一天26場直播、7天無理由退換貨、免費送貨上門……

如果不做特別說明，可能很多人想不到，這種電商慣常的營銷模式，竟然也能用在汽車行業(yè)。除此之外，更多車企近期還推出了線上看車、訂車，上門試駕、交車、取車業(yè)務(wù)。

新能源汽車行業(yè)也一樣，銷量榜排名前列的車企，不論自主品牌，還是合資和外資品牌，幾乎全都加入了線上賣車的行列，有的還上門代為客戶充電、贈送客戶口罩等。 

一時之間，涌現(xiàn)出這么多線上賣車的車企，各家電動汽車企業(yè)是如何操作的？線上賣車是一時火熱，還是必然趨勢？疫情結(jié)束之后，這種模式是否會持續(xù)？ 

1.“云賣車”來了 

2020年新冠疫情之前，最推崇線上賣車的車企以新造車企業(yè)為主。 

從宣稱不需要經(jīng)銷商、在線訂制車型的特斯拉；到國內(nèi)最先嘗試直營店模式、在抖音等直播平臺賺足人氣的新造車企業(yè)，無一不是線上賣車的先行者。 

相比之下，傳統(tǒng)車企的線下經(jīng)銷商布局密集，對線上賣車的模式熱情并不高。但突如其來的新冠疫情改變了這一狀況——線上賣車模式因交易中人員無接觸或少接觸，在汽車行業(yè)快速推開。

 和同時興起的“云辦公”、“云教學(xué)”等類似，這種賣車方式堪稱“云賣車”。 

《電動汽車觀察家》整理發(fā)現(xiàn)，2020年春節(jié)之后，2019年銷量排名前列的新能源汽車企業(yè)，幾乎全部推出了線上賣車方案。 部分新能源汽車企業(yè)線上賣車方案

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

傳統(tǒng)自主品牌新能源車企如比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞新能源、江淮新能源、廣汽新能源等；傳統(tǒng)合資品牌如寶馬、上汽大眾都開通了線上購車平臺；新造車企業(yè)如小鵬、哪吒、蔚來等加大線上直播力度；外資品牌如特斯拉，2月11日宣布入駐B站。

在線下實體店少有消費者光顧的當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)端的電動汽車銷售布局看起來火熱異常。 

2.一天26場直播 

相對于多數(shù)傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)對線上賣車、推廣方案的投入度更高。 

首先是直播頻次。此前，小視頻、直播平臺一直都是新造車企業(yè)品牌推廣的主陣地，疫情期間，推廣頻次明顯提升。 

以蔚來汽車為例，據(jù)其官微介紹，2月8日當(dāng)天，蔚來就在抖音平臺發(fā)起26場直播，號稱蔚來“云看車”；2月11日，小鵬汽車也宣布，2月16日之前，每周二和周五，定期在抖音平臺發(fā)布講車直播。 如此高頻次的直播，都播什么？

 《電動汽車觀察家》瀏覽了幾家新造車企業(yè)的抖音直播視頻發(fā)現(xiàn)，除了以各車企員工為主播講解的車型介紹、用車技巧、充電心得、購車政策等常規(guī)內(nèi)容，還有一些和電動汽車無關(guān)的直播內(nèi)容。 

比如，在蔚來的各門店抖音平臺上，有泡咖啡直播，有做蛋糕直播，有的做手工，還有吃火鍋直播，有的門店直接做起健身直播。如果說講車、開車做直播吸收粉絲還能理解，直播吃火鍋是什么套路？對賣車有什么幫助？

從左到右為北京蔚來中心直播做蛋糕，蔚來石家莊中心直播車型介紹、上海蔚來中心抖音直播吃火鍋

在歐拉新能源唐山地區(qū)銷售總監(jiān)曹金旺看來，新造車企業(yè)的直播，與其說是為了賣車，更準(zhǔn)確說，是給品牌貼標(biāo)簽，塑造品牌形象，讓消費者形成對該品牌的第一印象。上文中提到蔚來做蛋糕一類的直播，也是利用最容易傳播的內(nèi)容，提高蔚來的曝光度。他本人曾為歐拉電動汽車制作過不少關(guān)注度頗高的宣傳視頻。 

3.“逼”出來的線上賣車 

除了小視頻、直播，線上銷售也是新造車勢力的營銷優(yōu)勢之一。 

以小鵬汽車為例，據(jù)小鵬方面介紹，在小鵬G3 上市之初，就很重視線上銷售渠道建設(shè)。因此，小鵬現(xiàn)行的銷售流程和之前基本一致，即用戶可以通過小鵬 APP或官網(wǎng)下訂及選配車輛，金融貸款方案也可以通過線上流程支付定金、提交申請資料、上門交車。

 不一樣的是，小鵬方面表示，疫情之前，小鵬提供同城上門試駕服務(wù)，單次收費29元。疫情期間，可以在限定時間內(nèi)，確保交付人員與車主健康的前提下提供同城上門交車服務(wù)，不作額外收費。 

對此，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈評價（見下圖），“可能這次的事情（疫情）把小鵬自己的在線賣車業(yè)務(wù)給逼出來了。”

被“逼”出來的可能不止小鵬一家。 

2月6日，哪吒汽車在官微發(fā)布疫情期間的“盲購政策”。哪吒汽車方面介紹，該政策執(zhí)行期間，消費者可以通過在線展廳看車、咨詢、預(yù)訂或者預(yù)約試駕。

 如果有試駕需求，哪吒汽車會將消費者信息和需求發(fā)給相匹配的經(jīng)銷商，邀請經(jīng)銷商與消費者聯(lián)系，根據(jù)消費者的需求提供后續(xù)送車上門服務(wù)。消費者試駕七天后可無理由退換車，消即“5分鐘線上看車、2小時上門交車、0風(fēng)險退車”，上門試駕、交車、提車都不收費。

哪吒汽車方面告訴《電動汽車觀察家》，截至2月10日，通過“盲購”活動獲得3000多條銷售線索，其中有參與意向的用戶有數(shù)百位，并開始收到訂單。另外，哪吒汽車的在線數(shù)字化展廳將在近期上線。 

4.加緊培訓(xùn)“線上賣車” 

單看抖音等直播平臺，新造車企業(yè)的熱度遠高于傳統(tǒng)車企。 

雖然多數(shù)傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)都入駐了主要的直播平臺，但不論視頻數(shù)量，還是活躍度都不及新造車企業(yè)。即便有一些傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商直播講車，但整體制作效果欠佳，有的直播講解不夠順暢，有的攝像頭擺不正，少數(shù)經(jīng)銷商干脆不講車，自娛自樂。 

那么，宣稱正在線上賣車的傳統(tǒng)車企，到底是怎么賣的？

 以比亞迪為例，比亞迪北京大區(qū)經(jīng)理付亞飛告訴《電動汽車觀察家》，2020年春節(jié)前，比亞迪就開始策劃線上賣車、上門交車的方案，并從2月1日正式在北京市場施行，后期還有望在其他地區(qū)施行。 

據(jù)他介紹，目前，北京地區(qū)的消費者有意購買比亞迪新能源汽車，都可以在傳統(tǒng)流量端，如汽車之家，易車，太平洋汽車等VR展廳體驗，并通過短視頻和直播等平臺獲得講解，選擇到店或上門試駕、交車。 

比亞迪在線買車流程宣傳圖

付亞飛強調(diào)，目前，比亞迪的在線講車業(yè)務(wù)，并非面向全平臺的“廣撒網(wǎng)”式直播，而是銷售和客戶一對一的講解。

比如，消費者聯(lián)系到4S店之后，可以和銷售人員加微信，進入購車意向的群，在直播上線之前，銷售在群內(nèi)提醒用戶，在哪個時間段，哪個平臺可以觀看直播。在他看來，這種精準(zhǔn)對接的方式，比“廣撒網(wǎng)”式的傳播，訂單轉(zhuǎn)化率更高。 

付亞飛介紹，目前，進店看車的用戶減少，線上看車、購車的用戶明顯提升。他估計，最近，線上達成的訂單占比可能會達到全部訂單量的80％。 

對于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布全國的傳統(tǒng)車企而言，營銷方式由之前以線下為主轉(zhuǎn)為目前的線上為主，經(jīng)銷商能快速進入狀態(tài)嗎？員工是否需要培訓(xùn)？ 

付亞飛告訴《電動汽車觀察家》，比亞迪總部已經(jīng)開發(fā)了線上網(wǎng)站，為經(jīng)銷商提供素材，對銷售人員進行直播技巧等培訓(xùn)，讓有能力、服務(wù)意識強、愿意給客戶提供線上講解的人走上線，其余員工做后續(xù)交車、試駕、簽單等工作。 

線上賣車的培訓(xùn)，不只傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售人員需要，新造車企業(yè)的員工也不可或缺。 

小鵬方面介紹，不同于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商依賴線下門店銷售，小鵬的線上內(nèi)容和用戶運營優(yōu)勢明顯。目前，小鵬內(nèi)部的線上培訓(xùn)課堂，如產(chǎn)品銷售強化培訓(xùn)等基本能保證，在直播講車方面，也有相關(guān)的用戶運營和服務(wù)部門提供經(jīng)驗性指導(dǎo)。 

類似的，據(jù)哪吒汽車方面介紹，每年都安排近70場相關(guān)培訓(xùn)，要求員工定期系統(tǒng)學(xué)習(xí)新的工作技能，保證線上服務(wù)順利開展。 

5.線上賣車，可持續(xù)嗎？ 

眼下，各家車企的線上賣車業(yè)務(wù)一片火熱。疫情結(jié)束之后，這種賣車模式還能延續(xù)嗎？ 

不出意外，所有新造車企業(yè)的答案都是肯定的。哪吒汽車認(rèn)為，汽車銷售服務(wù)向線上轉(zhuǎn)型一定是今后的行業(yè)發(fā)展趨勢，而新冠疫情只是加速了這一過程。 

小鵬方面也告訴《電動汽車觀察家》，目前，小鵬正在嘗試線上直播看車、一站式購車、上門試駕、售后、交車等銷售推廣模式。這些經(jīng)驗都會為未來構(gòu)建更完善的線上銷售服務(wù)提供參考。 

他們堅信，隨著技術(shù)進步，智能汽車銷售的非線下化未來會成為趨勢，但是這需要企業(yè)銷售服務(wù)、市場、IT 等多個部門的合作。 

不過，小鵬方面補充表示，一方面，由于線上銷售模式可以在不拓展門店數(shù)量的同時，面向更多潛在消費者獲取訂單，總體成本較低。 

另一方面，線下銷售能更直觀地為消費者提供產(chǎn)品形象、銷售服務(wù)體驗，更快建立消費者對品牌信任。而且，作為大宗消費品，智能汽車的線下銷售渠道仍是消費者了解小鵬的重要入口，是不可或缺的銷售布局。因此，線上和線下模式各有優(yōu)劣，互為補充。 

付亞飛則認(rèn)為，線上賣車只是特殊時期的特殊方案。 他解釋，從以往經(jīng)驗看，多數(shù)有購車需求的用戶，第一時間會就近聯(lián)系經(jīng)銷商，詢問購車信息，而客戶的需求多種多樣，不同車型的賣點需要銷售講解，只是在疫情之下，這種講解方式由線下轉(zhuǎn)至了線上。疫情結(jié)束之后，還將恢復(fù)以往線下為主，線上補充的營銷形式。 

在付亞飛看來，現(xiàn)在討論線上賣車是否會成為趨勢，還為時尚早。但從長期分析，實體店成本如果繼續(xù)走高，可能會倒逼廠家，或者經(jīng)銷商更加注重，甚至逐步走向線上服務(wù)，以降低成本。 

那么，短期來看，作為在疫情之下，被“逼”興起的在線賣車方案，能否緩解疫情對新能源汽車銷量帶來的不利影響？ 

多數(shù)受訪者，包括消費者的態(tài)度并不樂觀，在他們看來，除了像特斯拉那樣“自帶流量”的品牌，可以說服用戶線上買車，其他品牌僅憑線上看車、直播講車，就想讓客戶掏錢很難。如此，2月的國內(nèi)汽車銷量，包括新能源汽車銷量，都不會太好看。 

不過，付亞飛的觀點比較積極。他認(rèn)為，疫情之下，雖然整個汽車行業(yè)不可避免會受到?jīng)_擊。但這段時間，國內(nèi)居民對公共交通的出行方式會有所顧慮，未來可能更理性選擇個人汽車出行，有望刺激汽車消費，帶動整個行業(yè)全年實現(xiàn)增長。