升。同時隨著不斷發(fā)展，房價居高不下，攢錢買房成為了負擔(dān)，卻又不得不這樣做，所以在共享經(jīng)濟理念下，使得大部分消費者的購車需求降低。

油價飄忽不定

汽油作為消耗品，是汽車的必需品。而對消費者而言，聽到漲價的消息無疑會心頭一緊，這也是導(dǎo)致汽車銷量下滑的一個因素。不穩(wěn)定因素會導(dǎo)致消費者對汽車產(chǎn)生抵觸情緒，甚至產(chǎn)生賣車的想法，或者湊合開不想換車，使消費者購車更加冷靜，避免了盲目消費的沖動。

其次，面對汽車銷售頹勢，汽車廠商如何拯救自己？

價格至上，打響價格戰(zhàn)

上汽集團向市場灑出30億元的現(xiàn)金紅包，用于補貼旗下名爵和榮威品牌的車型；吉利針對旗下吉利品牌部分車型推出億元“惠民換新”紅包，也對內(nèi)部員工以及親友推出了旗下三大品牌全系車型的優(yōu)惠促銷，在市場終端價格基礎(chǔ)之上優(yōu)惠2000－3000元不等；長城的哈弗品牌也打出“5月哈弗至高鉅惠2．8萬元”的促銷宣傳語；奇瑞、長安等主流車企也紛紛加大優(yōu)惠力度，加入沒有硝煙的價格戰(zhàn)。

長期以來，用價格保市場份額的做法也可以奏效，短期來看能夠刺激市場消費，維持銷量及市場份額，至于長期效果是否影響品牌形象，相信汽車廠商也沒工夫顧忌，生存大于一切。還有國家降低稅費，也為制造行業(yè)提供了一絲喘息的機會，為降價銷售提供了基礎(chǔ)。降價戰(zhàn)略如同郭德綱說過的一句話，“四個說相聲的對著罵街，你把那三個熬死了，你就是藝術(shù)家”，其中深意不言而喻。

推出更多細分市場的新車型

2019年上海車展前夕，大眾品牌在大眾之夜上一口氣發(fā)布了5款全新SUV車型，并宣布在 2020 年推出 12 款 SUV、2025 年推出 30 款 SUV 車型。其憑借MQB平臺的擴展性，可以迅速推出大量新車型鞏固市場地位。

要知道在 2018 年投放的 595 款新車中，按類型劃分新車型占 24．1％、新型號占 32．2％，均高于前一年。2019年上海車展新車數(shù)量接近 240 款，比去年北京車展多了 20％、比前年上海車展多了 50％（北京上海兩地車展隔年交錯舉辦）。

響應(yīng)國家政策，汽車下鄉(xiāng)

國家發(fā)改委等十部門印發(fā)的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019）》拉開了＂汽車下鄉(xiāng)＂的序幕。在國家政策指導(dǎo)下，各大汽車廠商紛紛響應(yīng)，長安汽車、東南汽車、奇瑞汽車、一汽－大眾、一汽奔騰等汽車企業(yè)在第一時間推出了＂汽車下鄉(xiāng)＂的補貼政策。無可厚非，新一輪的汽車下鄉(xiāng)將再度刺激還有可增長空間的三、四、五線城市，短時間內(nèi)會對汽車銷量能產(chǎn)生一定的拉動作用。

未來中國汽車市場頹勢仍將持續(xù)，紅利期終有結(jié)束之日

中國汽車市場在經(jīng)歷了連續(xù)銷量“狂奔”后，終于被現(xiàn)實打醒。其實冷靜分析，世間萬物又怎能一帆風(fēng)順呢？此前的連續(xù)增長建立在經(jīng)濟崛起、市場逐漸放開、汽車價格不斷下探的這些基礎(chǔ)上，盡管表面繁榮，可不穩(wěn)定的暗流始終存在，而這也是社會進程道路上必經(jīng)之路，不必過于悲觀。

這一次車市遇冷，反而會讓人覺得有利于中國汽車市場的發(fā)展。在紅利越來越少之后，就要求著國產(chǎn)或合資汽車廠商的產(chǎn)品更具產(chǎn)品力，以次充好則等于自己走向邊緣化，也就是能夠良幣驅(qū)逐劣幣。

至于未來汽車銷量的走勢，我覺得有很大可能還會繼續(xù)下跌。從2019年車市銷量繼續(xù)疲軟的走勢來看，未來3年車市還將繼續(xù)呈萎靡狀態(tài)，而對中國品牌也是新一次挑戰(zhàn)，SUV的紅利期就如同中國汽車市場目前的狀態(tài)，終有飽和一日，所以需要汽車廠商提前規(guī)劃自身布局，避免在黑暗到來之際手忙腳亂。

最后

說到最后，我想在經(jīng)歷了過山車般的走勢后，面對萬里冰封的汽車市場，怕死的汽車廠商都將嚴陣以待，自找突破口組織一輪又一輪的沖鋒；不怕死的商家，利用僥幸心理繼續(xù)渾水摸魚也未嘗不可，只不過等待的可能是一輪“大換血”。此外，疲軟的汽車市場也告訴了我們一個道理，世間萬物不會無堅不摧，即使一路高歌也會有疲憊的一天，能活下來的車企必須擁有自身扎實的技術(shù)儲備。希望國產(chǎn)品牌在此過程中也可得到歷練，最終保住自己的市場份額。