“瓦特連桿”最初是由英國(guó)傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯－瓦特所發(fā)明的。別克威朗采用這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上， 以此來(lái)減少后輪側(cè)向力對(duì)車(chē)輪前束的影響。也減少了在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車(chē)輪受力始終與路面保持最適宜的接觸。

關(guān)于扭力梁懸掛，已經(jīng)非常熟悉了，扭力梁式后懸架常見(jiàn)于在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）的車(chē)型。其外觀與作動(dòng)方式類似于拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側(cè)拖曳臂用于為前后方向定位，整個(gè)懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車(chē)身連結(jié)，在梁的上方有用來(lái)做為橫向定位的連桿，看起來(lái)就像H型。在車(chē)身傾斜時(shí)因扭力梁車(chē)軸的扭曲，使車(chē)輪的傾角會(huì)有變化。由于扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修且占用車(chē)底空間較小，可降低車(chē)底盤(pán)的高度，從而車(chē)內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車(chē)。又因?yàn)槠鋭傂詮?qiáng)，負(fù)載大的特點(diǎn)也常被用于純種越野車(chē)和載重貨車(chē)上。

扭力梁＋ 瓦特連桿在結(jié)構(gòu)上是很簡(jiǎn)單的，后懸架上左右各增加的一根推桿，兩根推桿通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)連接，相互作用，彼此限制活動(dòng)范圍，于是便能減小兩側(cè)懸架的壓縮和伸張幅度，扭力梁懸架＋瓦特連桿能夠保證懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)向車(chē)輛受迫一側(cè)的后輪輸出支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側(cè)傾。

在極速過(guò)彎時(shí)，兩根連桿會(huì)依據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)自動(dòng)地相互作用，為外側(cè)車(chē)輪提供更多的支撐，避免車(chē)輪過(guò)多的形變，同時(shí)還可以有效避免極端情況下內(nèi)側(cè)車(chē)輪失去附著力。這種支撐性不僅讓駕駛感更運(yùn)動(dòng)，而且還能實(shí)打?qū)嵉靥嵘�過(guò)彎特性和主動(dòng)安全性。