造車不是兒戲，既然入局了就好好玩，不要一股腦想要改變這個(gè)顛覆那個(gè)，卻把最基本的安全保障給忘了。

2019年6月17日，由于電池組存在發(fā)生著火的潛在風(fēng)險(xiǎn)，奧迪在美國(guó)針對(duì)其全球首款純電動(dòng)SUV車型e－tron發(fā)布了第一個(gè)召回通知。

奧迪給出的問(wèn)題在于“e－tron”電池組和充電接頭之間一個(gè)有缺陷的線束密封件，可能會(huì)使電池的一部分密封件容易破裂，導(dǎo)致濕氣（水分）進(jìn)入電池模塊的隔間，隨著時(shí)間推移導(dǎo)致零件腐蝕，嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致電池組短路、甚至引發(fā)火災(zāi)。

截至目前，e－tron并未有因此故障而發(fā)生嚴(yán)重事故的記錄。雖然只是安全隱患，但奧迪依然選擇了召回。

最初，有5位奧迪車主上報(bào)e－tron儀表盤上黃色蓄電池警告燈自動(dòng)點(diǎn)亮，隨后奧迪意識(shí)到該問(wèn)題，通過(guò)電話、郵件向車主發(fā)布了召回信息。

奧迪美州公司新聞發(fā)言人馬克表示，美國(guó)地區(qū)目前還沒(méi)有指示燈被激活以及任何相關(guān)事故的報(bào)道，而在歐洲地區(qū)接近5輛e－tron出現(xiàn)了指示燈被激活的情況，但并沒(méi)有造成起火或人員受傷等事故。

據(jù)悉，e－tron于去年12月份在歐洲開(kāi)始出售。4月到5月份之間，奧迪美洲表示在美國(guó)共售出1，109輛e－tron，還有部分作為經(jīng)銷商及奧迪測(cè)試車，以及部分正處于交付過(guò)程中，e－tron還有部分庫(kù)存。

奧迪的這邊是沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重事故選擇了召回，而國(guó)內(nèi)蔚來(lái)兩個(gè)月連燒三輛卻依然無(wú)動(dòng)于衷。

4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒。4月30日晚，蔚來(lái)汽車通過(guò)官方微博發(fā)布事故說(shuō)明，稱該車在送修前底盤曾遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

5月16日晚，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛蔚來(lái)ES8在地下停車庫(kù)發(fā)生自燃冒煙。涉事車主表示，相關(guān)車輛起火前已在車庫(kù)停了4天，車輛本身處于充電樁連接但未充電的狀態(tài)。

5月17日晚間，蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐在蔚來(lái)APP上發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》稱，鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來(lái)將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90％。

雖然消費(fèi)者對(duì)這個(gè)說(shuō)法并不買賬，但蔚來(lái)方面至今依舊尚未對(duì)5月16日發(fā)生的第二起事故發(fā)布原因說(shuō)明，屋漏偏逢連夜雨，這邊還沒(méi)搞清狀況那邊又接著燒了起來(lái)。隨后，蔚來(lái)汽車在其官方微博對(duì)此予以確認(rèn)，并稱事故未發(fā)生人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失，已經(jīng)啟動(dòng)起火原因調(diào)查。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌近期接受媒體時(shí)表示：“汽油車起火數(shù)量比電動(dòng)車多多了。汽油車是爆燃的，咣的一下就爆了；但是電動(dòng)車它是從冒煙到最后燒，一般來(lái)說(shuō)都有幾分鐘的時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)講會(huì)好一點(diǎn)。”

翻譯一下就是，電動(dòng)車燃油車都會(huì)燒，請(qǐng)噴子們不要盯著蔚來(lái)不放，哪個(gè)車企還沒(méi)燒過(guò)幾輛車，至少電動(dòng)車燒得慢，給你留下了充足的逃生時(shí)間，不像燃油車咣一下一起沒(méi)了，還不感謝我？

對(duì)于蔚來(lái)而言，“燒”恐怕還不是唯一的問(wèn)題。2019年6月9日，有網(wǎng)友爆料稱上海長(zhǎng)寧一輛蔚來(lái)ES8在停車場(chǎng)突然失控，連撞數(shù)車。從事故圖片來(lái)看，蔚來(lái)ES8緊緊靠在墻壁上，車上全部氣囊爆開(kāi)。被撞的車輛遭受不同程度的損失，其中包括一輛勞斯萊斯。

6月10日下午，蔚來(lái)官方微博發(fā)布相關(guān)事故聲明：沒(méi)有任何證據(jù)表明碰撞前該車輛失去控制，事故除ES8車主受輕微受傷外未出現(xiàn)其他人身傷害。蔚來(lái)稱正配合警方查找事故原因。

除了第一時(shí)間發(fā)微博發(fā)朋友圈，做出一副積極配合調(diào)查的模樣，蔚來(lái)真的沒(méi)想過(guò)要召回嗎？拿第一個(gè)公布結(jié)果的案例來(lái)說(shuō)，“車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情�！�

啥叫“經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路”，這一段時(shí)間內(nèi)，電池到底經(jīng)歷什么？退一萬(wàn)步說(shuō)，不管電池經(jīng)歷什么非人的待遇，但是也沒(méi)像影視作品中的自毀系統(tǒng)那樣“滴度滴度”報(bào)警，起碼人家?jiàn)W迪還亮了個(gè)燈。按照蔚來(lái)的后續(xù)說(shuō)明，“沒(méi)有刺穿電池底板，所以沒(méi)有立刻監(jiān)測(cè)到冷卻液泄露和絕緣降低�！�

注意，“沒(méi)有立刻監(jiān)測(cè)到”，那過(guò)段時(shí)間監(jiān)測(cè)到了嗎？什么時(shí)間監(jiān)測(cè)到的呢？怕不是車子燒起來(lái)的時(shí)候吧。

到這里再退兩萬(wàn)步說(shuō)，蔚來(lái)的車子沒(méi)毛病、電池沒(méi)毛病，電池故障檢測(cè)肯定是妥妥的存在缺陷。令人遺憾的是，蔚來(lái)并沒(méi)有像發(fā)微博一般積極地承認(rèn)，更別說(shuō)像奧迪這樣直接召回了，蔚來(lái)知道召回對(duì)他們來(lái)說(shuō)意味著什么。

在一般性產(chǎn)品召回制度中，對(duì)于質(zhì)量缺陷的認(rèn)定和廠家責(zé)任的認(rèn)定是最關(guān)鍵的核心。在發(fā)達(dá)國(guó)家，產(chǎn)品召回方式有兩種：一種是“自愿認(rèn)證，強(qiáng)制召回”，一種是“強(qiáng)制認(rèn)證，自愿召回”。遺憾的是，目前中國(guó)還沒(méi)有全面實(shí)行產(chǎn)品強(qiáng)制召回制度。

特別是我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》作為國(guó)家機(jī)關(guān)部門的規(guī)章制度，并非嚴(yán)格意義上的法，無(wú)法對(duì)其它部門產(chǎn)生法律效力，也使得相關(guān)認(rèn)證制度缺乏法律基礎(chǔ)。

一句話，召不召回全憑良心。有蔚來(lái)粉絲或許會(huì)覺(jué)得這是要把蔚來(lái)往絕路上逼，但是汽車作為涉及人身安全的重要消費(fèi)品，必須保證萬(wàn)無(wú)一失。造車不是兒戲，既然入局了就好好玩，不要一股腦想要改變這個(gè)顛覆那個(gè)，卻把最基本的安全保障給忘了。

最后送蔚來(lái)一句紅標(biāo)語(yǔ)，“安全無(wú)小事，生命大于天”。

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