大眾收購國軒高科為“謠傳”，動機充足時機欠缺
實現(xiàn)大眾集團對于電氣化方向的這些規(guī)劃后，大眾汽車集團將在產(chǎn)品矩陣方面有十分明顯的改變，為其進軍電動化的攻勢增加籌碼，通過產(chǎn)品矩陣的優(yōu)化更新來拓展市場。
新能源汽車時代，中國在新能源汽車市場中占據(jù)絕對的主導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)地位。早在2016年，中國、美國和歐洲地區(qū)就已經(jīng)成為全球三大主要的新能源汽車市場，而中國則成為新能源汽車領(lǐng)域中的第一大市場。
2018年由羅蘭貝格汽車行業(yè)中心和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)研究報告》指出中國電動汽車在經(jīng)過多年的發(fā)展之后，在電動汽車的發(fā)展指數(shù)中仍然處于行業(yè)領(lǐng)地地位，而且最大的優(yōu)勢就是來源于行業(yè)和市場。
大眾集團也明確中國市場對于其進一步展開電氣化攻勢的重要推動作用，其在2025戰(zhàn)略中表明中國市場年產(chǎn)銷150萬臺新能源車型，覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的汽車品牌。
目前大眾在上海安亭和佛山已建設(shè)純電動車工廠，將在今年開始生產(chǎn)基于 MEB 電動模塊化平臺的純電動車型，綜合年產(chǎn)能將達到 60 萬臺。此外，對標(biāo)特斯拉的高檔電動車型奧迪e－tron有望今年底在長春開始本土化生產(chǎn)。
未來五年，預(yù)期中國市場新能源年產(chǎn)銷將達到500－600萬臺，其中大眾要拿下150萬臺。
大眾想要掌握發(fā)展主動權(quán)、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、進一步擴大自身優(yōu)勢，尋求合作是必要之路。面對行業(yè)的競爭壓力，若未來能達成合作對于大眾來說也是一個不錯的選擇。
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