近年來，豪華品牌紛紛拉低身段，推出一波入門產(chǎn)品吸引用戶。

出自BBA的入門三劍客——奧迪A3，寶馬1系，奔馳A級(jí)，以20萬左右的價(jià)格，讓不少人的“豪華夢(mèng)”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，然而真正開起來感受如何，如魚飲水，冷暖自知。

隨便打開一個(gè)網(wǎng)站的用戶口碑：空間，質(zhì)感，配置，動(dòng)力，“四大要素”在現(xiàn)款這些入門級(jí)豪華車上難以湊齊。但在LOGO的光環(huán)下，大多數(shù)人用“一分錢一分貨”來安慰自己。

于是乎，買頂配雅閣還是買入門奔馳，成為劃分一名準(zhǔn)購(gòu)用戶是否理性的靈魂拷問�？v然，各取所需，存在即合理。你可以為L(zhǎng)OGO買單，我也有追求實(shí)用的權(quán)利，大不了道不同不相為謀而已。

對(duì)于那些既有“豪華夢(mèng)”又講“性價(jià)比”的用戶來說，一個(gè)好消息是，2020年，入門豪華的定義大概率會(huì)被刷新，這個(gè)重新定義者就是4月8日即將上市的凱迪拉克CT4。

1、豪華市場(chǎng)錯(cuò)位大師

說起中國(guó)豪華車，永遠(yuǎn)離不開BBA。三家“聯(lián)手”劃分了中國(guó)豪華市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的人買什么級(jí)別的車型，在他們的小本本上早已經(jīng)劃好了連線。更可怕的，這個(gè)概念已經(jīng)被根植于用戶和媒體心目中，成為界定的公認(rèn)標(biāo)尺。

這就像一個(gè)緊箍咒，牢牢鎖住了競(jìng)品對(duì)手：直接對(duì)標(biāo)，無異以卵擊石；固守自我，難免淪為小眾。凱迪拉克擅長(zhǎng)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是目前看來最有效的打法。

從當(dāng)年的CT6，XT5再到到去年11月上市的CT5，凱迪拉克利用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以更高級(jí)的產(chǎn)品和務(wù)實(shí)的價(jià)格，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，并成為二線豪華品牌的領(lǐng)軍者。

數(shù)據(jù)顯示，對(duì)標(biāo)寶馬3系的 CT5，今年1月更是逼近5000輛。CT5的成功，是年輕用戶對(duì)凱迪拉克努力投出信任票。在入門轎車市場(chǎng)，凱迪拉克正在成為不可忽視的重要組成。

帶著這樣的自信，即將在4月8日上市的全新凱迪拉克CT4，以緊湊型豪華轎車定位，主打入門豪華市場(chǎng)。這一次，凱迪拉克又將上演怎樣的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)好戲。

2、只需兩步，碾壓同級(jí)

既然CT4開啟“錯(cuò)位”進(jìn)攻，那我們就要先提及它的緊湊級(jí)別“直接對(duì)手”。眾所周知，在這個(gè)級(jí)別中，一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬1系，其三廂版采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，不但丟掉了寶馬引以為傲的后驅(qū)標(biāo)簽，也并沒有對(duì)1系的空間提升有太大的幫助。

至于奔馳A級(jí)，除了頂配車型以外，其余均為扭力梁式后懸架，駕駛質(zhì)感難以服眾。而奧迪A3出身于大眾的MQB平臺(tái)，這一代產(chǎn)品也步入晚年，戰(zhàn)斗力大不如前，盡快更新迭代成為它的首要任務(wù)。

從上述表格中我們不能看出，CT4利用自己B級(jí)車型的“身材”去錯(cuò)位進(jìn)攻比它更小一級(jí)的緊湊對(duì)手，“第一波進(jìn)攻”之后，就能讓對(duì)手吃到不少苦頭。

不得不說，以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中能和“性能”沾上邊的車來看，可以說寥寥無幾，而手動(dòng)、后驅(qū)、大排量等促進(jìn)腎上腺素分泌的東西更是已成為過去式。

但凱迪拉克還是相信年輕人的初心仍在，這讓CT4在市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟——前置后驅(qū)的凱迪拉克CT4，讓人重新燃起駕駛的欲望，在發(fā)布之初就被很多人冠以“當(dāng)代年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車”之名。

論性能，CT4的動(dòng)力規(guī)格在同級(jí)中擁有不小的優(yōu)勢(shì)，全系搭載2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，最大功率為174kW，最大扭矩為350�！っ�，官方給出的百公里加速時(shí)間為6．9秒。

而相比表格之中的其他三位對(duì)手，把它們放在CT4面前可以說是顏面全無，其動(dòng)力水平可謂是把對(duì)手按在地上摩擦。

就算它的對(duì)手們把各自的“大哥”叫來的話，像C級(jí)、3系和A4L這些入門車型的動(dòng)力參數(shù)，也未必能在CT4面前占得便宜�！暗诙�波進(jìn)攻”，CT4毫無懸念的利用“速度優(yōu)勢(shì)”過掉了對(duì)手。而距離最后的命中得分，他們僅差打動(dòng)人心的價(jià)格。

3、年輕人，快到碗里來

去年10月，凱迪拉克已經(jīng)公布了海外版的CT4售價(jià)，折算成人民幣為24．17－33．14萬�？紤]到國(guó)內(nèi)CT5的售價(jià)，國(guó)內(nèi)CT4的售價(jià)將有望拉低到23－27區(qū)間。

毫無疑問，對(duì)入門豪華用戶來說，至少在BBA換代之前，CT4將成為既有面子又有里子的最佳選擇。當(dāng)然，如此強(qiáng)悍的CT4并不僅僅著眼于小眾的入門豪華蛋糕。主流合資B級(jí)車，甚至更高一級(jí)的豪華市場(chǎng)，都將進(jìn)入它的炮火射程。

同一市場(chǎng)雙車布局，是上汽通用的一貫做法，未來，CT4也將和CT5組成豪華轎車4＋5陣營(yíng)，高性能，高顏值，高價(jià)值的三高特質(zhì)，將成為凱迪拉克CT4和CT5攪局市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，他們也將成為近年來寶馬3系、全新A4最有力的對(duì)手。在這場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，凱迪拉克能搶占到多少份額，將很可能決定了未來豪華市場(chǎng)的排名座次。

對(duì)于凱迪拉克自身而言，CT4的上市，標(biāo)志著凱迪拉克CT家族第一階段布局完成。依靠差異化產(chǎn)品定位和全面國(guó)產(chǎn)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克在過去幾年快速增長(zhǎng)，在CT4的加入之后，凱迪拉克有望開啟品牌的二次騰飛。

用CT4吸引大量用戶入坑凱迪拉克，以CT5，CT6或者是XT系列來維持內(nèi)部換購(gòu)。BBA超長(zhǎng)的產(chǎn)品線布局，已經(jīng)證明了具備自我造血機(jī)制的生態(tài)鏈條，對(duì)于豪華品牌自身的持續(xù)發(fā)展而言至關(guān)重要。

說到底，對(duì)于當(dāng)代偏愛“豪華與運(yùn)動(dòng)轎車”的年輕人來說，“純粹”一詞已經(jīng)慢慢漸行漸遠(yuǎn)，強(qiáng)大動(dòng)力、前置后驅(qū)、優(yōu)異操控等標(biāo)簽早已難被融為一體，凱迪拉克將CT4，將會(huì)把這些曾經(jīng)的美好帶到我們面前，那一句“新美式豪華”又重現(xiàn)在眼前。

“C味”的誘惑究竟有多美，不妨就從CT4開始嘗試。