特斯拉Model S橫空出世后,將車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶往大屏方向。尤其是隨著自動(dòng)駕駛越來越熱,車聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的智能座艙,也往著車內(nèi)大屏、甚至的多屏方向發(fā)展,這似乎成為了行業(yè)不可逆的趨勢。

但是,特立獨(dú)行的馬自達(dá),宣布將旗下車型中的中控大屏移除,而今年面世的馬自達(dá)3(國內(nèi)為Axela昂克賽拉)將會(huì)成為這種思路下的首款車型。無獨(dú)有偶,國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰,與新寶駿共同推出“隨身車聯(lián)網(wǎng)”的概念,主打手機(jī)與車機(jī)的新互聯(lián)方式。

無論是馬自達(dá)宣布的移除中控大屏,還是博泰與新寶駿的“隨身車聯(lián)網(wǎng)”概念,都是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新玩法,究竟這兩種不同思路的新玩法會(huì)不會(huì)給現(xiàn)在的“主流”車聯(lián)網(wǎng)的大屏趨勢,帶來不一樣的體驗(yàn)?zāi)?

1、兩個(gè)不同思路的邏輯

在馬自達(dá)看來,其決定移除車內(nèi)中控大屏幕的出發(fā)點(diǎn)很簡單,就是為了安全。馬自達(dá)研究認(rèn)為,中控大屏的觸摸操作方式,會(huì)導(dǎo)致駕駛者在駕駛過程中分心,從而影響行車安全。

馬自達(dá)北美HMI和信息娛樂公司首席工程師Matthew Valbuena,進(jìn)一步解釋說,馬自達(dá)研究顯示,司機(jī)在行駛過程中使用觸摸中控大屏?xí)r,會(huì)給方向盤施加力矩,從而導(dǎo)致車輛偏離當(dāng)前路線。疊加駕駛員在操控觸摸中控大屏,視線離開道路,從而增加了出事故的風(fēng)險(xiǎn)。

基于這樣的研究結(jié)果,馬自達(dá)決定移除車內(nèi)的中控大屏,并且在今年推出的全新馬自達(dá)3就要實(shí)現(xiàn),這個(gè)決定是迅速而特立獨(dú)行的。但是,為了滿足消費(fèi)者對(duì)多媒體娛樂信息的需求,馬自達(dá)3會(huì)配備抬頭顯示。

在車智君看來,這可能也是馬自達(dá)的一個(gè)嘗試,在自動(dòng)駕駛還沒實(shí)現(xiàn)的前提下,利用抬頭顯示功能,將駕駛過程需要的導(dǎo)航等信息在最需要的地方進(jìn)行顯示——擋風(fēng)玻璃。這對(duì)駕駛安全是一個(gè)保障,另外至于空調(diào)、音量等按鍵,則保留了實(shí)體按鍵,方便盲操作。

馬自達(dá)車聯(lián)網(wǎng)的新思路是邏輯基礎(chǔ)是安全,但是忽視了車內(nèi)語音交互的發(fā)展,另外就是車內(nèi)消費(fèi)者的車聯(lián)網(wǎng)需求是被部分犧牲的。博泰與新寶駿推出的“隨身車聯(lián)網(wǎng)”,瞄準(zhǔn)的是更新速度超快的手機(jī),通過連接手機(jī)解決車載信息娛樂系統(tǒng)的硬件更新和使用便捷度的問題。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的一個(gè)重要的問題,就是汽車的電子硬件周期,跟不上消費(fèi)電子的硬件周期,汽車從設(shè)計(jì)到上市要3-5年,而手機(jī)為首的消費(fèi)電子,僅需要9-12個(gè)月,在硬件上車機(jī)落后與車機(jī),消費(fèi)者習(xí)慣了手機(jī)的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn),落后的車機(jī)能提供的體驗(yàn)自然就會(huì)被拋棄。

博泰與新寶駿的“隨身車聯(lián)網(wǎng)”,通過將博泰OS云裝到用戶的手機(jī),使用用戶手機(jī)的算力等,并且主打的是語音交互。這似乎解決了車機(jī)硬件周期問題和體驗(yàn)問題,還有就是安全性問題。語音可以把社交軟件微信上車并且可以實(shí)現(xiàn)“一步發(fā)送”,也就是說,通過語音控制,可以完成微信信息的發(fā)送,并不需要實(shí)體按鍵或者觸摸操控。

2、如何滿足消費(fèi)者的車聯(lián)網(wǎng)需求

回到車聯(lián)網(wǎng)的出發(fā)點(diǎn),那就是要滿足消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求。這應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者,實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的地方。對(duì)于汽車消費(fèi)者而言,無論是什么級(jí)別的車型,都有相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求。

按照馬自達(dá)解決問題的方法,處于安全的考慮,將車內(nèi)中控大屏移除,這個(gè)邏輯是沒有毛病,但是,忽略了消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求。就好像用習(xí)慣了智能手機(jī)的用戶,讓其再使用功能機(jī)的話,估計(jì)能夠適應(yīng)的人不多。

馬自達(dá)的做法有點(diǎn)因噎廢食,中控大屏換為類似收音機(jī)的小屏,這樣的做法,很難相信當(dāng)沒有中控大屏的馬自達(dá)昂克賽拉出現(xiàn)在國內(nèi)市場的時(shí)候,能夠在大屏林立的同級(jí)別市場中,獲得什么樣的市場地位�；蛟S,后裝市場的機(jī)會(huì)來了。

對(duì)于馬自達(dá)移除中控大屏是處于安全駕駛的考慮,現(xiàn)在車內(nèi)交互已經(jīng)從按鍵-觸摸,發(fā)展到了語音交互。越來越全面的語音交互功能,將會(huì)在一定程度上,解決駕駛安全問題,并且在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面會(huì)有更多的服務(wù)出現(xiàn)。

按照博泰與新寶駿合作的隨身車聯(lián)網(wǎng)的策略,將會(huì)以來手機(jī)提供的算力和流量,這又會(huì)面臨新的問題,那就是手機(jī)的發(fā)熱、耗電、手機(jī)與車輛的交互等問題,需要雙方去合作解決。雙方的合作,在手機(jī)控制車輛上,提供了更豐富的玩法,例如,不在需要車鑰匙了,手機(jī)就是車鑰匙,還能進(jìn)行遠(yuǎn)程控制車內(nèi)的部分功能。

按照官方的說法,當(dāng)手機(jī)車機(jī)互聯(lián)后,利用了手機(jī)作為數(shù)據(jù)樞紐,打通了生活、出行、娛樂和辦公等多場景數(shù)據(jù),并且由于使用了手機(jī)的算力,而提供了車聯(lián)網(wǎng)的交互速度,語音功能的體驗(yàn),由于場景化免喚醒功能的加入提高了交互的效率。

實(shí)際上,車機(jī)與車機(jī)互聯(lián),蘋果推出了CarPlay,谷歌推出了Android Auto,但是,這兩者都是采用映射的技術(shù),將手機(jī)內(nèi)容映射到車機(jī)上。博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng),則是深度使用了手機(jī)的硬件以及流量。當(dāng)更有優(yōu)勢的手機(jī)算力和流量,疊加車機(jī)的慣性導(dǎo)航、GPS和IMU,這可能是一種解決方案,為消費(fèi)者提供更好的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

新寶駿作為寶駿的高端品牌,車型定價(jià)要優(yōu)于寶駿,主打的是10-15萬元的價(jià)格空間,與馬自達(dá)3(國內(nèi)是昂克賽拉)的價(jià)格區(qū)間部分重疊。這價(jià)位的車型,對(duì)成本控制的要求是很高的,博泰提供的方案,比傳統(tǒng)的方案有成本優(yōu)勢,按照官方說法,就是能節(jié)約1000-2000元。

從中國消費(fèi)者習(xí)慣來看,馬自達(dá)移除中控大屏的做法,會(huì)遇到很大的市場挑戰(zhàn)。新寶駿用博泰的方案,強(qiáng)調(diào)手機(jī)的作用,這對(duì)消費(fèi)者的手機(jī)性能也提出了要求。但是,能夠滿足對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的要求。

或許,馬自達(dá)在中國的車型,可以考慮一下博泰的解決方案。語音交互,是能解決馬自達(dá)移除大屏的安全理由的原因。至于可能潛在的成本問題,可以去算一下帳,并且做好中國消費(fèi)者的需求。