各種公開(kāi)信息顯示，博郡沒(méi)錢，而且資不抵債，一汽集團(tuán)為了一己之私，仍執(zhí)意將一汽夏利甩鍋給博郡，導(dǎo)致一代神車夏利加速消亡，而原本該收回來(lái)的18個(gè)億，如今只到賬1400萬(wàn)。夏利已隕，博郡自危，所謂的天津博郡，就是個(gè)笑話。

“生產(chǎn)資質(zhì)需要至少十個(gè)億，加上8個(gè)億的負(fù)債，國(guó)有資產(chǎn)至少流失18個(gè)億�！�

剛剛更名為天津博郡汽車有限公司不久的天津一汽夏利，就被自己的員工舉報(bào)混改過(guò)程中違紀(jì)違法。

矛頭指向了一汽集團(tuán)和博郡汽車。

作為一汽夏利的接盤俠，早在2019年5月，博郡汽車就因?yàn)橥锨穯T工工資而上了頭條。

各種公開(kāi)信息都顯示博郡沒(méi)錢，而且資不抵債，然而，一汽集團(tuán)為了一己之私，仍執(zhí)意將一汽夏利甩鍋給博郡，導(dǎo)致一代神車夏利加速消亡，而原本該收回來(lái)的18個(gè)億，如今只到賬1400萬(wàn)。

夏利已隕，博郡自危，所謂的天津博郡，就是個(gè)笑話。

這場(chǎng)匪夷所思的鬧劇，最終將在何時(shí)，以什么樣的形式落幕？

一汽急于甩鍋 夏利錯(cuò)付終身

夏利的消亡，是必然結(jié)局。

對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，一汽夏利這個(gè)“抱養(yǎng)”來(lái)的孩子，是個(gè)不折不扣的包袱，不甩不快。

就在近日，一汽夏利剛剛發(fā)布2019年財(cái)報(bào)，上面顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為－14．81億元，同比下降4068．32％。

因?yàn)?019年期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，公司股票交易自4月10日起被深圳證券交易所實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱由“一汽夏利”變更為“＊ST夏利”。

這個(gè)曾經(jīng)連續(xù)18年獲得國(guó)民經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍的一代神車，因?yàn)闊o(wú)法適應(yīng)自主品牌高速發(fā)展時(shí)期的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅遭到雪藏，還深陷虧損泥潭無(wú)法自拔——2013年至2019年七年間，即使把自己最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)（一汽豐田股權(quán)）賣得一干二凈，一汽夏利仍累計(jì)虧損53．67億元。

如此敗家的“崽”，而且還是抱養(yǎng)的（前身是天津汽車夏利股份有限公司，2002年進(jìn)入一汽體系），一汽集團(tuán)怎么愛(ài)得起來(lái)？

讓一汽集團(tuán)心急火燎甩開(kāi)這個(gè)包袱的，還有一個(gè)原因，那就是集團(tuán)整體上市。

作為國(guó)有六大汽車集團(tuán)中唯一未實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體上市的汽車企業(yè)，早從2006年開(kāi)始，一汽集團(tuán)就有整體上市的計(jì)劃，但十幾年來(lái)從未得償夙愿，其中一個(gè)最主要的原因是一汽轎車和一汽夏利存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

在2017年新任董事長(zhǎng)徐留平空降一汽后，一汽集團(tuán)自主板塊業(yè)務(wù)開(kāi)始了重組的過(guò)程。

其中，一汽轎車剝離一汽奔騰，置換一汽解放，主營(yíng)業(yè)務(wù)從乘用車變?yōu)樯逃密�，再由集團(tuán)直接管理乘用車的兩個(gè)品牌（紅旗、奔騰）；而非親生的一汽夏利則直接被擺上柜臺(tái)販賣。如此一來(lái)，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題就完美地解決了。

然而，在業(yè)界看來(lái)，一汽夏利就是個(gè)燙手山芋，誰(shuí)也不敢接盤。

為了盡快甩掉包袱，一汽集團(tuán)僅用1元賣掉了一汽夏利的子公司華利，又將一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)給了博郡，上市公司的“殼”則賣給了鐵物股份，自此，一汽夏利與一汽集團(tuán)再無(wú)瓜葛。

為了集團(tuán)整體上市大計(jì)，徐留平拼了。

只是，淪為犧牲品的一汽夏利卻因此錯(cuò)付終身。

夏利的消亡是誰(shuí)導(dǎo)演的“陰謀”？

為什么說(shuō)一汽夏利錯(cuò)付終身？看看博郡的名聲和實(shí)力就知道了。

如果說(shuō)蔚來(lái)、小鵬、威馬是造車新勢(shì)力中的一線品牌，理想、拜騰們是二線品牌，那么，博郡最多只能算三線。

這個(gè)成立于2016年的新能源汽車品牌，若非2019年4月的那個(gè)品牌之夜，就連業(yè)界都幾乎無(wú)人知曉。

在這個(gè)品牌之夜，博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴爆出不少“猛料”：“對(duì)標(biāo)特斯拉”，“在蔚來(lái)都拿不到地的上海拿下了臨港地區(qū)600多畝制造基地”，這些信息點(diǎn)讓人們立刻記住了這個(gè)神秘的品牌，有政府后臺(tái)的傳言更是讓大家肅然起敬。

不過(guò)，剛過(guò)去一個(gè)月，博郡就因拖欠員工2018年年終獎(jiǎng)被起訴，且至今尚未發(fā)放。

2020年1月，博郡還被曝拖欠供應(yīng)商貨款。其供應(yīng)商北斗星通發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司對(duì)博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬(wàn)元。公告稱，由于博郡汽車資金鏈緊張，博郡汽車對(duì)公司的應(yīng)收賬款從2019年7月便開(kāi)始逾期，目前博郡整車整體項(xiàng)目均處于停工狀態(tài)，回款可能性很小，因此對(duì)其所欠應(yīng)收賬款計(jì)提了減值準(zhǔn)備。

2019年初拖欠員工年終獎(jiǎng)，當(dāng)年7月起拖欠供貨商貨款，從這些信息點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，博郡早在2019年上半年，資金鏈就已吃緊。

一汽集團(tuán)和博郡的合作，又是什么時(shí)候呢？

2019年4月29日公告雙方將共同出資組建合資公司；10月23日，合資公司成立；11月20日，合資公司取得了營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

也就是說(shuō)，在合資公司成立前，一汽集團(tuán)應(yīng)該對(duì)博郡的資金問(wèn)題有所覺(jué)察，但還是選擇了一意孤行。

據(jù)內(nèi)部人士透露，在合資之前，不少集團(tuán)管理層就曾質(zhì)疑博郡的資金問(wèn)題，但博郡單方面宣布與中化國(guó)際旗下的銀鞍資本簽署投資合作協(xié)議、將融資25億元，給一汽方面吃了顆定心丸。

在合資重組這種重大事件面前，一家國(guó)有企業(yè)會(huì)因?yàn)槁?tīng)信對(duì)方畫的“餅”而決定合作嗎？這顯然無(wú)法讓人信服，更關(guān)鍵的原因，恐怕是一汽集團(tuán)方面需要對(duì)這項(xiàng)合作給出一個(gè)理由。

“博郡融資安排無(wú)法予以核實(shí)，在這種情況下，一汽方面仍堅(jiān)持重組，且未審查博郡融資的任何合同。”此次舉報(bào)一汽違紀(jì)違法的員工（從夏利去往博郡）表示。

這種情況下，夏利的消亡，更像是一汽和博郡雙方的一場(chǎng)“陰謀”。

根據(jù)雙方協(xié)議，新成立的合資公司應(yīng)在取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)完成首期交付出資10億元，而截至目前，博郡方面僅繳付資金1400萬(wàn)元。博郡需要替一汽夏利償還的8億元債務(wù)也分文未付。

接下一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備的天津博郡，根本沒(méi)錢運(yùn)作。

2020年本該是博郡交付量產(chǎn)車的重要一年，但量產(chǎn)車還沒(méi)見(jiàn)到影子，其市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦就跳槽去了奇瑞。

沒(méi)錢、沒(méi)技術(shù)、沒(méi)知名度、沒(méi)盈利能力的博郡，接下來(lái)如何維持新合資公司的運(yùn)營(yíng)？資本界基本無(wú)望，如果其背后的地方政府股東不出手相助，或許就只剩賣身一條路了。

可惜一代神車夏利，最終毀于三線新勢(shì)力之手。