一周多的時間，FCA與雷諾之間的微妙關系，像極了愛情。

就在大家認為雙方將向著彼此無限接近的時候，這段感情卻突然戛然而止。幾天前，FCA方面突然宣布，撤回與雷諾集團的合并提議。這一消息無疑領業(yè)界大跌眼鏡，因為就在FCA宣布撤回提議前一天，雷諾集團剛剛召開完董事會會議，專門討論了與FCA合并的可行性。

從官方發(fā)布的消息可以看到，此前，FCA希望以350億美元與雷諾達成合并，打造全球第三大汽車制造商。而雷諾方面在董事會會議結束后，發(fā)布了一份簡短聲明稱，表示由于政府部門的原因暫無法做出決定。而源自政府的政治原因或許也正是FCA宣布放棄合作的“導火索”。

讓我們再次回顧FCA與雷諾之間的“緋聞”，不難發(fā)現其中也暗藏了多種勢力的互相角逐。首當其沖的就是近一段時間與雷諾“恩怨”不斷的日產汽車。雖然日產汽車首席執(zhí)行官西川廣人表示“歐洲車企間的談判將帶來更多機會，對未來是積極的”，但這也并不能掩蓋日產焦慮。從戈恩被捕至今，雷諾與日產的緊張關系便達到了空前地步。此前，法國政府認為聯盟解體將危及雷諾自身，但自從FCA與雷諾傳出緋聞后，雷諾－日產的聯盟價值就變得更加岌岌可危。

與此同時，對于雷諾以及FCA來說，倘若合并產生了新巨頭，新的車企聯盟可能擁有包括電動車、豪華超跑、SUV、輕型商用車的全系產品線，并在彼此對方的優(yōu)勢區(qū)域市場尋找到新商業(yè)機會。但是，同樣值得一提的是，盡管在產能上得以疊加獲得第三大車企的名頭但實際上卻是非常虛幻的理由，由此產生的全球“領導地位”同樣很不穩(wěn)固。另外，無論是對于雷諾還是FCA而言，雙方共同的弱點都是中國市場，若合作達成，如何重新布局中國市場同樣是值得考量的問題。

此外，還有法國政府的顧慮。此前，法國政府曾擔心FCA與雷諾合并后會關閉其在歐洲的部分工廠，目前，FCA在歐洲的工廠都面臨開工不足的窘境，大多數工廠的實際產能甚至低于設計產能一半以上。盡管FCA方面一再表示，方案中節(jié)約下來的成本并不是通過關閉現有工廠產生，但這很難讓法國政府以及企業(yè)員工信服。

當然，現在由于FCA的退出，以上這些遐想也都隨之作古。但是業(yè)界的知情人士也有不同的聲音，一方面有消息稱，FCA已經著手開始尋覓新的合作伙伴；另一方面，也有知情人士表示，FCA已經與法國政府就與雷諾合并的條款達成了臨時協議。

盡管這場愛情“戛然而終”，但是卻并不妨礙跨過車企抱團取暖的腳步。從目前的全球汽車產業(yè)的現狀來看，如果全球汽車產業(yè)持續(xù)萎靡不振，我們或許還將看到更多的汽車制造商“暗送秋波”。