特殊時(shí)期下，中國車市遭受多重重壓。作為自主品牌的頭部企業(yè)，長城汽車難以獨(dú)善其身。

長城汽車近日發(fā)布公告，宣布調(diào)整了自身的年度銷量及盈利目標(biāo)。在《長城汽車股份有限公司2020 年限制性股票與股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案一次修訂稿）摘要公告》中，其對(duì)首次授予的限制性股票及股票期權(quán)的業(yè)績考核目標(biāo)進(jìn)行了修訂。

此外，長城汽車宣布，將2020年目標(biāo)銷量從111萬輛下調(diào)至102萬輛；凈利潤從47億元下調(diào)至40．5億元。由此，長城汽車也成為今年首個(gè)因疫情影響，調(diào)整銷量目標(biāo)的自主車企。不過，長城汽車并未對(duì)2021年、2022年的考核目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

具體來看，在激勵(lì)對(duì)象及授予股數(shù)調(diào)整方面，基于公司人員崗位調(diào)動(dòng)，長城汽車將原有1966名激勵(lì)對(duì)象調(diào)整為1958名，減少8名，無新增人員，并相應(yīng)調(diào)整授予股票數(shù)量；在激勵(lì)業(yè)績考核目標(biāo)調(diào)整方面，長城汽車將銷量和凈利潤考核權(quán)重從65％、35％調(diào)整為40％、60％。將年銷量的權(quán)重放低，特殊時(shí)期下更注重尋求凈利潤，成為長城汽車的無奈之舉。

去年9月，長城汽車首次推行股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。據(jù)長城方面介紹，限制性股票與股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的推行，將進(jìn)一步促進(jìn)公司建立健全激勵(lì)約束機(jī)制，有效提升企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造力和長遠(yuǎn)競爭力。在該股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中，長城汽車的年銷量、凈利潤等也被設(shè)為核心考核目標(biāo)。

從今年已有的銷量“成績單”來看，長城汽車的表現(xiàn)并不樂觀。今年1至2月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為90284輛，同比下滑50．05％。其中，長城汽車2月銷量為10023輛，同比大幅下滑85．48％。但值得注意的是，隨著全球化的不斷推進(jìn)，長城汽車2月份海外銷量為3003輛，占到整體銷量的30％左右。

2019年于長城汽車而言，是實(shí)現(xiàn)全球化作戰(zhàn)的元年。

自去年起，長城汽車在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“北上南下”。2019年，該公司已在俄羅斯圖拉投建工廠。今年1月17日，長城汽車與通用汽車達(dá)成協(xié)議，收購包括塔里岡工廠在內(nèi)的通用汽車印度公司后。短短半個(gè)月后，長城汽車借助印度車展的舞臺(tái)，宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)。

隨后，東盟地區(qū)成為長城汽車全球化戰(zhàn)略的第三站。泰國羅勇府工廠作為通用汽車此前在該區(qū)域制造中心，自2000年投產(chǎn)以來，已生產(chǎn)了近140萬輛汽車，產(chǎn)品面向泰國國內(nèi)和出口市場(chǎng)。

目前，長城汽車已經(jīng)先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局。作為頭部企業(yè)，長城汽車正在探索自主品牌的轉(zhuǎn)型路徑。海外市場(chǎng)正成為長城汽車打開下一個(gè)銷量增長點(diǎn)的開關(guān)。

如今，特殊時(shí)期下，中國車市依舊嚴(yán)峻。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷28．5萬輛和31．0萬輛，環(huán)比下降均為83．9％，同比下降79．8％和79．1％。基于中國車市整體下滑的大環(huán)境，長城汽車此次下調(diào)年度目標(biāo)的做法也在情理之中。

不過，面對(duì)102萬輛的年銷量目標(biāo)，長城又能否在今年再次突破百萬銷量大關(guān)，從而續(xù)寫連續(xù)5年銷量超百萬輛的“神話”？

作者：曾樂