目前，國(guó)內(nèi)新增確診已經(jīng)連續(xù)十天低于100例，疫情防控成果突出，中央政府多次作出穩(wěn)定汽車消費(fèi)的指示，越來越多地方政府出臺(tái)具體救市政策。在這場(chǎng)全球性災(zāi)難面前，中國(guó)可能是世界上投資避險(xiǎn)的最佳區(qū)域，給全球汽車制造商帶來止損的希望。

剛剛，北京時(shí)間3月17日下午四點(diǎn)，在大眾集團(tuán)的在線年報(bào)發(fā)布會(huì)上，大眾宣布將于下周起暫時(shí)關(guān)閉其位于歐洲的絕大多數(shù)工廠三周時(shí)間，此前，其在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工廠都已停工。

疫情來得太快，就像龍卷風(fēng)，全球都在蔓延，歐洲更是徹底淪陷。在原油和全球股市大崩盤的同時(shí)，全球汽車行業(yè)也開始出現(xiàn)劇烈震動(dòng)。

由于疫情肆虐以及零部件短缺，包括蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、FCA、PSA、大眾、雷諾、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代在內(nèi)的汽車制造商，紛紛宣布暫時(shí)關(guān)閉部分工廠，而且按照目前的疫情發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多汽車制造企業(yè)加入停工停產(chǎn)隊(duì)伍。

而另一邊，中國(guó)汽車廠商、供應(yīng)商已經(jīng)度過了最黑暗的時(shí)刻，紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，積極開展自救。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3月份第一周，乘用車零售量相比2月已出現(xiàn)明顯回升。

目前，國(guó)內(nèi)新增確診已經(jīng)連續(xù)十天低于100例，疫情防控成果突出，中央政府多次作出穩(wěn)定汽車消費(fèi)的指示，越來越多地方政府出臺(tái)具體救市政策，更讓汽車廠商重拾信心。

在這場(chǎng)全球性災(zāi)難面前，中國(guó)可能是世界上投資避險(xiǎn)的最佳區(qū)域，給全球汽車制造商帶來止損的希望。

病毒重創(chuàng)歐洲 十余車企相繼關(guān)閉工廠

國(guó)內(nèi)的疫情好轉(zhuǎn)，很多國(guó)家卻崩了。

目前，歐洲多國(guó)關(guān)閉邊界，非洲有40個(gè)國(guó)家出現(xiàn)了確診病例。截至3月17日上午10時(shí)，境外累計(jì)確診病例已高達(dá)98974例，遠(yuǎn)超中國(guó)境內(nèi)。

意大利是新冠病毒肺炎疫情的新“風(fēng)暴中心”，僅3月16日一天，意大利就新增3233例，目前累計(jì)確診病例達(dá)27980例，商店紛紛關(guān)閉，街頭空無一人，形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。

覆巢之下，焉有完卵，歐洲這個(gè)汽車工業(yè)發(fā)源地的汽車制造業(yè)也遭受重創(chuàng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月16日，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒（FCA）公司在同一天宣布，歐洲多個(gè)生產(chǎn)基地暫停生產(chǎn)，直到3月27日。

這不是個(gè)別案例，事實(shí)上，包括法拉利、蘭博基尼、雷諾、日產(chǎn)、大眾、福特、西雅特在內(nèi)的多家汽車制造商，已紛紛關(guān)閉位于歐洲的全部或部分工廠。

從2月初現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布從2月4日起陸續(xù)暫停韓國(guó)工廠生產(chǎn)開始，這場(chǎng)源于疫情的停產(chǎn)風(fēng)暴，已經(jīng)席卷十余家境外汽車制造商。

全球汽車制造商停工停產(chǎn)情況

汽車制造商停產(chǎn)情況：

法拉利：從3月16日起，關(guān)閉馬拉內(nèi)洛和摩德納兩家工廠至3月27日

蘭博基尼：3月25日前將關(guān)閉在意大利的工廠

FCA：在歐洲的大部分工廠將停產(chǎn)至3月27日

瑪莎拉蒂：工廠停產(chǎn)兩周

PSA：歐洲多家工廠關(guān)閉至3月27日

雷諾：法國(guó)工廠停產(chǎn)，12個(gè)生產(chǎn)基地關(guān)閉，具體恢復(fù)生產(chǎn)日期未定

大眾：3月23日起，在歐洲大陸的絕大多數(shù)工廠實(shí)行為期三周的停工

福特：西班牙巴倫西亞工廠本周內(nèi)將關(guān)閉，恢復(fù)生產(chǎn)日期未定

日產(chǎn)：位于日本九州的兩條生產(chǎn)線分別于2月14日和2月17日停產(chǎn)

現(xiàn)代汽車：2月4日起陸續(xù)暫停韓國(guó)工廠生產(chǎn)

與現(xiàn)代汽車集團(tuán)如出一轍的是，導(dǎo)致工廠停工停產(chǎn)的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是零部件短缺。

“目前面臨最嚴(yán)重的是供應(yīng)鏈問題，日常生產(chǎn)不得不被迫中斷�！狈ɡ�利在其聲明中表示，該公司目前正面臨嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問題，無法繼續(xù)生產(chǎn)，為此，在馬拉內(nèi)洛和摩德納的工廠將停產(chǎn)至3月27日。

法拉利的這番話，道出了其他汽車制造商的心聲。除了疫情防控需要以及市場(chǎng)需求驟然下滑的影響之外，主要零部件供應(yīng)商中斷供應(yīng)，讓工廠的生產(chǎn)工作難以為繼。

國(guó)內(nèi)掀起復(fù)工潮 最黑暗時(shí)刻已經(jīng)過去

與歐洲緊張蕭條的大環(huán)境形成對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)汽車制造商正掀起了轟轟烈烈的復(fù)產(chǎn)復(fù)工運(yùn)動(dòng)，積極自救。

“從2月17號(hào)開始，在確保員工、供應(yīng)商等體系相關(guān)人員健康安全的情況下，我們開始分階段陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，努力滿足顧客對(duì)凱美瑞、漢蘭達(dá)等明星車型，以及雷凌、致炫X等熱門首購(gòu)車型的需求�！睆V汽豐田內(nèi)部人士表示。

2月10日，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等汽車集團(tuán)相繼宣布復(fù)工，到2月下旬，大部分汽車生產(chǎn)制造商已恢復(fù)湖北地區(qū)以外工廠的生產(chǎn)工作。

根據(jù)中汽協(xié)的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至3月11日，23家企業(yè)集團(tuán)(年限量占比超過96%)的復(fù)工率達(dá)到90.1%，員工返崗率77%，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍陜汽等18家車企集團(tuán)已全部復(fù)工。13家主要零部件企業(yè)集團(tuán)，截至3月9日，已有6家全部復(fù)工，5家復(fù)工率超過80%。

近日，一份《關(guān)于同意東風(fēng)本田汽車有限公司及經(jīng)銷商復(fù)工的批復(fù)》文件在網(wǎng)上流傳，東風(fēng)本田及區(qū)內(nèi)供應(yīng)商獲武漢開發(fā)區(qū)批準(zhǔn)分階段有序復(fù)工，不止如此，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠也得到批復(fù)。

湖北省內(nèi)整車制造商及供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)，相繼傳出復(fù)工的消息。武漢及周邊的博世、法雷奧、安波福等大型零部件企業(yè)的復(fù)產(chǎn)也表明，因缺零件供應(yīng)短缺而出現(xiàn)的產(chǎn)能受損問題，將逐步得到緩解。

這意味著，最艱難的日子已經(jīng)過去。

這不是空談，而是有數(shù)據(jù)佐證。雖然2月份車市暴跌約80%，但全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份第一周，乘用車零售量出現(xiàn)明顯回升。

中國(guó)或成避風(fēng)港 為跨國(guó)車企止損

我們?cè)倩剡^頭來把目光移到全球汽車行業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)，完全是哀鴻遍野。

目前，多家車企在歐洲的工廠停工減產(chǎn)，許多經(jīng)銷商也無法開門營(yíng)業(yè)，據(jù)海外媒體統(tǒng)計(jì)，福特在歐洲最大市場(chǎng)英國(guó)的400家經(jīng)銷商中，有多達(dá)180家面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

目前，已有多個(gè)國(guó)家宣布關(guān)閉包括汽車經(jīng)銷商在內(nèi)的非必要服務(wù)性場(chǎng)所，人們也減少外出活動(dòng)，分析師預(yù)測(cè)，3月份汽車銷量將大幅下降，今年全球汽車銷量將同比下降4%。

“真正的問題在市場(chǎng)需求方面。人們現(xiàn)在不買車，預(yù)計(jì)3月汽車銷量將非常糟糕，這將真正影響到車企的盈利�！盕Identiis分析師馬可·奧皮帕里（Marco Opipari）表示。

事實(shí)上，除了歐洲，美國(guó)汽車市場(chǎng)也受到不小的影響。

疫情在全球爆發(fā)后，汽車行業(yè)分析師們紛紛降低對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)2020年的銷量預(yù)測(cè)。摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)，疫情將導(dǎo)致今年美國(guó)汽車銷售下滑9%。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit甚至估計(jì)，疫情可能導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少170多萬輛，比通用汽車2019年全球一半銷量還要多。

這些歐美車企，有避險(xiǎn)的好辦法嗎？

套用商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾的一句話：“當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)云變幻，再次表明中國(guó)可能是世界上投資避險(xiǎn)的最佳區(qū)域�！�

這句話不僅適用于股市，也適用于汽車行業(yè)。

當(dāng)前，美期指熔斷，歐股跌停，而中國(guó)A股卻有相對(duì)堅(jiān)挺的表現(xiàn)，并未跟隨歐股、美股出現(xiàn)恐慌性大跌。這表明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)具備強(qiáng)大的抗壓性。

而在汽車行業(yè)，中央政府多次強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，廣州、佛山、珠海、湘潭等地方政府也已紛紛出臺(tái)具體的刺激汽車消費(fèi)措施，未來，從國(guó)家到地方政府，相信將拿出更多行政干預(yù)手段，以刺激汽車購(gòu)買需求，提振消費(fèi)。

另一方面，疫情在國(guó)內(nèi)得到有效控制，也讓全國(guó)上下能夠心無旁騖地推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為汽車行業(yè)重回正常通道保駕護(hù)航。

因此，我們有理由相信，在未來一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)可能反過來成為全球汽車制造商的避風(fēng)港，成為跨國(guó)車企們止損的希望。