如果要評(píng)選國(guó)人青睞的汽車品牌，大眾一定榜上有名；而如今要評(píng)選最投訴最多的品牌，大眾也可能會(huì)上榜。

這是咋回事？

說(shuō)到質(zhì)疑，“雙標(biāo)”不得不提

早在1984年10月，中德雙方簽署合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，上海大眾在改革開(kāi)放的大潮中應(yīng)運(yùn)而生。七年之后，1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。

大眾算得上最早一批入局中國(guó)大陸的外企，那時(shí)自主品牌還未崛起，中國(guó)大陸的汽車品牌寥寥無(wú)幾，相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境搭上快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)浪潮，大眾在國(guó)內(nèi)的起步可謂兼具天時(shí)地利。

而生于德國(guó)的大眾承襲了德系車的穩(wěn)重大氣，滿足了中國(guó)人對(duì)實(shí)用和耐用的基本需求，于是大眾口碑銷量俱佳，一路開(kāi)掛。

也許是一切都來(lái)得過(guò)于容易，被偏愛(ài)的都有恃無(wú)恐，近幾年來(lái)大眾開(kāi)始漸漸收到來(lái)自各方的質(zhì)疑。

去年3月5日，日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，大眾展出的斯柯達(dá)海外版KAMIQ并非是國(guó)內(nèi)版本的改款，而是一臺(tái)完全不同的全新車型。

△斯柯達(dá)海外版KAMIQ

除外觀相差甚大以外，海外版的KAMIO還在動(dòng)力和配置上做出了大幅改進(jìn)。此外，海外版基于MQB A0平臺(tái)打造，與國(guó)內(nèi)柯米克老掉牙的PQ35平臺(tái)有著天壤之別。

此消息一出，有網(wǎng)友高呼大眾“雙標(biāo)狗”。

大眾“雙標(biāo)”，不是個(gè)例

事實(shí)上，這已經(jīng)不是大眾第一次“雙標(biāo)”，敷衍中國(guó)消費(fèi)者了。

2015年9月大眾深陷排放門，在美國(guó)面臨180億美元罰款。但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并未作出任何召回和賠償措施。

2016年大眾深陷“排水門”將近一年，多位消費(fèi)者反應(yīng)車輛熄火，無(wú)法啟動(dòng)，而大眾方給出的答復(fù)是“上帝造人都會(huì)有瑕疵，更何況車呢?”直至央視3.15晚會(huì)點(diǎn)名批評(píng)，大眾汽車官方才對(duì)此作出回應(yīng)，表示歉意。

前不久剛剛結(jié)束的中保研碰撞測(cè)試，共測(cè)試了三款大眾合資車。

△新帕薩特

每一款車的C柱都發(fā)生了彎折，駕駛艙的損毀程度嚴(yán)重。而在同樣標(biāo)準(zhǔn)的25%正面偏置碰撞中，美國(guó)版的老款帕薩特結(jié)構(gòu)完好，堅(jiān)如磐石……

從排放門、排水門到如今的碰撞門，一件件一樁樁都在透支中國(guó)消費(fèi)者的信任。昔日以靠譜立口碑的大眾如今卻雙標(biāo)對(duì)待貢獻(xiàn)了大眾一半銷量的中國(guó)市場(chǎng)。

作為國(guó)內(nèi)最受歡迎的汽車品牌，大眾每年的銷量都輕松超過(guò)400萬(wàn)輛，消費(fèi)者信任大眾，大眾卻一而再再而三的欺瞞消費(fèi)者，打破道德底線，通過(guò)減配來(lái)實(shí)現(xiàn)利益最大化，絲毫不顧消費(fèi)者的安全。

然而，盡管大眾以這樣的態(tài)度對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，但卻是中國(guó)最成功的合資汽車企業(yè)，銷量遙遙領(lǐng)先。

這背后的原因，值得深思。

具體原因，無(wú)外有三

首先，大眾的車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最早，“先入為主”打下了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。比如早期的桑塔納、捷達(dá)、寶來(lái)等等車型可以說(shuō)是第一批走遍了大街小巷的車型。

此外，，德系車對(duì)汽車的造車態(tài)度較為嚴(yán)謹(jǐn)，這也造就了一批好車，而且德國(guó)人講究汽車的保值率，這對(duì)消費(fèi)者購(gòu)入大眾給予了信心。

最重要的是，大眾在中國(guó)本土的制造能力和營(yíng)銷渠道方面的基礎(chǔ)打得太好。

大眾在中國(guó)布下的上海大眾和一汽大眾這兩顆棋子，并讓二者內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度甚至超越其他不相關(guān)的車廠之間的外部競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，遍布全國(guó)的大眾4s店，也緩解了消費(fèi)者購(gòu)入大眾車后的維修保養(yǎng)顧慮。

這些都是大眾屢屢犯錯(cuò)，卻仍受消費(fèi)者青睞的原因。

寫(xiě)在最后：

有人說(shuō)了，濃眉大眼的“德國(guó)制造”還能買嗎？

其實(shí)，大眾的車型還有競(jìng)爭(zhēng)力，筆者并不排斥大眾，反而還是一位德系粉。只不過(guò)，作為車迷也好或消費(fèi)者也罷，看到大眾如此“自毀長(zhǎng)城”，難免會(huì)有愛(ài)之深恨之切的意思。

要知道今非昔比，國(guó)內(nèi)自主品牌日益崛起，高端品牌又不斷市場(chǎng)下沉，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在被進(jìn)一步擠壓。

恕筆者直言，若大眾不能及時(shí)自省，可能也會(huì)在不久的將來(lái)重蹈諾基亞式的結(jié)局...