“在現(xiàn)在行業(yè)背景之下，雷諾－日產(chǎn)－三菱的聯(lián)盟必須一改此前松動的戰(zhàn)略。”

內(nèi)田誠正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點上執(zhí)掌日產(chǎn)汽車。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，日產(chǎn)汽車新任CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）計劃通過重振美國業(yè)務(wù)、成本控制、產(chǎn)品更新和增加下一代技術(shù)等來復(fù)蘇業(yè)績。

他在上任后的首次講話中表示：“得益于聯(lián)盟，日產(chǎn)汽車多年來實現(xiàn)了增長。我打算繼續(xù)加強聯(lián)盟關(guān)系，同時保持日產(chǎn)的獨立性�！�

此發(fā)言像極了一個名叫日產(chǎn)的“男孩”，為了哄生氣的“女友”雷諾開心，對自己做出了審視后第一時間將自己的“真心話”吐露出來。

但摻雜了資本的感情從來都是“利”字當(dāng)先，內(nèi)田誠想要緩和與雷諾的關(guān)系，并加強聯(lián)盟內(nèi)雷諾、日產(chǎn)、三菱之間的聯(lián)系，同時還得保護日產(chǎn)的自主權(quán)，是一件極難的事情。

為何說難？

此事最先還得從聯(lián)盟原大當(dāng)家戈恩被捕后說起。戈恩在日本被捕后，有法國媒體報道日產(chǎn)“恩將仇報”。要知道，1999年日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)，是戈恩所在的雷諾注資日產(chǎn)，并在兩年后帶領(lǐng)日產(chǎn)由虧損走向盈利，一直到今天。所以這件事的發(fā)生，也讓外界懷疑，聯(lián)盟可能會走向分裂或崩潰。

再加上之前雷諾多年來一直在尋求與日產(chǎn)建立更緊密的關(guān)系，但遭到了日產(chǎn)的拒絕。后來FCA與雷諾來回“曖昧”，加劇了聯(lián)盟走向分裂的猜想。眾所周知，F(xiàn)CA此前在物色了眾多對象后，終于鼓起勇氣提出了與雷諾的合并申請。

但在2019年6月5日，F(xiàn)CA董事長約翰·埃爾坎決定撤銷向雷諾集團提出的合并提議，據(jù)《華爾街日報》援引知情人士稱，F(xiàn)CA撤回該提議是因為日產(chǎn)汽車在董事會的兩位代表拒絕支持交易。雷諾針對此事也召開了董事會，并發(fā)表聲明表示，“法國政府的代表要求推遲投票，所以雷諾董事會目前無法作出決定�！�

法國政府眼見雷諾將“鍋”甩到了自己身上，連忙出面解釋道：“如果沒有日產(chǎn)的保證，就不能確保雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的平穩(wěn)，政府將不會批準FCA同雷諾的合并�！倍鴵�(jù)路透社方面的消息，其實FCA與法國政府已經(jīng)就合并條款達成初步協(xié)議。

盡管日產(chǎn)沒有權(quán)力阻止雷諾和菲亞特的合并，但贏得它的支持，仍被視為FCA與雷諾合并成功的關(guān)鍵。而雷諾與FCA這段糾葛不清的關(guān)系，也以FCA“移情別戀”豪門PSA而告終。

既然雷諾沒能覓得“新歡”，日產(chǎn)想要雷諾把心思進一步放在自己身上，就必須要有不一般的吸引力，比如好看的財報數(shù)據(jù)。

就今年來說，日產(chǎn)的財報數(shù)據(jù)相當(dāng)難看。財報顯示，2020年3月期的半年業(yè)績（2019年4－9月），日產(chǎn)營收同比減少了9．6％，為5．3萬億日元；營業(yè)利潤大跌85％，至316億日元；凈利潤更是驟降73．5％，為653億日元。預(yù)計日產(chǎn)2020年3月期的合并純利潤約為1100億日元，較去年同期減少66％。

知道“利虧”的日產(chǎn)董事會對新任CEO內(nèi)田誠要求的首要任務(wù)：恢復(fù)利潤。

明白董事會苦心的內(nèi)田誠表示，他將繼續(xù)推進前任CEO西川廣人設(shè)定的中期復(fù)興計劃。這一計劃包括在全球范圍內(nèi)裁減12，500個工作崗位，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10％，預(yù)計在2023年3月前完成；整合生產(chǎn)線，將全球產(chǎn)能從720萬輛削減到660萬輛。該計劃還要求在截至2023年3月31日的財年內(nèi)，將美國汽車銷量恢復(fù)至140萬輛。

此外，日產(chǎn)還縮減了最初的目標，計劃到2022年將營業(yè)利潤率達到6％，而不是之前設(shè)定的8％目標；營收目標設(shè)定為14．5萬億日元（合1，308．4億美元），低于此前16．5萬億日元（合1，488．9億美元）的目標。

目標的調(diào)整用內(nèi)田誠的話來說：“戈恩掌舵期間設(shè)定的銷售和利潤的目標不切實際，我們必須設(shè)定具有挑戰(zhàn)性，但可以實現(xiàn)和理解的目標�！�

另外對于雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟來說，日子還要繼續(xù)過下去，正所謂“情不知所起，一往而深；情不知所終，一往而殆�！奔热粵Q定好好搭伙過日子，它們仨這兩天也傳出了好消息。

12月2日，日經(jīng)新聞網(wǎng)援引知情人士消息稱，日產(chǎn)、雷諾、三菱三家車企已經(jīng)同意將組建一家新的合資公司，用來研發(fā)聯(lián)盟共用電動平臺，新合資公司的更多具體計劃，預(yù)計將在明年1月份公布。在電動化浪潮下的聯(lián)盟，必須拋卻內(nèi)部分歧，聯(lián)手前行，才能確保有足夠充足的實力“御寒”。

從去年開始，全球汽車行業(yè)的增長勢頭出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，全球汽車銷量自2008年金融危機爆發(fā)以來首次下滑，到今年，形勢進一步惡化。上周，國際評級機構(gòu)惠譽發(fā)布報告預(yù)測，今年全球汽車銷量將同比下降約4％至7750萬輛，這將是金融危機以來的最差表現(xiàn)。雷諾之所以要與日產(chǎn)、三菱加強在電動化方面的合作，也是在于此。

例如在電池方面，目前全球電動車電池領(lǐng)域幾乎被中日韓占據(jù)：中國的寧德時代、日本松下、韓國三星和LG成了電池領(lǐng)域的頭號玩家。

最近寧德時代宣布將德國在建的電池工廠產(chǎn)能從14吉瓦時提升到原來的7倍，也就是說這將成為目前全球最大的電池工廠。而促使寧德時代擴充產(chǎn)能的，正是歐洲車企巨大的電池需求量。在這個領(lǐng)域，歐洲企業(yè)明顯落后了。

隨著寶馬和奔馳，大眾和福特，PSA和FCA分別宣布在電動汽車和無人駕駛技術(shù)等方面展開合作后，特斯拉在近日也宣布，將在德國柏林建造一座超級工廠，這將是特斯拉在歐洲建立的第一座超級工廠，歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)也將直接面臨挑戰(zhàn)與沖擊。

日本車企自然也無法置身于全球汽車行業(yè)趨勢之外。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟關(guān)系雖然也在內(nèi)部存在不少問題，但有分析指出，在現(xiàn)在行業(yè)背景之下，雷諾－日產(chǎn)－三菱的聯(lián)盟必須一改此前松動的戰(zhàn)略。

內(nèi)田誠坦言：“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟對實現(xiàn)我們的目標至關(guān)重要。我們需要研究在聯(lián)盟內(nèi)部哪些是有效的，哪些是無效的，然后決定如何前進�！�

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