去年全面爆發(fā)資金危機的龐大集團，已于今年5月17日提交“破產重組”申請，目前正在等待審批。

從去年年中開始，就不斷傳出龐大關店、裁員、降薪的消息。這個曾經貴為汽車經銷商百強之首的經銷商集團，如今只能依靠政府保護支撐。

龐大的悲劇并非個案。在車市寒冬下，經銷商首當其沖受到寒流的侵襲，汽車4S店“關停并轉”或將成為2019年的一個常態(tài)。

可預見的龐大破產結局

2018年是龐大集團的重大轉折點。自此，龐大陷入資金鏈斷裂泥潭無法自拔。

在2018年之前，龐大每年凈利潤維持在1．45億元左右，2017年度仍有5．77億元的營業(yè)利潤，2016年在中國企業(yè)500強榜單中排名第237位。2018年，形勢急轉直下。這一年，龐大集團歸屬于上市公司股東的凈利潤－61．55億元，同比下降3003．23％。

自身的經營問題遇上惡劣的行業(yè)環(huán)境，是龐大這個經銷帝國加速瓦解的主要原因。

2018年，因買賣合同糾紛、融資租賃合同糾紛、借款合同糾紛等原因，龐大24次成為被告，涉及金額近9億元。合作銀行密集抽貸與管理層的動蕩，讓龐大集團的處境雪上加霜。

龐慶華在接受媒體采訪時曾提到，公司2018年被銀行抽貸162億元，加之2017年底被抽走的數十億元，一年多時間，公司被抽貸超過240億元，直接讓公司徹底陷入危機。與此同時，短短幾個月間，公司董監(jiān)高離任多達8人，董事會秘書幾乎每月換人。

而這一切發(fā)生在出現28年來首次負增長的車市寒冬，龐大的破產，幾乎是可預見的結局。

大規(guī)模行業(yè)洗牌即將來臨

龐大并非個案，2018年與龐大一樣出現利潤下滑甚至虧損的經銷商集團，還有永達汽車、潤東汽車、廣匯寶信等集團。至于在生死邊緣苦苦掙扎的小經銷商，更是不計其數。

中華全國工商業(yè)聯合會汽車經銷商商會（CADCC）發(fā)布的2018－2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告》顯示，全國53．5％的汽車經銷商在2018年以虧損收場，39％的汽車經銷商在2018年虧損100萬元以上。

中國汽車流通協會公布的《2018年汽車經銷商生存調查》報告則顯示，2018年經銷商新車毛利從2017年的5．5％下降到0．4％，虧損經銷商占比從2017年的11．4％增加到39．3％。進入2019年，經銷商的虧損面進一步加大，新車毛利普遍為負數。與此同時，經銷商庫存指數一直超過50％的警戒線，始終居高不下。

庫存是萬惡之源。傳統汽車經銷商模式中，廠家把車批發(fā)給經銷商，相對弱勢的經銷商必須承擔庫存壓力。廠家向經銷商壓庫，導致經銷商資金回籠不及，最終因資金鏈斷裂而破產的案例比比皆是。在車市不景氣的環(huán)境下，這種現象更是普遍存在。此外，以特斯拉為首的造車新勢力所選擇的直銷模式，也是對傳統經銷商模式的一個沖擊。傳統的汽車4S店銷售模式正面臨史無前例的壓力。

龐大不是第一家破產的汽車經銷商集團，也不會是最后一家。傳統汽車銷售渠道的出路在哪？這個問題拷問每一個經銷商。目前來看，也有部分經銷商集團通過業(yè)務升級轉型，包括從銷售轉型服務，發(fā)力二手車、汽車金融等衍生業(yè)務，實現了利潤的正增長，如中升集團、正通汽車。

可以肯定的是，經銷商集團的兩極分化正在加速，更大規(guī)模的行業(yè)洗牌即將來臨。