熬過(guò)最“徹骨”的2019年，自主品牌全新的梯隊(duì)格局或?qū)⒏〕鏊�面�?/p>

車(chē)市的下墜會(huì)在6月份跌入谷底，之后上揚(yáng)嗎？沒(méi)有人知道答案！可見(jiàn)的是銷量的斷崖式下滑、汽車(chē)價(jià)格陷入血拼、4S店滿倉(cāng)的庫(kù)存車(chē)，一片衰敗的景象。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，全國(guó)乘用車(chē)共銷售156．12萬(wàn)輛，同比下降17．37％；1月至5月，乘用車(chē)共銷售839．87萬(wàn)輛，同比下降15．17％。

在這其中，又以自主品牌的下跌最為慘烈。今年1－5月，自主品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量為333．5萬(wàn)輛，同比下降23．4％。自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月同比下滑，繼4月以37．1％跌破了40％紅線后，5月市場(chǎng)份額僅為36．2％，這是自主品牌近3年來(lái)市場(chǎng)份額最低的一個(gè)月。

這一輪車(chē)市的趨冷，在自主品牌層面表現(xiàn)得尤為強(qiáng)烈。在前不久的2019年中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮談到當(dāng)下自主品牌的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，表示“對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，是嚴(yán)冬的至暗時(shí)刻已經(jīng)到了或者即將到來(lái)�！�

下墜還將繼續(xù)，問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)為自主品牌“托底”？

最冷“寒冬”救市難？

汽車(chē)消費(fèi)作為國(guó)民消費(fèi)的重要支柱，當(dāng)車(chē)市難以扼住的下行時(shí)，政策層面是否會(huì)出臺(tái)政策出手“救市”？從過(guò)去幾年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不管“救市”效果如何，但面對(duì)車(chē)市的不振，“救市”政策從來(lái)不會(huì)缺席。

根據(jù)BC的統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去十年內(nèi)，國(guó)家曾經(jīng)兩次啟動(dòng)汽車(chē)行業(yè)刺激政策：第一次是2009年，面對(duì)金融危機(jī)之下的市場(chǎng)萎縮，政府安排中央財(cái)政資金50億元用于“汽車(chē)下鄉(xiāng)”，一系列政策提振了居民消費(fèi)信心，乘用車(chē)銷量當(dāng)年達(dá)到1364萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46．1％，中國(guó)在當(dāng)年首次超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)；第二次是2015年，政府再度出手，宣布從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1．6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。2017年，該政策延續(xù)實(shí)施了一年。

今年年初，面對(duì)2018年這一中國(guó)汽車(chē)銷量28年來(lái)的首降，相關(guān)部門(mén)人員接受采訪時(shí)，已經(jīng)透露了發(fā)改委或有意重啟“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的信息。

“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策目前尚未啟動(dòng)，但一系列刺激消費(fèi)的政策已經(jīng)開(kāi)始釋放，只不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士解讀下，與前兩次的“救市”政策相比，今年的“救市”政策明顯縮水了不少。

今年5月24日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)具體政策的公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），自2019年7月1日將實(shí)施車(chē)輛購(gòu)置稅新政。新政最明顯的變化是購(gòu)置稅計(jì)稅的依據(jù)取決于實(shí)際支付的“裸車(chē)價(jià)”。

上海某4S店銷售人員表示：“新政的車(chē)輛購(gòu)置稅稅率仍為10％，實(shí)際上跟現(xiàn)行的政策沒(méi)區(qū)別，只是沒(méi)設(shè)最低限額，對(duì)汽車(chē)銷售的拉動(dòng)意義不大�！�

6月6日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部，三部共同發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019－2020年）》，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，方案提出要堅(jiān)決破除乘用車(chē)消費(fèi)障礙，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，方案中還重點(diǎn)提到，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消，并鼓勵(lì)有條件的地方在停車(chē)費(fèi)等方面給予新能源汽車(chē)優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)。

而就在該《方案》發(fā)布之前，廣州、深圳宣布，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車(chē)增量指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)、8萬(wàn)個(gè)。廣州和深圳對(duì)牌照和指標(biāo)限購(gòu)的“松綁”，無(wú)疑加大了供給端，打響了提振汽車(chē)消費(fèi)的“第一槍”，其示范效應(yīng)也引起了業(yè)內(nèi)人士對(duì)其他一線城市是否跟進(jìn)的關(guān)注。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師孫木子接受BC采訪時(shí)認(rèn)為：“上海和北京情況比較復(fù)雜，估計(jì)沒(méi)法跟進(jìn)，北京的限牌是最高層意志，上海則是因?yàn)榕普张馁u(mài)政策一直延續(xù)多年，調(diào)整難度很大�！�

面對(duì)近30年來(lái)的最冷車(chē)市“寒冬”，相關(guān)的刺激政策還在制定中。就在最近，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)向財(cái)政部辦公廳發(fā)出《關(guān)于調(diào)整二手車(chē)交易增值稅政策的建議函》（以下簡(jiǎn)稱“建議函”），建議盡快調(diào)整二手車(chē)交易增值稅政策，將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，或先行給予二手車(chē)經(jīng)銷企業(yè)3年期的免稅政策。

通過(guò)減免二手車(chē)經(jīng)銷企業(yè)增值稅，激發(fā)二手車(chē)交易的活躍度，進(jìn)而刺激盤(pán)活頹廢的整體汽車(chē)市場(chǎng)。在諸多利空的圍繞之下，這或許不失為一個(gè)對(duì)車(chē)市利好的消息。

自主品牌分化加劇

但從目前一系列的救市政策來(lái)看，并沒(méi)有什么能夠?yàn)樽灾髌放频募彼傧聣嫛巴械住钡恼�策�?/span>

上述分析師孫木子認(rèn)為：“目前能看到的，大概率是自主品牌的兩級(jí)分化，年銷量三十萬(wàn)以下的都很危險(xiǎn)，十萬(wàn)以下的基本會(huì)被淘汰�！�

從5月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分自主企業(yè)的表現(xiàn)堪憂，吉利、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)等幾家第一梯隊(duì)企業(yè)均出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅。另外，長(zhǎng)安汽車(chē)跌幅達(dá)到34．7％，海馬汽車(chē)的跌幅甚至達(dá)到了62．41％，慘烈程度觸目驚心。

更為嚴(yán)峻的是，在曾經(jīng)實(shí)力能夠與合資品牌正面硬懟的SUV市場(chǎng)，自主品牌的表現(xiàn)也開(kāi)始力不從心，在過(guò)去的5月，自主品牌SUV市場(chǎng)份額僅為49％，這也是最近幾年來(lái)份額首次跌破50％。在5月SUV銷量榜前十車(chē)型中，自主品牌也與合資品牌地位對(duì)調(diào)，僅有哈弗H6、吉利博越和寶駿510三款車(chē)型入榜。

對(duì)于自主品牌的集體失守，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，5月份的表現(xiàn)主要是受到“國(guó)五”向“國(guó)六”政策切換的影響。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，與自主品牌車(chē)企相比，主流合資企業(yè)國(guó)六技術(shù)儲(chǔ)備更充足，國(guó)六產(chǎn)品生產(chǎn)切換相對(duì)較快，而自主品牌國(guó)五車(chē)型切換節(jié)奏相對(duì)較慢，不少企業(yè)4月份國(guó)五車(chē)型仍在積極投產(chǎn)，占比超過(guò)65％。

另外，有媒體在機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)的公開(kāi)信息中查詢到，目前仍有多家本土企業(yè)尚未有任何一款國(guó)六車(chē)型在列，這其中包括北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車(chē)、君馬汽車(chē)、陸風(fēng)汽車(chē)、獵豹、觀致、凱翼、華泰等十幾家車(chē)企。

根據(jù)中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院調(diào)研結(jié)果，為滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，汽油車(chē)需要升級(jí)三元催化器、加裝顆粒捕捉器、加強(qiáng)蒸發(fā)排放控制，為此單車(chē)升級(jí)成本約為1200元。而一些低端品牌的產(chǎn)品溢價(jià)能力低，強(qiáng)行從國(guó)五切換到國(guó)六，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了額外的成本，盈利表現(xiàn)將會(huì)進(jìn)一步惡化。

這意味著一些規(guī)模體量較小的企業(yè)將承受著更大的壓力，甚至搖搖欲墜，加速被淘汰命運(yùn)。自主品牌的兩極分化，將在最近一兩年愈演愈烈。

孫木子認(rèn)為，目前經(jīng)濟(jì)和信貸方面的相對(duì)低迷，外加國(guó)五國(guó)六切換問(wèn)題，導(dǎo)致部分需求會(huì)被推遲到下半年釋放，但自主品牌的下滑，和國(guó)六的關(guān)系很小，主要是因?yàn)樵诖蟓h(huán)境中抗壓能力弱，品牌和產(chǎn)品力在殘酷競(jìng)爭(zhēng)壓力下崩潰的結(jié)果。

從來(lái)沒(méi)有一項(xiàng)“救市”政策，能夠?yàn)樗�有自主品牌發(fā)展“托底”，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，這是世間最冰冷的規(guī)則。熬過(guò)最“徹骨”的2019年，自主品牌全新的梯隊(duì)格局或?qū)⒏〕鏊�面�?/p>

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