因營收利潤大幅下滑，廣汽正焦慮自救。

2019年廣汽集團營業(yè)收入597億元，同比下降17．5％；歸母凈利潤66．2億元，同比下降39．3％。集團汽車銷量共206．2萬輛，同比下降4％。

廣汽集團成立于1997年，2010年港股上市，2012年A股上市，位列《財富》世界500強第189名，董事長曾慶洪。廣汽集團旗下?lián)碛凶庸��?strong>廣汽乘用車，合營公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克和廣汽三菱。

從廣汽產(chǎn)品來看，可分為乘用車、汽車相關貿(mào)易和金融及其他。其乘用車2019年營收360．4億元，同比下降28．5％；成本同比下降17．1％。收入降幅超過成本降幅，毛利率下降13．3％。

究其原因，廣汽財報解釋業(yè)績下滑是中國汽車行業(yè)持續(xù)下行和政策變化所致；毛利率下降是成本規(guī)模效應減少所致。

自主品牌“衰落”？

在億歐汽車看來，廣汽2019年營收和凈利大幅下降，除了源于乘用車市場整體不景氣外，部分車型進入產(chǎn)品衰落期也是主因。

2019年，中國乘用車市場繼續(xù)2018年的負增長態(tài)勢，全年銷量為2144．4萬輛，同比下降9．6％。廣汽集團2019年主要投資企業(yè)乘用車銷量205．9萬輛，同比下降3．7％，下滑幅度好于市場整體行情，市占率達9．6％。

不過，在“車市寒冬”為廣汽濟困扶危的功臣實際上是日系合資品牌。2019年，廣汽本田銷量逆勢上漲3．98％，廣汽豐田銷量增幅更是高達17．59％。廣汽本田11月上市的全新車型皓影單月訂單超過2萬輛。

相比于合資品牌這些“亂世英雄”，廣汽自主品牌——廣汽乘用車2019年的全年銷量僅38．5萬輛，同比驟降28．1％，和集團乘用車業(yè)務的下降幅度一致，是廣汽旗下除廣汽菲克外銷量下滑幅度最大的品牌，究其原因是其主打車型GS4到達產(chǎn)品周期衰落期。

GS4自2015年上市以來成績不俗，2016年和2017年銷量均突破30萬輛，僅2016年，其占廣汽乘用車總銷量的88％，可謂是“一車獨秀“。

隨著2018年GS4進入產(chǎn)品周期末期，包括哈弗H6、吉利博越在內(nèi)的競品更新?lián)Q代，GS4銷量連續(xù)下滑，2019年銷量僅為10．7萬輛。所幸，去年11月GS4終于推出第二代，12月和1月銷量分別為1．3和1．7萬輛，對于剛上市的新車型是個不錯的開端。

研發(fā)“自救”

廣汽乘用車2019年度的業(yè)績巨幅下滑導致廣汽集團營收和凈利潤“元氣大傷”。但就在行業(yè)大背景和公司業(yè)績?nèi)绱恕捌嗥鄳K慘戚戚”的情況下，廣汽仍在加大研發(fā)。

2019年廣汽研發(fā)投入50．4億元，同比增加3．1％。研發(fā)人員6222人，占公司總人數(shù)17．6％。

2019年，總投資47億元的廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式投產(chǎn)。2017年開始建設的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，目前已批準落地的投資項目規(guī)模也已達285億元。

在中國新能源汽車銷量首次出現(xiàn)十年來負增長的2019年，包含Aion S和Aion LX在內(nèi)的廣汽新能源全年銷量4．2萬輛，市場占有率為3．5％，高于廣汽乘用車1．8％的市場份額。

不過，廣汽集團新能源業(yè)務收政策影響較大。在新能源營收的49．2億元中，補貼占了17．5％。

2019年6月新能源車地方補貼全面取消之后，全國新能源銷量同比增速顯著放緩。然而，2020年3月底召開的國務院常務會議又將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年，再結合目前各地方已出臺的新能源購車補貼，勢必會一定程度拉動新能源汽車銷量。

有鑒于此，被動地依靠政策并非長久之計，廣汽新能源應加快自身產(chǎn)品創(chuàng)新，不以“政策利好“而喜，不以”補貼退坡“而悲。

打個翻身仗？

廣汽還在智能汽車領域開足馬力。

2019年7月，廣汽發(fā)布涵蓋自動駕駛和智能物聯(lián)系統(tǒng)的“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)”，目前已搭載至9月量產(chǎn)的廣汽新能源Aion LX。

此外，廣汽在去年年底宣布“e－TIME行動”計劃，通過科技創(chuàng)新（Technology）、智能網(wǎng)聯(lián)（Intelligence）、智能制造（Manufacture）和電氣化（Electrification）完善顧客體驗（Experience）。可以看出，智能領域?qū)⑹菑V汽2020年的研發(fā)重心。

事實上，廣汽2019年度銷售費用較上年減少5．2億，主要原因是廣告宣傳和市場費的減少。在市場行情蕭條的情況下，廣汽選擇節(jié)流營銷，增加研發(fā)的舉措可以說是“不畏浮云遮望眼”，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。

新冠疫情是汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑。最新的汽車消費新政可以一定程度緩解汽車業(yè)的頹勢，但車企想要脫穎而出，還得靠自身產(chǎn)品說話。

近年來加大自主和新能源研發(fā)的廣汽志向絕不囿于依附合資品牌，廣汽2020年計劃推出的19款全新和改款車型有8款是自主品牌產(chǎn)品。顯然，廣汽期望在今年通過自主品牌打個漂亮的翻身仗。

“2027年進入世界100強”，這是廣汽2018年就立下的志向。對比去年剛擠進百強的一汽集團2019年整車銷售346．4萬輛，廣汽在這七載時光還有很長的路要走。

“不積跬步，無以至千里”。2020年度的廣汽集團眼下先實現(xiàn)其300萬輛的產(chǎn)能目標，繼續(xù)新能源和智能汽車研發(fā)腳步，未來可期。

作者：程天琦