我們要改變的是整個中國自主品牌汽車、中國制造的國際印象。之所以將國外的媒體請進來，主要是想讓媒體看看“中國制造”、“中國品牌”的成長和變化，提升“中國制造”、“中國品牌”在全世界的地位。

——楊曉東

奮戰(zhàn)1000多個日夜后，上汽國際業(yè)務終于交出一張漂亮的成績單。

4月25日，久未出現(xiàn)在媒體面前的上汽集團國際業(yè)務部總經理楊曉東宣布了這樣一張成績單：

在過去的一年中，上汽集團實現(xiàn)整車出口和海外銷售27．7萬輛，同比增長62．5％，占中國自主品牌海外銷量23％，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌海外出口第一。

2019年第一季度，上汽集團海外業(yè)務延續(xù)了去年的高增長，MAXUS品牌同比增長54．2％MG品牌同比增長49．9％；隨著MG6、MG EZS等更多產品推向海外市場，2019年上汽將挑戰(zhàn)全年海外銷量35萬輛的目標。

就在這一天，上汽集團海外經銷商大會正在舉行，來自全球45個國家的200多家經銷商齊聚上海，在佘山共商未來上汽海外之役。

國際化，是上汽十三五要突破的重要環(huán)節(jié)。上汽集團董事長陳虹將“電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化”定義為上汽集團“新四化”戰(zhàn)略。

作為國內最大的汽車企業(yè)，海外業(yè)務一直是上汽的“�！�。因為長期依托于合資企業(yè)發(fā)展，而受制于外方的全球業(yè)務，上汽在海外業(yè)務上幾乎沒有建樹。

不過，海外業(yè)務代表的是一個企業(yè)在國際上的競爭能力，代表一家企業(yè)的實力，也是建立國際性品牌、成為全球領先具有國際競爭力和品牌影響力企業(yè)的必經之路。

上汽要成為國際一流的企業(yè)，海外市場的份額是重要的考量標，上汽也一直在孜孜不倦探索。

曲折國際化路程

早在2008年，時任上汽集團總裁的陳虹就有了開發(fā)海外業(yè)務的夢想。當年，上汽將上汽乘用車公司榮威市場部旗下海外業(yè)務科升級為海外業(yè)務部，開始探索國際化之路。

不過，在海外業(yè)務部成立之初，更多是上汽對海外市場的研究和布局，制定相關的市場策略。

一是海外業(yè)務剛剛起步，二是上汽自主品牌剛剛起步，上汽海外業(yè)務前期的發(fā)展，更多是一些鋪墊性的工作，并沒有看到實質性的跨越式發(fā)展。

轉機是伴隨著上汽集團自主品牌發(fā)展而到來的，同時也是上汽集團將海外業(yè)務提升到新的高度。

2014年，陳虹升任上汽集團掌門人，便提出上汽的整體戰(zhàn)略目標是要建設成為全球布局、跨國經營，具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。而如果上汽集團的產品不能在國際市場上有競爭力，上汽集團就不能稱為真正有競爭力的公司。

2015年，由楊曉東帥領的上汽國際業(yè)務部正式啟動。之后在短短的一千多個日夜，憑借MAXUS和MG在海外市場的出色表現(xiàn)，上汽國際業(yè)務取得突飛猛進的戰(zhàn)績。

在澳大利亞，MAXUS連續(xù)兩年成為市場銷量第一的中國汽車品牌；在英國，MG以155．6％的增長率成為銷量增長率最快品牌；

在泰國，MG在乘用車市場的市場份額排名第七，在整體汽車市場排名第九；在沙特，MG品牌銷量已經在2019年一季度進入市場排名前十。

上汽MAXUS目前在全球形成5大核心市場，產品遠銷海外46個國家和地區(qū)，海外累計銷量已突破4．5萬輛，并且突破口和主要來源都是澳大利亞、新西蘭、英國等發(fā)達國家，更連續(xù)兩年成為在澳大利亞及新西蘭市場銷量排名第一的中國汽車品牌。

2018年全年，上汽MAXUS海外總銷量達到16295臺，同比大漲60．3％，并接連收獲國際知名客戶大單；在剛剛過去的1至2月，海外總銷量同比增長達到101％。

此外，MG ZS在泰國、埃及、斯里蘭卡、沙特等國的SUV細分市場銷量榜上排名前三。

據楊曉東透露，目前上汽已經在6個市場實現(xiàn)了“萬輛級”銷量，分別是泰國、英國、印尼、智利、澳新和中東GCC。

征戰(zhàn)海外法則

進入全球市場是所有自主品牌的野心，但是，進入海外市場談何容易。海外不發(fā)達國家市場存在經濟政治風險，而發(fā)達國家市場不僅政策壁壘高，進入成熟市場還需要過硬的產品和品牌力。

當然，作為財大氣粗的上汽集團，可以通過“買買買”來收購海外公司提高海外銷量，但這樣帶來的整合難度以及潛在風險也很大，最重要的是，也不能實現(xiàn)將中國品牌帶到全世界的夢想。

＂我們的全球化歷程非常難。因為是讓人家掏錢買我們的產品，特別是我們要跑到人家的地盤上讓人心甘情愿來買，這就更難。＂兩年前，上汽集團國際業(yè)務部總經理楊曉東一語道破海外市場的艱難，不過，上汽國際業(yè)務步履艱難但漸行漸寬。

與簡單的海外貿易不同，楊曉東透露上汽之所以在海外業(yè)務上發(fā)展迅速，最關鍵的因素是相比其他中國品牌，上汽開創(chuàng)了一條中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路，在海外市場構建了創(chuàng)新研發(fā)中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司的汽車產業(yè)全價值鏈。這也是上汽海外業(yè)務保持持續(xù)增長的基礎。

據愉觀車市了解，目前上汽已經在英國、美國和以色列建立了3個海外創(chuàng)新研發(fā)基地。在泰國、印尼、建設了生產基地，今年4月，上汽印度工廠也將投入生產，規(guī)劃產能8萬輛，計劃6月產品可實現(xiàn)正式上市。

因為公司本身的實力和產品本身的競爭力，上汽在海外也吸引到全球優(yōu)質的合作伙伴加盟。

如MAXUS在智利的經銷商在當地有三千多員工，以智利為中心輻射到秘魯、巴拿馬，以及整個南美市場的開拓與經銷。目前MAXUS品牌在智利排名前列。去年MAXUST60已經成為智利銷量排名第一。

MAXUS 澳大利亞經銷商總代具有30年進出口汽車經驗。MAXUS去年在澳大利亞超過10％的市場份額。

拓展市場、贏得當地市場的信任，除了賣產品本身，還要有售后保障。上汽除了建設了11個區(qū)域營銷服務中心，分布在歐洲、北美、澳新、南美、中東等地。還在實現(xiàn)零部件本土化生產上，上汽旗下華域零部件在海外已經擁有85個基地。在汽車金融領域，上汽首個海外金融公司已經于2018年在印尼成立。

全產業(yè)鏈的布局，成為上汽海外業(yè)務拓展的重要支撐。

抓住新能源契機入歐

據汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示：2018年中國汽車出口量為115萬輛，同比增長11．3％。

不過，大部分車企的海外市場主要以中東、非洲、南美等國家為主，歐美發(fā)達國家市場仍將很多中國車企拒之門外。

不過，在歐洲，上汽已經先行一步。

MAXUS早就在愛爾蘭英國市場布局，而MAXUS EV80 電動車已經批量進入德國，成為歐盟區(qū)域在此細分市場唯一拿下過百訂單的中國車企。

而MG也早已進入英國。MG英國合作伙伴Nathan Griff透露：“MG在英國正在進行跨越式發(fā)展，而電動車將是很好契機�！庇�國電動車銷量從2000增加到5000，再增長到一萬，目前已經超過15000輛。”

隨著海外業(yè)務的漸入佳境，愉觀車市了解到，在楊曉東的主導下，上汽還在進行海外業(yè)務大整合。

今年3月26日（泰國當地時間），上汽正大泰國公司全新上市了一款新車型——V80，不過，與之前上市的產品不同，此款車型雖然是上汽大通MAXUS針對泰國市場需求而推出的寬體輕客車型，但該款產品在泰國卻換用上汽MG品牌標識在泰國上市銷售。

“開發(fā)海外市場，打造海外市場的競爭力和品牌力，上汽集團的優(yōu)勢就在于內部資源更多。”楊曉東認為，未來這種優(yōu)勢資源整合，在海外市場開拓上將成為常態(tài)。

上汽自主品牌目前已經在海外市場全面開花，比如，V80可以以MG品牌進入泰國，同樣，在上汽大通MAXUS的優(yōu)勢市場，同樣MG的產品也可以借力MAXUS品牌進入。

之前，上汽通用五菱的產品在印度市場，就是打雪佛蘭的品牌。在“大上汽一盤棋”的海外戰(zhàn)略上，誰的品牌更有優(yōu)勢、誰的產品和渠道更有優(yōu)勢，就打誰的品牌，它們都有一個共同的明晰“SAIC MOTOR”。

愉觀車市了解到，繼MG和大通以后，未來上汽還將根據海外市場特點，不斷協(xié)同品牌、產品優(yōu)勢資源，精益品牌管理，在各個品牌的產品之間形成錯位競爭，深入到海外市場各個細分領域。

當然，雖然連續(xù)三年保持自主品牌出口第一，但上汽代表的中國品牌海外之路仍道遠路艱，而楊曉東透露，上汽也已經做好了打持久攻堅戰(zhàn)的準備，之前上汽集團海外品牌建設的百億投入不會變，除了帶中國品牌走出去，楊曉東還在帶領國外的媒體走進來。

“我們要改變的是整個中國自主品牌汽車、中國制造的國際印象�！睏顣詵|透露，之所以將國外的媒體請進來，主要是想讓媒體看看“中國制造”、“中國品牌”的成長和變化，提升“中國制造”、“中國品牌”在全世界的地位。