3月19日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在首爾良才洞集團(tuán)本部召開了52屆股東大會(huì)。會(huì)議主要內(nèi)容為財(cái)務(wù)報(bào)表的確認(rèn)、公司部分章程的變更、董事會(huì)成員任命、監(jiān)察委員會(huì)委員任命以及董事回報(bào)等事項(xiàng)。

其中，最引人注目的莫過于現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)位置的新老更替。鄭夢(mèng)九在3月19日卸任董事長(zhǎng)一職，這據(jù)其1999年擔(dān)任該職務(wù)已過去21年。接替鄭夢(mèng)九擔(dān)任集團(tuán)董事長(zhǎng)的正是其子鄭義宣，時(shí)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長(zhǎng)。

鄭義宣出生于1970年，畢業(yè)于高麗大學(xué)工商管理專業(yè)，后在舊金山大學(xué)攻讀MBA。隨后在1994年進(jìn)入現(xiàn)代汽車集團(tuán)，先后在集團(tuán)擔(dān)任多項(xiàng)重要職務(wù)。

1999年，擔(dān)任現(xiàn)代汽車采購(gòu)室室長(zhǎng)

2002年，現(xiàn)代汽車國(guó)內(nèi)銷售本部副本部長(zhǎng)

2003年，現(xiàn)代起亞汽車規(guī)劃本部副本部長(zhǎng)

2003年，現(xiàn)代摩比斯副社長(zhǎng)

2005~2009年，起亞汽車社長(zhǎng)

2009~2018年，擔(dān)任現(xiàn)代汽車副社長(zhǎng)

2018年~2020年，擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長(zhǎng)

在此次股東大會(huì)上，董事會(huì)還決定由現(xiàn)代汽車財(cái)經(jīng)本部長(zhǎng)金尚玄接替此前鄭夢(mèng)九的董事會(huì)成員職務(wù)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事會(huì)董事將由5名公司內(nèi)董事以及6名公司外董事構(gòu)成。

對(duì)于集團(tuán)董事長(zhǎng)的變更，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及汽車產(chǎn)業(yè)急劇變化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，期待現(xiàn)代汽車集團(tuán)的這次變動(dòng)將會(huì)提升集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)效率，為公司帶來良好的改變。

除了董事長(zhǎng)的變更外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)確認(rèn)了2019年的部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以及其他變動(dòng)。

根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)提交的數(shù)據(jù)顯示，2019年現(xiàn)代汽車集團(tuán)營(yíng)收為105.75萬億韓元（約合人民幣5913億元），較年初財(cái)報(bào)公布的105.79萬億韓元略有下調(diào)。即便如此，這也是該數(shù)據(jù)歷史上首次突破100萬億韓元。

此外，該公司新公布的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.61萬億韓元（約合人民幣202億元），也略低于財(cái)報(bào)中的3.68萬億韓元。但這一數(shù)字仍較2018年增長(zhǎng)了近50%。

（制表人/億歐汽車分析員 樸正浩）

關(guān)于未來的發(fā)展環(huán)境，現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事會(huì)表示，目前中美貿(mào)易摩擦與新冠病毒在全世界范圍內(nèi)的傳播，嚴(yán)重影響了當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；加之，汽車產(chǎn)業(yè)在新興國(guó)家增長(zhǎng)緩慢以及歐美國(guó)家市場(chǎng)需求緊縮，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)在未來的需求將會(huì)減少；在新能源汽車方面，隨著歐美以及亞洲的排放標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格，未來在新能源領(lǐng)域?qū)��?huì)面臨劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在目前多變的世界環(huán)境以及趨于殘酷的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，為了幫助公司在未來市場(chǎng)中能夠取得良好發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃以“2025戰(zhàn)略”為中心，制定相應(yīng)五大發(fā)展戰(zhàn)略：

第一，資源傾斜。通過向熱銷車型傾斜更多的資源，以保持未來集團(tuán)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的份額，擴(kuò)大收益性。

第二，革新成本結(jié)構(gòu)。集團(tuán)將裁撤不必要的業(yè)務(wù)，更加注重效率的提升。通過擴(kuò)大設(shè)計(jì)革新、標(biāo)準(zhǔn)化以及共用化的方式的應(yīng)用減少材料費(fèi)用以及投資費(fèi)用。與此同時(shí)，在全球生產(chǎn)體系中將會(huì)以收益性為核心標(biāo)準(zhǔn)去做決策。

第三，業(yè)務(wù)向電動(dòng)化、移動(dòng)出行服務(wù)等新技術(shù)領(lǐng)域傾斜。為搶占未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額，集團(tuán)將強(qiáng)化電動(dòng)車平臺(tái)的開發(fā)以及核心驅(qū)動(dòng)部件的研發(fā)業(yè)務(wù)。而在移動(dòng)出行方面，該公司將會(huì)以韓國(guó)本土、印度以及歐洲等不同地域情況來制定相應(yīng)的方案以達(dá)到業(yè)務(wù)的發(fā)展。

第四，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品的革新，并向機(jī)器人、UAM（城市空中出行服務(wù)）以及智慧城市等領(lǐng)域發(fā)展。

第五，構(gòu)建以客戶為中心的快速響應(yīng)體系等。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)掌門人的更替和業(yè)務(wù)調(diào)整，將有可能為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)展帶來大幅改變。從董事會(huì)的決策的各項(xiàng)內(nèi)容來看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來將會(huì)大幅提升運(yùn)營(yíng)效率，并將集中資源去提升汽車市場(chǎng)中的地位并且加速對(duì)于其他領(lǐng)域的涉足，以防止未來不會(huì)被“新四化”的趨勢(shì)所淘汰。

作者：樸正浩