近年來，寶馬集團不斷推出新車型，幾款產(chǎn)品更是先后以相對低配和低價入市，低價換來了銷量，卻換走了利潤。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬集團凈利潤50．22億歐元，同比下滑28．9％。2018年凈利潤為72．07億歐元，同比下滑16．9％。

著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受資本觀察網(wǎng)的采訪時表示，寶馬集團凈利不斷下滑的原因或是因為市場價格激烈競爭所致，但歸根結(jié)底在于其核心競爭力在逐漸下滑影響。

近日，寶馬集團CFO（首席財務(wù)官）彼得表示，受疫情影響，寶馬今年的稅前利潤和車輛交付量或?qū)⒋蠓�下降。此外，再加上研發(fā)支出的提升，該公司汽車部門的利潤率將會下滑。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年，寶馬集團的局勢并不樂觀，或?qū)⒊霈F(xiàn)凈利的三連跌。

利潤率將跌至歷史最低2％  未來堪憂

近日，寶馬集團公布了2019年財報，數(shù)據(jù)顯示2019年寶馬集團營業(yè)收入超過1000億歐元，同比增長7．6％，但是凈利潤卻僅為50．22億歐元，同比下滑28．9％。

為何寶馬集團的營業(yè)收入突破千億大關(guān)，但是凈利潤卻下滑近三成呢？

對于利潤的下滑，寶馬給出的解釋是由于第一季度繳納歐盟反壟斷罰款的儲備金以及較高的研發(fā)前期支出影響，不利因素還來自貨幣和原材料價格的不利發(fā)展。

寶馬在財報中指出，2019年一季度利潤下跌近80％，上半年，寶馬稅前利潤為28．15億歐元，比上年同期驟降超過30億歐元，同比下滑53．1％；凈利潤同比下滑52．5％至20．68億歐元。到去年下半年，寶馬營業(yè)收入開始好轉(zhuǎn)，稅前利潤同比增長18．8％至43億歐元。

2019年一季度凈利潤下降、半年凈利潤下降、全年凈利潤的下降，三個硬性指標(biāo)的下降開始顯露出寶馬集團的營收水平疲軟，尤其是利潤率出現(xiàn)了大幅下滑，未來或?qū)⒌�至寶馬集團歷史最低水平。

寶馬集團CFO（首席財務(wù)官）彼得在該集團2019年財務(wù)年會上表示，受疫情影響，預(yù)計2020年寶馬集團稅前利潤率將由2019年的6．8％下降至2％－4％。

要知道寶馬的利潤率曾經(jīng)是BBA的領(lǐng)頭大哥，一度超越11％，而今年將一跌到底低至2％，遠低于國內(nèi)的汽車行業(yè)利潤率的平均水平。

宋清輝認(rèn)為，近年來，寶馬似乎正陷入一個前所未有的尷尬境地，利潤率甚至落后于大眾市場競爭對手，長期下去未來發(fā)展難言樂觀。

犧牲利潤保銷量  經(jīng)銷商受損嚴(yán)重

2019年，寶馬集團總銷量為253．8萬輛，相比2018年全年增長2．2％。

就各區(qū)域市場的表現(xiàn)來看，中國市場毫無懸念地位居榜首，成為寶馬全球最大單一市場。

2019年，寶馬在華銷量達到72．37萬輛，同比增長13．1％，占全球總銷量的28．71％。

在銷量增長本是好事，但是終端市場經(jīng)銷商之間的價格戰(zhàn)卻愈演愈烈。甚至寶馬集團被質(zhì)疑正陷入“以利潤換銷量”的怪圈。

數(shù)據(jù)顯示，在寶馬旗下的SUV系列，過去一年寶馬X系列銷量最高，其中寶馬X3全年交付超過12萬輛，成為寶馬2019年業(yè)務(wù)增長的主力驅(qū)動。

值得注意的是，這款車的促銷力度也是最大的。根據(jù)車主之家的信息顯示，北京某汽車店打出宣傳語“寶馬X3活動促銷最高優(yōu)惠15萬售全國”，外地客戶來京購車，如果購車成功可報銷來京單程路費（火車票、高鐵票、飛機票），到北京有專車免費接送等等。

寶馬X3與同級車奧迪Q5L、奔馳GLC相比，官方指導(dǎo)價相差不多，但是寶馬X3的促銷力度是最大的。

寶馬轎車領(lǐng)域，寶馬5系2019年在華銷量累計為17．3萬輛，也是寶馬增長的動力因素。

有消息顯示，寶馬經(jīng)銷商的終端促銷力度自2019年3月開始不斷上升，到年末為完成廠家銷量任務(wù)，取得廠家返點，2019款寶馬5系最高可優(yōu)惠10萬。例如，525Li M運動套裝2019，官方指導(dǎo)價格為43．69萬，4S店內(nèi)現(xiàn)車只需33．69萬。

價格的下探讓豪車市場在整體車市中一枝獨秀，但是庫存問題仍不可小覷。從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2019年連續(xù)12個月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警均高于50％，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均處于警戒線之上。12月份的進口及豪華車庫存預(yù)警指數(shù)達到了56．5％，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況不佳。

庫存指數(shù)越高，經(jīng)銷商現(xiàn)金流越少，經(jīng)營壓力以及風(fēng)險越大。一方面，終端促銷勢必會導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤銳減；另一方面，主機廠通過積壓庫存的方式保持了良好的銷售數(shù)字，銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，一旦資金鏈斷裂，對于經(jīng)銷商來說將是摧毀性的打擊。

為了提振銷量，寶馬集團旗下的新車減配現(xiàn)象嚴(yán)重，寶馬1系已經(jīng)跌破了20萬，2019款寶馬1系的低配裸車價的價格幾乎全國都在13－15萬左右，和普通合資車價格不分上下。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，用利潤換銷量并不是長久之計，長此以往只會損傷企業(yè)的品牌影響力。

汽車專家崔東樹在接受資本觀察網(wǎng)采訪時表示，寶馬集團的利潤水平可能會進一步的下降，未來的出路尚不明朗，當(dāng)前面臨著巨大的壓力。

關(guān)于如何提升利潤，宋清輝表示，對寶馬而言，寶馬利潤水平進一步提升并非易事，必須在創(chuàng)新方面大力投入，迎合市場消費者的挑剔目光。