“在德國高速公路上運行以電子技術(shù)連接的卡車是安全的，技術(shù)可靠并且易于在物流公司的日常工作中應(yīng)用�！�

就在國內(nèi)剛剛完成空車列隊跟馳試驗活動不久，在德國進行的全球首個從事實際物流運輸?shù)年犃旭{駛測試項目緊跟著發(fā)布了其測試成果。隊列駕駛的商業(yè)化前景如何？能為物流業(yè)帶來哪些價值？德國試點項目得出的結(jié)論很具有參考價值。

“在德國高速公路上運行以電子技術(shù)連接的卡車是安全的，技術(shù)可靠并且易于在物流公司的日常工作中應(yīng)用�！边@些是全球首次應(yīng)用于實際物流作業(yè)的隊列駕駛測試得出的關(guān)鍵成果，參與項目各方的合作伙伴于5月10日在柏林發(fā)布了這些結(jié)果。

該項目證明隊列駕駛是安全、舒適、節(jié)油的

作為由德國聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）贊助的研究項目的一部分，由專業(yè)司機駕駛兩輛采用電子系統(tǒng)連接的卡車，在物流公司DB Schenker位于紐倫堡和慕尼黑分公司之間的9號高速公路上，總計行駛了超過7個月時間，測試里程范圍大約35，000公里，卡車駕駛員保持在兩車15－21米之間的距離駕駛，他們對駕駛舒適性和總體安全性表示認可，這次測試還證明了可節(jié)省燃料消耗。

聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）為該研究項目提供的資金約為186萬歐元。該項目的合作伙伴DB Schenker、曼恩卡客車公司和費森尤斯應(yīng)用技術(shù)大學（Fresenius University of Applied Sciences）向該部提交了測試結(jié)果。根據(jù)該項目合作伙伴的說法，使用卡車隊列駕駛技術(shù)可以確保更有效地利用高速公路空間，減少擁堵并提高道路安全性。

聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部長Andreas Scheuer說：“未來的交通將實現(xiàn)自動化和網(wǎng)絡(luò)化。當然，物流更是如此。因此，我完全支持行業(yè)將諸如隊列駕駛等新技術(shù)引入成熟市場這樣的行動。我們希望整個運輸價值鏈上的流程更安全、更高效、更環(huán)保。駕駛員在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在一輛數(shù)字卡車中，他們將成為現(xiàn)代物流專家。這將為行業(yè)開辟新的前景�！�

可節(jié)油3％－4％，有40％的運輸可以采用隊列駕駛

根據(jù)DB Schenker公司的研究，隊列駕駛可以在物流網(wǎng)絡(luò)中得到廣泛應(yīng)用。DB公司財務(wù)、貨運和物流管理委員會成員Alexander Doll說：“我們已經(jīng)分析了我們的歐洲運輸網(wǎng)絡(luò)，可以肯定地說，大約40％的運輸可以使用隊列駕駛完成�！睘榇怂麖娬{(diào)，必須要有進一步的測試并確保形成監(jiān)管框架。當然，物流客戶也會從中受益，“通過隊列技術(shù)，我們可以為客戶提供更可靠的運輸�！�

測試表明，安裝在曼恩卡車上的隊列駕駛系統(tǒng)在98％的時間內(nèi)運行平穩(wěn)，駕駛員的主動干預每2000公里才需要一次，遠遠低于預期。此外，該試點項目也證明，燃油消耗量降低了3％至4％�！拔覀兡軌蜃C明，隊列駕駛有助于減少燃料消耗和二氧化碳排放。更重要的是，我們很高興隊列駕駛系統(tǒng)運行可靠，并可以提高高速公路的安全性。因此，隊列駕駛是我們走向自動駕駛道路的重要一步�！甭�恩卡客車管委會主席Joachim Drees說。

駕駛員表示無壓力，更接受10－15米的車間距

費森尤斯應(yīng)用技術(shù)大學的科學家研究了心理社會學和神經(jīng)生理學對駕駛員的影響，在經(jīng)歷了實際現(xiàn)場測試后，駕駛員先前持有的懷疑態(tài)度發(fā)生了重大變化�！皩︸{駛員在特定駕駛情況下的評估反映出他們對這一技術(shù)的總體安全感和信任感，這些評價中沒有出現(xiàn)被描述為無法控制的感受，”該大學復雜系統(tǒng)科學研究所的Sabine Hammer教授說道。駕駛員在經(jīng)歷了其他道路使用者從相鄰車道或從多個車道插入車隊時的情緒被描述為“不愉快”，但并不認為是危險的�！坝捎谙到y(tǒng)響應(yīng)時間很快，駕駛員現(xiàn)在更喜歡兩車之間保持在10－15米的距離行駛，”Hammer教授說。

費森尤斯應(yīng)用技術(shù)大學復雜系統(tǒng)科學研究所主任Christian Haas教授說，“腦電圖測量結(jié)果表明，在涉及到精神高度集中或疲勞等給駕駛員帶來的神經(jīng)生理壓力方面，隊列駕駛和正常駕駛之間沒有系統(tǒng)差異，”而對于跨國運輸應(yīng)用，科學家們建議進一步研究更長時間的隊列駕駛模式。

總之，通過此次試點測試，德國的項目合作伙伴確信，卡車隊列駕駛在未來的發(fā)展中潛力巨大。此外，物流中的新數(shù)字商業(yè)模式也大有想象空間。

文／于占波